【文章內(nèi)容簡介】 北、華北、華東、西南等廣大 地區(qū)，基本上形成了橫貫東西、縱穿南北的管道運(yùn)輸 網(wǎng)絡(luò) ， 保障了經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活的正常用油用氣。 管道運(yùn)輸是一種理想的運(yùn)輸技術(shù)，把運(yùn)輸途徑和運(yùn)輸工 具集中在管道中 ,具有許多突出的優(yōu)越性 : 第二節(jié) 運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成 ⑴ 是一種連續(xù)運(yùn)輸技術(shù) ,每天２４小時(shí)都可連續(xù)不斷地 運(yùn)輸，效率很高； ⑵ 管道一般埋在地下 ,不受地理、氣象等外界條件限制 , 可以穿山過河 ,跨漠越海 ,不怕炎熱和冰凍； ⑶ 環(huán)境效益好，封閉式地下運(yùn)輸不排放廢氣粉塵，不產(chǎn) 生噪聲，減少了環(huán)境污染； ⑷ 投資少，管理方便，運(yùn)輸成本低。據(jù)計(jì)算，建設(shè)一條 年運(yùn)輸能力為 1500萬噸煤的鐵路，需投資 ，而建 設(shè)一條年運(yùn)輸能力為 4500萬噸煤輸送管道只需 。 經(jīng)常的管理人員也只有鐵路運(yùn)輸?shù)?1/7。管道運(yùn)輸?shù)某杀疽? 般只有鐵路運(yùn)輸?shù)?1/5，公路運(yùn)輸?shù)?1/20，航空運(yùn)輸 1/66。 第二節(jié) 運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成 簡言之 ,管道運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)特征：能耗小。安全可靠， 無污染，成本低。不受氣候影響，可以全天候運(yùn)輸，送達(dá)貨 物的可靠性高。管道可以走捷徑，運(yùn)輸距離短。可以實(shí)現(xiàn)封 閉運(yùn)輸，損耗少。 （二）管道運(yùn)輸成本構(gòu)成 管道運(yùn)輸成本主要是由建設(shè)管道的費(fèi)用構(gòu)成的，其建設(shè) 費(fèi)用大體上可分為管道材料、相關(guān)設(shè)備和勞動(dòng)力成本幾類 . 管道成本比較單一，主要由管道建設(shè)費(fèi)、加壓費(fèi)、管理人員 工資組成。而管道建設(shè)費(fèi)占了很大的比例。管道運(yùn)輸是固定 設(shè)施成本比例最高的運(yùn)輸方式。 管道運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成 :管道維修保養(yǎng)費(fèi) ,裝卸費(fèi) ,管理費(fèi) , 工資等。 第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施 一、降低運(yùn)輸成本的方法 會(huì)計(jì)學(xué)上將物流成本分為顯性成本和隱性成本。在我國 現(xiàn)行的物流運(yùn)輸方式中無論是自營物流，合營物流還是第三 方物流，隱性成本占據(jù)了很重要的地位，這些隱性成本在物 流運(yùn)輸過程中主要包括以下幾個(gè)方面： ☆ 返程或起程空駛 ：空車無貨載行駛，是不合理運(yùn)輸?shù)? 最嚴(yán)重形式。在實(shí)際運(yùn)輸組織中，必須調(diào)運(yùn)空車。但是，因 調(diào)運(yùn)不當(dāng)貨源計(jì)劃不周 ,形成的空駛 ,是不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)。 ☆ 對流運(yùn)輸 ：在同一線路上或平行線路上作相對方向的 運(yùn)送 ,而與對方運(yùn)程的部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸稱對流運(yùn)輸 . 第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施 ☆ 迂回運(yùn)輸 ：舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸。不選取短距離進(jìn)行 運(yùn)輸，卻選擇路程較長路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。 ☆ 重復(fù)運(yùn)輸 ：直接將貨物運(yùn)到目的地，在未達(dá)目的地之 處，或目的地之外的其它場所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目 的地，這是重復(fù)運(yùn)輸。另一種形式是，同品種貨物在同一地 點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出。 ☆ 過遠(yuǎn)運(yùn)輸 ：是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào) 而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長了貨 物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。 ☆ 運(yùn)力選擇不當(dāng) ：在于火車及大型船舶起運(yùn)及到達(dá)目的 地的準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間長，且機(jī)動(dòng)靈活性不足，在過近距離中 利用，發(fā)揮不了運(yùn)速快的優(yōu)勢，延長運(yùn)輸時(shí)間。 第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施 （一） 降低 運(yùn)輸成本的措施 。 。 。 。 ，提高運(yùn)輸效率 。 ，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化運(yùn)輸 。 . ，降低運(yùn)輸成本 。 。 。 第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施 配送是運(yùn)輸在功能上的延伸，主要服務(wù)于支線運(yùn)輸。通 過效率化的配送，提高物流規(guī)模效益，實(shí)現(xiàn)共同配送也可以 降低物流運(yùn)輸成本。選擇最佳配送手段，實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行的效 率化，從而降低配送成本。同時(shí)也提高了供應(yīng)保證程度，降 低了庫存成本，進(jìn)而降低物流總成本。 （二）降低運(yùn)輸成本的策略 1. 混合策略 —— 是指配送業(yè)務(wù)一部分由企業(yè)自身完成。 這種策略的基本思想是，盡管采用純策略 (即配送活動(dòng)要么 全部由企業(yè)自身完成，要么完全外包給第三方物流完成 )易 形成一定的規(guī)模經(jīng)濟(jì) ,并使管理簡化 ,但由于產(chǎn)品品種多變、 第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施 規(guī)格不一、銷量不等等情況，采用純策略的配送方式超出一 定程度不僅不能取得規(guī)模效益，反而還會(huì)造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。 而采用混合策略，合理安排企業(yè)自身完成的配送和外包給第 三方物流完成的配送，能使配送成本最低。 2. 差異化策略 —— 指導(dǎo)思想是：產(chǎn)品特征不同，顧客 服務(wù)水平也不同 .當(dāng)企業(yè)擁有多種產(chǎn)品線時(shí) ,不能對所有產(chǎn)品 都按同一標(biāo)準(zhǔn)的顧客服務(wù)水平來配送 ,而應(yīng)按產(chǎn)品的特點(diǎn)、 銷售水平，來設(shè)置不同的庫存、不同的運(yùn)輸方式以及不同的 儲(chǔ)存地點(diǎn)，忽視產(chǎn)品的差異性會(huì)增加不必要的配送成本。 3. 合并策略 —— 它 包含兩個(gè)層次，一是配送方法上的 合并；另一個(gè)則是共同配送。 第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施 配送方法上的合并。 企業(yè)在安排車輛完成配送任務(wù)時(shí)， 充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，是降低成本 的重要途徑。由于產(chǎn)品品種繁多，不僅包裝形態(tài)、儲(chǔ)運(yùn)性能 不一，在容重方面，也往往相差甚遠(yuǎn)。一車上如果只裝容重 大的貨物，往往是達(dá)到了載重量，但容積空余很多；只裝容 重小的貨物則相反，看起來車裝得滿，實(shí)際上并未達(dá)到車輛 載重量。這兩種情況實(shí)際上都造成了浪費(fèi)。實(shí)行合理的輕重 配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車，就可以不但在載重方 面達(dá)到滿載，而且也充分利用車輛的有效容積，取得最優(yōu)效 果。 共同配送。 它 是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱集中協(xié)作 配送。