國際貨物運(yùn)輸與保險法(編輯修改稿)
2025-02-14 00:25 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 途中遇到大風(fēng)浪使船舶劇烈顛簸和托運(yùn)人對貨物包裝不當(dāng)為由拒賠。 承運(yùn)人對此項損失是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任 ?請說明理由。 案例? 某輪在開航前的適航檢查時，對船上的喉管進(jìn)行了檢查，由于有一處喉管被木箱所覆蓋，結(jié)果未對此處進(jìn)行查看。在航行中，被蓋住的喉管處發(fā)生了破裂，造成了貨損。貨方認(rèn)為船舶在開航前和開航時是不適航的，因此要求承運(yùn)人對因此而引起的貨損承擔(dān)賠償、責(zé)任。承運(yùn)人認(rèn)為，因為在檢查時該處被木箱所覆蓋，因此，該段喉管破裂屬于 “恪盡職責(zé) ”仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷，依海牙規(guī)則的規(guī)定，承運(yùn)人對盡適當(dāng)?shù)闹?jǐn)慎仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷可以免責(zé)。貨方則認(rèn)為只要將木箱移開即可發(fā)現(xiàn)該缺陷，這是進(jìn)行檢查時適當(dāng)而又合理的正常檢查方法，因此，該裂縫不屬于 “恪盡職責(zé) ”仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷，承運(yùn)人不能依此免除其責(zé)任。? 承運(yùn)人是否可依海牙規(guī)則主張免責(zé)？ （三）承運(yùn)人的責(zé)任期間? 按照《海牙規(guī)則》的規(guī)定，承運(yùn)人的責(zé)任是從貨物裝上船起，至卸下船止的整個期間。? 當(dāng)使用船上吊桿裝卸貨物時，指從裝貨時吊鉤受力開始至貨物卸下船脫離吊鉤為止的整個期間，即實行 “鉤到鉤原則 ”；? 當(dāng)使用岸上吊桿裝卸時，則貨物從裝運(yùn)港越過船舷時起至卸貨港越過船舷為止的整個期間，即實行 “舷到舷原則 ”。案例? 德國某公司租用中國天津遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司貨輪裝載袋裝化肥從漢堡運(yùn)至上海，貨物于簽訂航次租船合同的當(dāng)天運(yùn)抵漢堡港碼頭倉庫，準(zhǔn)備第二天裝船。但是，第二天船未如期到港。當(dāng)天夜里碼頭倉庫失火，全部貨物被燒毀。該德國公司向承運(yùn)人天津遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司索賠。承運(yùn)人認(rèn)為其承擔(dān)的是鉤至鉤責(zé)任，本案貨物尚未裝船，承運(yùn)人的責(zé)任還未開始，因此，承運(yùn)人對在碼頭上的貨物損失不能承擔(dān)賠償責(zé)任。 (1)什么叫 “鉤至鉤 ”責(zé)任 ?(2)承運(yùn)人對此項貨損是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任 ?（四）訴訟時效? 按照《海牙規(guī)則》的規(guī)定，貨物自卸貨港交貨前或交貨時，收貨人應(yīng)將貨物的滅失和損害的一般情況以書面方式通知承運(yùn)人；? 在損害不明顯時，該通知應(yīng)在交貨之日起 3天之內(nèi)提交；? 如在交貨時，承運(yùn)人和收貨人已對貨物進(jìn)行聯(lián)合檢驗或檢查，則無需再提交書面通知；? 無論在任何情況下，從貨物交付日或應(yīng)交付日起，托運(yùn)人或收貨人應(yīng)就貨物的滅失或損壞情況在一年內(nèi)提起訴訟，否則免除承運(yùn)人依照《海牙規(guī)則》應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的一切責(zé)任。（五）承運(yùn)人的責(zé)任限制? 承運(yùn)人對每件或每個其他貨運(yùn)單位的賠償限額，海牙規(guī)則為 100金英鎊。? 托運(yùn)人在貨物裝運(yùn)前已經(jīng)申報其性質(zhì)和價值并在提單中載明的，或者承運(yùn)人與托運(yùn)人另行約定高于規(guī)定的賠償限額的除外。案例? “布賴森 ”號貨輪承運(yùn)兩部冷氣壓縮機(jī)，從美國費(fèi)城運(yùn)往德國不萊梅 ,托運(yùn)人在裝船前聲明了該貨物的價值。該輪在卸貨時發(fā)現(xiàn)其中一部壓縮機(jī)已損壞，損失價值 34550馬克。承運(yùn)人承認(rèn)其對貨損負(fù)有責(zé)任，但主張應(yīng)依海牙規(guī)則將其責(zé)任限制在每件 100英鎊之內(nèi)。