國際貿(mào)易運(yùn)輸與保險(xiǎn)(4)(編輯修改稿)
2025-02-24 20:43 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 因此，該提單要受租船合同條款的約束 。 25 ? 按收費(fèi)方式分為 （ 1）運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單 (Freight Prepaid B/L) （ 2）運(yùn)費(fèi)到付提單 (Freight to Collect B/L) ?運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單 ，指若貿(mào)易合同采用 CIF， CIP或 CFR等條件托運(yùn)時(shí)，須預(yù)付運(yùn)費(fèi)，此時(shí) 出具的提單稱為運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單。這種提單正面 載明 “運(yùn)費(fèi)預(yù)付 ”字樣。付費(fèi)后，若貨物滅失， 運(yùn)費(fèi)不退。 26 ?運(yùn)費(fèi)到付提單 ，是指若貿(mào)易合同采用 FOB， FAS等條件，則不論是買方訂艙或買方 委托賣方訂艙，運(yùn)費(fèi)均為到付（ Freight Payable at Destination），并在提單上載明 “運(yùn)費(fèi)到付 ” （ Freight to Collect ） 。 ?按提單簽發(fā)時(shí)間分為 （ 1） 倒簽提單 (Antedated B/L) （ 2） 順簽提單 (Postdated B/L) （ 3） 預(yù)借提單 (Advanced B/L) 27 ? 集裝箱提單 （ Container B/L) 集裝箱提單由負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營人或其 代理，在收到貨物后簽發(fā)給貨物托運(yùn)人的貨物 憑證。它與傳統(tǒng)提單的作用和法律效力基本相 同，但集裝箱提單在很多方面突破了傳統(tǒng)提單 的內(nèi)容，形成自身特點(diǎn)。 28 （ 1） 裝卸地不同 。集裝箱提單的裝運(yùn)地 和目的地可以是港口，也可以是內(nèi)陸城市。 而傳統(tǒng)提單只能是港口。 29 （ 2） 承運(yùn)人不同 。 海運(yùn)承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn) 經(jīng)營人，包括無船公共承運(yùn)人均可簽發(fā)集裝箱 提單。而傳統(tǒng)提單只能由船公司或船舶承租人 等海運(yùn)承運(yùn)人簽發(fā)。 （ 3） 承運(yùn)人責(zé)任不同 。 集裝箱提單承運(yùn)人 的責(zé)任范圍可以從 “船邊（舷） —船邊（舷） ” 延伸到 “碼頭 —碼頭 ”、 “裝貨地收貨站 —卸貨地 收貨站 ”或 “門 —門 ”。而傳統(tǒng)提單承運(yùn)人的責(zé)任 范圍一般為 “船邊（舷） —船邊（舷） ”。 30 （ 4） 甲板貨責(zé)任不同。 集裝箱提單上不出現(xiàn) “甲板貨 ”（ On Deck）字樣，但承運(yùn)人對(duì)裝在 甲板上的集裝箱如同裝在艙內(nèi)一樣負(fù)責(zé)，而不 必注明 “On Deck”。這一點(diǎn)與傳統(tǒng)提單不同。 （ 5） “裝船 ”標(biāo)志不同。 集裝箱提單上沒有 “裝船 ”（ Shipped On Board）字樣，即不是 “已裝船提單 ”，提單上一般不載明船名或裝船 日期，它是收訖待運(yùn)提單，但提單上卻沒有 “收訖待運(yùn) ”字樣。 31 在多式聯(lián)運(yùn)時(shí)，一般用 “場(chǎng)站收據(jù) ”換取集裝 箱提單后即可結(jié)匯。而傳統(tǒng)提單一般為 “已裝 船提單 ”，并載明船名、裝船日期，憑 “大副 收據(jù) ”換取提單后進(jìn)行結(jié)匯。 （ 6） 貨物數(shù)量記載方式不同。 