南京港戰(zhàn)略分析(編輯修改稿)
2025-02-14 01:00 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 空、公、鐵、水運(yùn)輸費(fèi)用遞減，水運(yùn)具備了明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，雖然港口行業(yè)在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中具有壟斷性的優(yōu)勢(shì)，替代威脅較小。但國(guó)家不斷提出 “大交通 ”概念，逐步實(shí)施公、鐵、水、航聯(lián)合發(fā)展，構(gòu)筑一體化節(jié)約型交通體系，所有短途運(yùn)輸中受其它運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)威脅依然不可輕視。n 作為統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)中干線運(yùn)輸?shù)奶厥饨M成部分，管道運(yùn)輸是用管道作為運(yùn)輸工具的一種長(zhǎng)距離輸送液體和氣體物資的運(yùn)輸方式，是一種專門(mén)由生產(chǎn)地向市場(chǎng)輸送石油、煤和化學(xué)產(chǎn)品的運(yùn)輸方式。管道運(yùn)輸石油產(chǎn)品比水運(yùn)費(fèi)用高，但仍然比鐵路運(yùn)輸便宜。管道運(yùn)輸不僅運(yùn)輸量大、連續(xù)、迅速、經(jīng)濟(jì)、安全、可靠、平穩(wěn)以及投資少、占地少、費(fèi)用低，并可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。除廣泛用于石油、天然氣的長(zhǎng)距離運(yùn)輸外，還可運(yùn)輸?shù)V石、煤炭、建材、化學(xué)品和糧食等。管道運(yùn)輸可省去水運(yùn)或陸運(yùn)的中轉(zhuǎn)壞節(jié)，縮短運(yùn)輸周期，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率。當(dāng)前管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)是：管道的口徑不斷增大，運(yùn)輸能力大幅度提高；管道的運(yùn)距迅速增加；運(yùn)輸物資由石油、天然氣、化工產(chǎn)品等流體逐漸擴(kuò)展到煤炭、礦石等非流體。中國(guó)目前已建成大慶至秦皇島、勝利油田至南京等多條原油管道運(yùn)輸線。 2023年末，全國(guó)輸油（氣）管道里程為 48226公里，其中輸油管 24136公里，輸氣管 24090公里。 2023年底，管道輸油（氣）能力為 66948萬(wàn)噸 /年，其中輸油能力 57530萬(wàn)噸 /年，輸氣能力 9418千萬(wàn)立方米 /年。所以，其替代威脅較大。是石油化工運(yùn)輸對(duì)港口的最大的競(jìng)爭(zhēng)者。潛在進(jìn)入威脅較小n 從港口的特性來(lái)看，由于初始投資較大，尤其是遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸，因此有較高的進(jìn)入壁壘，也正是因?yàn)榫薮蟮某跏纪顿Y，如果企業(yè)在情況惡化時(shí)，想退出該行業(yè)也要付出很高的成本，這就是說(shuō)港口的退出壁壘也比較高。 “一城一港 ”制和港口的自然壟斷能力也構(gòu)筑了港口的進(jìn)入壁壘。n 但隨著港口 “地主港 ”模式，即政府出資建港企業(yè)承包交租并負(fù)責(zé)碼頭的后續(xù)建設(shè)的港口發(fā)展模式，的興起，港口企業(yè)的潛在進(jìn)入威脅有所增大?