它是幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合集小量為大量共同利用同一配送設(shè) 第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施 施的配送方式，其標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作形式是：在中心機(jī)構(gòu)的統(tǒng)一指揮 和調(diào)度下，各配送主體以經(jīng)營活動(dòng) (或以資產(chǎn)為紐帶 )聯(lián)合行 動(dòng)，在較大的地域內(nèi)協(xié)調(diào)運(yùn)作，共同對某一個(gè)或某幾個(gè)客戶 提供系列化的配送服務(wù)。這種配送有兩種情況： 一是中小生 產(chǎn)、零售企業(yè)之間分工合作實(shí)行共同配送 ，即同一行業(yè)或在 同一地區(qū)的中小型生產(chǎn)、零售企業(yè)單獨(dú)進(jìn)行配送的運(yùn)輸量少 效率低的情況下進(jìn)行聯(lián)合配送 ,不僅可減少企業(yè)的配送費(fèi)用 , 配送能力得到互補(bǔ)，而且有利于緩和城市交通擁擠，提高配 送車輛的利用率 。第二種是幾個(gè)中小型配送中心之間的聯(lián)合 , 針對某一地區(qū)的用戶，由于各配送中心所配物資數(shù)量少、車 輛利用率低等原因 ,幾個(gè)配送中心將用戶所需物資集中起來 , 共同配送。 第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施 4. 延遲策略 大多數(shù)的庫存是按照對未來市場需求的預(yù)測量設(shè)置的， 這樣就存在著預(yù)測風(fēng)險(xiǎn)， 容易 出現(xiàn)庫存過多或過少的情況， 從而增加配送成本 .延遲策略的基本思想就是對產(chǎn)品的外觀 形狀及其生產(chǎn)、組裝、配送應(yīng)盡可能推遲到接到顧客訂單后 再確定。一旦接到訂單就要快速反應(yīng)，因此采用延遲策略的 一個(gè)基本前提是信息傳遞要非?？?。 具體操作時(shí)，常常發(fā)生在諸如貼標(biāo)簽 (形成延遲 )、包裝 ( 形成延遲 )、裝配 (形成延遲 )和發(fā)送 (時(shí)間延遲 )等領(lǐng)域。 第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施 （三）在國際物流運(yùn)輸中改進(jìn)各環(huán)節(jié)的成本 國際物流的整體成本包括許多環(huán)節(jié)的成本，降低該成本 涉及到物流基礎(chǔ)設(shè)施、通關(guān)和第三方物流服務(wù)等方面的改進(jìn) 而這些改進(jìn)也是提高整體物流服務(wù)水平的主要措施。 在近年上海有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)材料顯示：在其他因素不變的 情況下，預(yù)測單位物流成本每降低一個(gè)百分點(diǎn)，會(huì)給上海帶 來進(jìn)出口額增加 。在其他因素不變的情況，預(yù) 測我國平均關(guān)稅每降低一個(gè)百分點(diǎn)，會(huì)帶來上?？诎哆M(jìn)出口 額增加 。 進(jìn)出口海運(yùn)成本占進(jìn)出口物流成本的 九成以上，說明降低進(jìn)出口海運(yùn)成本將是今后降低國際物流 費(fèi)用、推動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易的重心 。 第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施 二、 其他 降低運(yùn)輸成本的措施 （一）提高運(yùn)輸決策的科學(xué)性 1. 最短路徑的運(yùn)輸路線 在路線的選擇中，運(yùn)用最短路算法，大多根據(jù)距離來進(jìn) 行，但運(yùn)輸路線最短并不是最優(yōu)的選擇，要考慮兩地交通便 利條件，路面狀況，兩地距離和運(yùn)送成本。 (見以后案例 ) 2. 通過解決運(yùn)輸問題改進(jìn)運(yùn)輸調(diào)運(yùn) 對于運(yùn)輸中雖然空車運(yùn)輸?shù)氖聦?shí)很難改變，但對于這個(gè) 的成本可以減少，需要對運(yùn)輸公司來說可以通過完善計(jì)劃來 減少這種資源的浪費(fèi)，對于不同地方的不同運(yùn)輸可以采用運(yùn) 第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施 輸問題來求解。減少運(yùn)輸中空車和無貨運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象通過運(yùn)輸 問題來解決，將出現(xiàn)空車的地點(diǎn)和需要的地點(diǎn)重新規(guī)劃使他 們的空程運(yùn)輸成本最小。按照成本最小和和減少隱性成本為 目的，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)的方法來做決策 等等 。 3. 發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