機械制造技術基礎之典型零件的加工工藝培訓課件(編輯修改稿)
2025-02-23 12:09 本頁面
【文章內容簡介】 量 、 毛坯尺寸 、結構 、 精度和鑄造方法等因素有關 。 具體數(shù)值可從有關手冊中查到 。 5. 箱體類零件的工藝性 在擬定箱體零件機械加工工藝規(guī)程時 ,有一些基本原則應該遵循 。 (1)先面后孔 。 先加工平面 ,后加工孔是箱體加工的一般規(guī)律 。 平面面積大 ,用其定位穩(wěn)定可靠 。支承孔大多分布在箱體外壁平面上 ,先加工外壁平面可切去鑄件表面的凹凸不平及夾砂等缺陷 ,這樣可減少鉆頭引偏 ,防止刀具崩刃等 ,對孔加工有利 。 (2)粗精分開 、 先粗后精 。 箱體的結構形狀復雜 ,主要平面及孔系加工精度高 ,一般應將粗 、 精加工工序分階段進行 ,先進行粗加工 ,后進行精加工 。 5. 箱體類零件的工藝性 (3)基準的選擇 。 箱體零件的粗基準一般都用它上面的重要孔和另一個相距較遠的孔作粗基準 ,以保證孔加工時余量均勻 。 精基準選擇一般采用基準統(tǒng)一的方案 ,常以箱體零件的裝配基準或專門加工的一面兩孔為定位基準 ,使整個加工工藝過程基準統(tǒng)一 ,夾具結構簡單 ,基準不重合誤差降至最小甚至為零 (當基準重合時 )。 (4)工序集中 ,先主后次 。 箱體零件上相互位置要求較高的孔系和平面 ,一般盡量集中在同一工序中加工 ,以保證其相互位置要求和減少裝夾次數(shù) 。 緊固螺紋孔 、 油孔等次要工序的安排 ,一般在平面和支承孔等主要加工表面精加工之后再進行加工 。 5. 箱體類零件的工藝性 （ 5）工序間合理按排熱處理 ? 箱體零件的結構復雜，壁厚也不均勻，因此，在鑄造時會產生較大的殘余應力。為了消除殘余應力，減少加工后的變形和保證精度的穩(wěn)定，所以，在鑄造之后必須安排人工時效處理。人工時效的工藝規(guī)范為：加熱到 500℃ ～550℃ ，保溫 4h～ 6h，冷卻速度小于或等于 30℃ /h，出爐溫度小于或等于 200℃ 。 ? 普通精度的箱體零件，一般在鑄造之后安排 1次人工時效出理。對一些高精度或形狀特別復雜的箱體零件，在粗加工之后還要安排 1次人工時效處理，以消除粗加工所造成的殘余應力。有些精度要求不高的箱體零件毛坯，有時不安排時效處理，而是利用粗、精加工工序間的停放和運輸時間，使之得到自然時效。箱體零件人工時效的方法，除了加熱保溫法外，也可采用振動時效來達到消除殘余應力的目的。 5. 箱體類零件的工藝性 序號 工序內容 定位基準 l 鑄造 2 時效 3 漆底漆 4 劃線 ( 主軸孔應留有加工余量，并應盡量均勻 ) ，劃面 C 、 G 及面 E 、 D 加工線 5 粗、精加工頂面 G 按線找正 6 粗、精加工面 B 、 C 及側面 D 頂面 G 并校正主軸線 7 粗、精加工兩端面 E 、 F 面 B 、 C 8 粗、半精加工各縱向孔 面 B 、 C 9 精加工各縱向孔 面 B 、 C 10 粗、精加工橫向孔 面 B 、 C 11 加工螺孔及各次要孔 12 清洗、去毛刺 13 檢驗 車床主軸箱箱體零件的加工工藝過程 5. 典型箱體類零件加工工藝 序號 工序內容 定位基準 1 鑄造 2 時效 3 漆底漆 4 銑頂面 A I孔與 II孔 5 鉆、擴、絞 2Ф8H7工藝孔（將 6M10mm先鉆至 ,絞 2Ф8H7） 頂面 A及外形 6 銑兩端面 E、 F及前面 D 頂面 A及兩工藝孔 7 銑導軌面 B、 C 頂面 A及兩工藝孔 8 磨頂面 A 導軌面 B、 C 9 粗鏜各縱向孔 頂面 A及兩工藝孔 10 精鏜各縱向孔 頂面 A及兩工藝孔 11 精鏜主軸孔 I 頂面 A及兩工藝孔 10 精鏜各縱向孔 頂面 A及兩工藝孔 11 精鏜主軸孔 I 頂面 A及兩工藝孔 12 加工橫向孔及各面上的次要孔 13 磨 B、 C導軌面及前面 D 頂面 A及兩工藝孔 14 將 2Ф8H7及 ，攻 6M10mm 15 清洗、去毛刺倒角 16 檢驗 某主軸箱大批生產工藝過程 二、減速箱箱體零件工藝過程特點分析 1．減速箱箱體零件特點 一般減速箱為了制造與裝配的方便，常做成可剖分的，如 圖所 示，這種箱體在礦山、冶金和起重運輸機械中應用較多。剖分式箱體也具有一般箱體結構特點，如壁薄、中空、形狀復雜，加工表面多為平面和孔。減速箱體的主要加工表面可歸納為以下三類： ⑴ 主要平面 箱蓋的對合面和頂部方孔端面、底座的底面和對合面、軸承孔的端面等。 ⑵ 主要孔 軸承孔（￠ 150H ￠ 90H7）及孔內環(huán)槽等。 ⑶ 其它加工部分 聯(lián)接孔、螺孔、銷孔、斜油標孔以及孔的凸臺面等。 5. 典型箱體類零件加工工藝 （一）分離式箱體的主要技術要求 1．對合面對底座的平行度誤差不超過 ； 2．對合面的表面粗糙度值小于 ，兩對合面的接合間隙不超過 ； 3．軸承支承孔必須在對合面上，誤差不超過 177。 ； 4．軸承支承孔的尺寸公差為 H7，表面粗糙度值小于，圓柱度誤差不超過孔徑公差之半，孔距精度誤差為 177。 ~。 5. 典型箱體類零件加工工藝 5. 典型箱體類零件加工工藝 2．工藝過程設計應考慮的問題 根據(jù)減速箱體可剖分的結構特點和各加工表面的要求，在編制工藝過程時應注意以下問題： ⑴ 加工過程的劃分 整個加工過程可分為兩大階段，即先對箱蓋和底座分別進行加工，然后再對裝合好的整個箱體進行加工 —— 合件加工。為保證效率和精度的兼顧，就孔和面的加工還需粗精分開； ⑵ 箱體加工工藝的安排 安排箱體的加工工藝，應遵循先面后孔的工藝原則，對剖分式減速箱體還應遵循組裝后鏜孔的原則。因為如果不先將箱體的對合面加工好，軸承孔就不能進行加工。另外，鏜軸承孔時，必須
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