，F(xiàn)有企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)較弱n 國(guó)際層面的競(jìng)爭(zhēng)n 國(guó)內(nèi)港口集群間的競(jìng)爭(zhēng)n 港口集群內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)n 港口內(nèi)部各港口經(jīng)營(yíng)人之間的競(jìng)爭(zhēng) 綜合來(lái)講，港口內(nèi)部各企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)各不相同，競(jìng)爭(zhēng)只限于資源的搶占；周邊中小港口與樞紐港之間競(jìng)爭(zhēng)大于合作，競(jìng)爭(zhēng)一般限于兩個(gè)或三個(gè)處于集群中功能相似的少數(shù)港口的寡頭競(jìng)爭(zhēng)；周邊中小港口大多數(shù)屬于對(duì)港口集群的喂給和補(bǔ)充；港口集群由于功能完善，實(shí)力雄厚，之間的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)較為激烈；國(guó)際層面由于失去了國(guó)家的調(diào)控，競(jìng)爭(zhēng)地位相當(dāng)，競(jìng)爭(zhēng)最為激烈。 原油港口業(yè)分析n 我國(guó)原油需求情況n 我國(guó)原油港口業(yè)現(xiàn)狀n 原油港口最大威脅油管道發(fā)展情況 我國(guó)原油需求情況n 原油需求量大我國(guó)是世界第二大石油消費(fèi)國(guó)， 2023年石油消費(fèi)達(dá) ，需求的增長(zhǎng)速度世界第一 ，預(yù)計(jì)到 2023年需求量達(dá) n 進(jìn)口依存度高。2023年進(jìn)口石油依存度突破 50%。，預(yù)計(jì) 2023年，超過(guò) 57%。 原油港口業(yè)現(xiàn)狀1. 原油港口吞吐量增長(zhǎng)迅速2. 原油港口接卸能力基本滿足市場(chǎng)需求2023 2023 2023 2023 2023 2023 2023 2023吞吐量 7027 6026 6941 9112 12272 12682 14518 16317接卸能力 5700 5700 5700 7200 7200 9480 9480 13380能力缺口 1327 326 1241 1912 5072 3202 5038 2937單位 （億噸）原油港口替代威脅n 油管道發(fā)展迅速n 管道運(yùn)輸運(yùn)輸量大、連續(xù)、迅速、經(jīng)濟(jì)、安全、可靠、平穩(wěn)以及投資少、占地少、費(fèi)用低，并可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制 隨著中哈原油管道的建成，我國(guó)實(shí)現(xiàn)了管道進(jìn)口油氣零的突破。2023年年底中亞天然氣管道建成投產(chǎn)， “十二五 ”期間還將建成中俄、中緬等戰(zhàn)略油氣管道，屆時(shí)，我國(guó)西北、東北和西南三大陸上進(jìn)口通道基本形成，將與海上運(yùn)輸通道一起，構(gòu)筑我國(guó)油氣進(jìn)口的 “四大通道 ”，形成我國(guó)油氣進(jìn)口的多元化格局。截至 2023年末，全國(guó)輸油 (氣 )管道總里程已達(dá) ，其中原油管道 ，成品油管道 1． 3萬(wàn)千米，天然氣管道 3． 2萬(wàn)千米，已初步形成了跨區(qū)域的油氣管網(wǎng)供應(yīng)格局。隨著管道里程的增加，管道運(yùn)輸在我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中正發(fā)揮越來(lái)越大的作用。目前， 陸上原油運(yùn)輸已基本實(shí)現(xiàn)管道化。 公司資源與能力一n 硬件條件n 1）基礎(chǔ)設(shè)施與通過(guò)能力過(guò)關(guān)公司總占地面積 47萬(wàn)平方米，擁有深水岸線 5000多米，現(xiàn)有碼頭 16座（萬(wàn)噸級(jí)以上 6座，最大靠泊能力 5萬(wàn)噸），江中過(guò)駁錨地 7座錨位，錨地?fù)碛辛f(wàn)噸級(jí)油輪泊位，具有接卸六萬(wàn)噸以下各類油輪中轉(zhuǎn)過(guò)駁能力。港務(wù)設(shè)施齊全配套，設(shè)備先進(jìn)可同時(shí)進(jìn)行五艘萬(wàn)噸級(jí)油輪中轉(zhuǎn)作業(yè)。港區(qū)年通過(guò)能力達(dá) 4200萬(wàn)噸。目前通過(guò)能力處于過(guò)剩狀態(tài)。n 倉(cāng)儲(chǔ)堆場(chǎng)能力不足港區(qū)擁有種類各類儲(chǔ)罐 48個(gè)，最大原油儲(chǔ)罐 5萬(wàn)立方
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