貨主認(rèn)為受損壓縮機(jī)并非一個 “包件 ”，承運(yùn)人應(yīng)按損失負(fù)責(zé)全額賠償。問： ? （ 1）承運(yùn)人的責(zé)任限制是什么 ?? （ 2）本案的承運(yùn)人依海牙規(guī)則應(yīng)賠償多少？ （六）托運(yùn)人責(zé)任? 《海牙規(guī)則》規(guī)定了托運(yùn)人的兩項責(zé)任： ? (1)保證義務(wù)。托運(yùn)人在托運(yùn)貨物時應(yīng)妥善包裝，并保證貨物裝船時所提供的貨物品名、標(biāo)志、包數(shù)或件數(shù)、重量或體積的正確性。? (2)通知義務(wù)。托運(yùn)人托運(yùn)危險貨物，應(yīng)按照有關(guān)海上危險貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定妥善包裝作出危險品標(biāo)志的標(biāo)簽，并將其正式名稱、性質(zhì)及應(yīng)當(dāng)采取的預(yù)防措施通知承運(yùn)人。三、維斯比規(guī)則? 1擴(kuò)大了適用范圍? 《海牙規(guī)則》適用于任何締約國所簽發(fā)的一切提單。《維斯比規(guī)則》適用于在締約國簽發(fā)的或從締約國港口起運(yùn)的提單，如果提單載有的或由提單證明的合同規(guī)定，該合同應(yīng)受該規(guī)則或使該規(guī)則生效的任何國家的立法約束，則該提單也適用于維斯比規(guī)則。不考慮船舶，承運(yùn)人，托運(yùn)人，收貨人或任何其他有關(guān)人員的國籍如何。 三、維斯比規(guī)則? 2增加了責(zé)任限制? （ 1）賠償金額從原來的 100英鎊改為雙重限額，每件或每一單位為 10000金法郎，或按滅失或損壞的貨物毛重每公斤 30金法郎，以較高者為限。? （ 2）承運(yùn)人的責(zé)任限制和抗辯理由，適用于就運(yùn)輸合同所涉及的有關(guān)貨物的滅失或損害對承運(yùn)人所提起的任何訴訟，不論該訴訟是以合同為根據(jù)還是以侵權(quán)行為為根據(jù)。? （ 3）承運(yùn)人的這種責(zé)任限制和抗辯理由，同樣適用于承運(yùn)人的雇傭人員和代理人 (如果該雇傭人員或代理人不是獨立的締約人 )。即認(rèn)可了所謂喜馬拉雅條款的合法性。 三、維斯比規(guī)則? 喜馬拉雅條款 (Himalayas clause)，來自 1953年英國 “阿德勒訴狄克遜 ”一案。該案中，阿德勒夫人是一名游客，在搭乘 PO公司的一艘名為喜馬拉雅號游輪時，于下船時因船梯斷裂而摔傷，由于阿德勒夫人持有的船票上載有承運(yùn)人的疏忽免責(zé)條款，故阿德勒夫人轉(zhuǎn)而以侵權(quán)行為對船長和水手提起訴訟。船長和水手認(rèn)為作為船公司的雇員，他們有權(quán)享受船票上關(guān)于承運(yùn)人免責(zé)的規(guī)定。法院判決認(rèn)為，船票上的免責(zé)條款是船公司和乘客之間簽訂的，有權(quán)援引該條款的只能是該契約的當(dāng)事人。作為船公司的雇傭人員無權(quán)享受不是由他簽訂的合同中免責(zé)條款的權(quán)利，結(jié)果是阿德勒夫人勝訴。以后，船公司為了避免此類事件的發(fā)生，在合同中增加一喜馬拉雅條款，規(guī)定承運(yùn)人的免責(zé)和限制賠償金額的權(quán)利，同樣適用于雇傭人員和代理人。 三、維斯比規(guī)則（ 4）增加了 “集裝箱準(zhǔn)則 ”條款。為了適應(yīng)集裝箱和托盤運(yùn)輸?shù)男枰绻谔釂紊陷d明裝在集裝箱和托盤中的件數(shù)或單位數(shù)，就以提單所載明的件數(shù)或單位數(shù)計算賠償責(zé)任的限制數(shù)額。如果提單未載明具體數(shù)量，則把一個集裝箱或一個托盤視作 — 件或一個單位。案例? 皇家打字機(jī)公司裝滿打字機(jī)的 3個集裝箱由某輪從漢堡運(yùn)往紐約，在卸貨是，發(fā)現(xiàn)其第 89號集裝箱中的價值 79200美元的 1050架打字機(jī)全部損壞，集裝箱的內(nèi)裝件數(shù)明確地記載于提單中。貨主要求承運(yùn)人賠償全部損失。承運(yùn)人則認(rèn)為應(yīng)以一個集裝箱為一件限制其責(zé)任，即依維斯比規(guī)則，每件賠償 1萬金法郎。? 問：根據(jù)《維斯比規(guī)則》承運(yùn)人應(yīng)如何賠償 ?3訴訟時效? 除堅持《海牙規(guī)則》的 1年時效外，規(guī)定，經(jīng)雙方同意可以延長。即使 1年期滿后，承運(yùn)人仍有不少于 3個月的時間向第三者追償。4提單的證據(jù)力 ? 《海牙規(guī)則》規(guī)定，
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