1-鐵路信號設(shè)備(ppt50頁)(編輯修改稿)
2025-02-23 15:26 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 聯(lián)鎖的基本原理 9D6D47調(diào)車線X J 1XAD B J D G J 1XJX J 2 X J 3 D G J 2電動轉(zhuǎn)轍機D4XJ 繼電器電路 D4 信號燈電路 電動機電路X J → 信號繼電器D B J → 道岔定位表示繼電器（當?shù)啦矶ㄎ磺壹廛壝芴麜r得電）D G J → 道岔區(qū)段軌道表示繼電器（無車時得電）→（三）繼電聯(lián)鎖辦理手續(xù) 辦理進路： Ⅱ 道要接車，則先按壓始端按鈕 1再按末端按鈕 2，就可將與進路有關(guān)的道岔轉(zhuǎn)到符合進路要求的位置，防護該進路的信號機自動開放。 當基本進路因故不能排通時，可以改為排列繞行的迂回進路。 解鎖進路： 當列車駛過進路中的道岔區(qū)段后，相應(yīng)的敵對進路就自動解鎖。 （四）繼電聯(lián)鎖的特點 由于采用了軌道電路，嚴格實現(xiàn)進路控制過程的要求，具有較完善的安全功能，基本上能防止因違章或操作失誤而造成危及行車安全的后果。 采用色燈信號機和電動轉(zhuǎn)轍機，操作人員只需在控制臺上按壓按鈕就能辦理或取消進路，而且采用了逐段解鎖方式時，還可大大縮短進路的建立和解鎖時間，提高了車站咽喉的通過能力。 進路的排列和解鎖都是自動進行的，從而改善了和行車有關(guān)人員的勞動條件。 但是，繼電集中聯(lián)鎖的設(shè)備費用比較高，并要求車站上有 可靠的交流電源 。 定義： 計算機聯(lián)鎖是一種運用微型計算機對車站值班員的操作命令及現(xiàn)場表示信息進行邏輯運算，從而實現(xiàn)對信號機及道岔等進行集中控制的車站聯(lián)鎖設(shè)備。 組成： 計算機聯(lián)鎖由計算機硬件設(shè)備和計算機軟件設(shè)備組成，操作方法與繼電聯(lián)鎖相仿。 發(fā)展方向： 計算機聯(lián)鎖實現(xiàn)了從有接點到無接點的變革，使聯(lián)鎖設(shè)備更加小巧而可靠。計算機聯(lián)鎖是車站信號設(shè)備的發(fā)展方向，今后還有待于使執(zhí)行器件電子化，使系統(tǒng)各組成部分標準化，操作和維修進一步自動化。 七、計算機聯(lián)鎖 八、閉塞設(shè)備 閉塞： 在單線鐵路上，為防止一個區(qū)間內(nèi)同時進入相對運行的列車而發(fā)生沖突，以及避免兩列同向運行的列車（包括雙線區(qū)間）發(fā)生追尾事故，鐵路上規(guī)定區(qū)間兩端車站值班員在向區(qū)間發(fā)車前必須辦理的行車聯(lián)絡(luò)手續(xù)，叫做行車閉塞（簡稱閉塞）手續(xù)。 閉塞設(shè)備： 用于辦理行車閉塞手續(xù)的設(shè)備。 作用：是用來保證列車在區(qū)間內(nèi)運行安全，并提高區(qū)間通過能力的區(qū)間信號設(shè)備。 原則：閉塞設(shè)備必須保證一個區(qū)間內(nèi)，在同一時間里只能允許一個列車占用。 方法：主要有半自動閉塞和自動閉塞，當基本閉塞不能使用時，用電話閉塞。 半自動閉塞：此種閉塞需人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑出站信號機的進行顯示發(fā)車，但列車出發(fā)后，出站信號機能自動關(guān)閉，所以叫半自動閉塞。 自動閉塞：通過列車運行及閉塞分區(qū)的情況，通過信號機可以自動變換顯示，列車憑信號機的顯示行車，這種閉塞方法完全是自動進行的，故叫自動閉塞。 發(fā)展： 自動閉塞可以提高區(qū)間內(nèi)的行車密度，大幅度提高區(qū)間通過能力，是今后發(fā)展的方向。 九、調(diào)度集中及調(diào)度監(jiān)督 行車調(diào)度控制系統(tǒng)是行車調(diào)度員（或車站值班員）對其管轄范圍內(nèi)區(qū)段和車站聯(lián)鎖道岔和信號狀態(tài)進行控制監(jiān)督，并指揮列車運行的設(shè)備。 行車調(diào)度控制系統(tǒng)有兩種設(shè)備，調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督。 調(diào)度集中既是信號設(shè)備，又是一種行車方式。它以信號顯示代替行車命令。調(diào)度員在指揮行車時，不僅可對設(shè)備進行控制，還可以監(jiān)督管轄范圍內(nèi)所有列車的運行情況。 調(diào)度監(jiān)督時，調(diào)度員只能監(jiān)督管轄范圍內(nèi)所有列車的運行情況，不能直接利用該項設(shè)備控制列車運行。 （一）調(diào)度集中 是指揮和監(jiān)督列車運行的一種遙控通信設(shè)備。將調(diào)度區(qū)段內(nèi)各中間站的繼電集中聯(lián)鎖及區(qū)間的自動閉塞設(shè)備結(jié)合起來，建立一個由列車調(diào)度員直接操縱的信號通信與遙控的綜合系統(tǒng)。 遙控作用 —— 調(diào)度員在調(diào)度所里可以集中控制管轄范圍內(nèi)（長達幾百公里）每一個中間站的道岔、進路和信號機，直接辦理各站的進路、開放進出站信號，指揮各次列車運行。 通信表示作用 —— 區(qū)段內(nèi)的區(qū)間和車站的股道占用、進路開通、信號機開放、列車的運行和分布等情況，可以通過信息傳輸及時地反映到調(diào)度所內(nèi)的區(qū)間和車站線路表示盤上，可供調(diào)度員監(jiān)督。 （ 1） 在調(diào)度所 調(diào)度總機 —— 用以控制命令的發(fā)送及表示信息接收的設(shè)備； 控制臺 —— 供列車調(diào)度員發(fā)送控制命令； 表示盤 —— 供列車調(diào)度員監(jiān)督各站繼電集中及閉塞設(shè)備； （ 2） 在各車站 調(diào)度分機 —— 接收控制命令、發(fā)送表示信息 （ 3） 總機和分機之間由電纜相聯(lián)系
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