整箱貨提單上 所列明的貨物件數(shù)可以是集裝箱的數(shù)目，也可 以是每箱內(nèi)的貨物件數(shù)，一般注有 “STC”條款： “Said To Contain , Shipper’s Load, Count and Seal”，以此免除承運(yùn)人的責(zé)任。 32 若提單上只載明箱子的數(shù)目，而沒有載明 箱內(nèi)的具體貨物件數(shù)或其價(jià)值，遇有貨損時(shí)， 每箱則只能作為一個(gè)賠償計(jì)算單位。因此，在 整箱貨運(yùn)輸時(shí)，托運(yùn)人最好申報(bào)每箱內(nèi)貨物的 件數(shù)和價(jià)值，這樣則可不受單位賠償限額的限 制。而傳統(tǒng)提單記載貨物的具體數(shù)目。 （ 7） 鉛封完好交貨條款 在整箱貨運(yùn)輸時(shí)，承運(yùn)人在鉛封完好無損時(shí) 接貨；在交貨時(shí)以鉛封完好無損時(shí)完成其任務(wù)， 并解除其所有責(zé)任。 33 ?其他 種類提單 ?過期提單 (Stale B/L) 過期提單有兩種含義，一是指出口商在裝船 后延滯過久才交到銀行結(jié)匯的提單。按 UCP600 第 14條規(guī)定，銀行將拒受在運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)日期 后超過 21天才提交的單據(jù)。在任何情況下，交 單不得晚于信用證截止日。二是指提單晚于貨 物到達(dá)目的港，這種提單也稱為過期提單。因 此，近洋國家間的貿(mào)易合同一般都規(guī)定有 “過期 提單也可接受 ”的條款 (Stale B/L is acceptable)。 34 ? 轉(zhuǎn)換 提單 （ Switch B/L） 在國際貨物運(yùn)輸中，因國際貿(mào)易的交易形式 不同，轉(zhuǎn)換提單的使用有兩種不同的情況。 第一，主要項(xiàng)目不變的轉(zhuǎn)換提單。 這種轉(zhuǎn)換提單指，在直達(dá)運(yùn)輸?shù)臈l件下，依 托運(yùn)人的要求，承運(yùn)人承諾，在某一約定的中 途港（如香港）憑在起運(yùn)港（如上海）簽發(fā)的 提單，換發(fā)以該中途港（香港）為起運(yùn)港，但 仍以原來托運(yùn)人為托運(yùn)人的提單，并注明 35 “在中途港 收回本提單，另換發(fā)以該中途港為 起運(yùn)港的提單 ”或 “Switch B/L”字樣的提單。 這種轉(zhuǎn)換提單與原提單的區(qū)別是，起運(yùn)港 和簽發(fā)地發(fā)生了變化，即轉(zhuǎn)換提單的起運(yùn)港和 簽發(fā)地是該航線上的某一約定的中途港，而兩 種提單的其他項(xiàng)目不變。 36 第二，主要項(xiàng)目發(fā)生變化的轉(zhuǎn)換提單。 這種轉(zhuǎn)換提單也是在已簽發(fā)的原提單的基礎(chǔ) 上，再簽發(fā)另外一套提單。但轉(zhuǎn)換提單與原提單 相比較，除了起運(yùn)港和簽發(fā)地發(fā)生變化外，其他 主要項(xiàng)目均可能發(fā)生變化。例如，原提單的中轉(zhuǎn) 港（如香港）可能變?yōu)檗D(zhuǎn)換提單的起運(yùn)港（再以 香港為起運(yùn)港，最終目的港為歐洲港口）；原提 單的托運(yùn)人是實(shí)際貨主（大陸出口商），而轉(zhuǎn)換 提單的托運(yùn)人則可能換成貿(mào)易中間商（香港）； 37 原提單的通知人是中間商在換單地（如香港） 的代理，而轉(zhuǎn)換提單的通知人則可能換成實(shí)際 收貨人（如歐洲）或其代理等。 38 ? 無船公共承運(yùn)人 提單 （ NVOCC B/L） 隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，運(yùn)輸領(lǐng)域出現(xiàn)了 無船公共承運(yùn)人。它本身一般不掌握運(yùn)輸工具， 是貨物運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)者和組織者，一方面以承運(yùn) 人的身份向貨主攬貨，接受貨主的委托；另一 方面
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