國際貨物運(yùn)輸保險概述(編輯修改稿)
2025-02-14 00:29 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 短差所造成的損失； ? 被保險貨物的 自然損耗、本質(zhì)缺陷 、特性以及市價跌落、運(yùn)輸延遲所引起的損失和費(fèi)用； ? 屬于海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險條款和貨物運(yùn)輸罷工險條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。 案例分析 ? 某出口公司以 CIF條件向南美某國出口花 生酥糖 1000箱，投保一切險。由于貨輪陳舊、 航速太慢且沿線到處攬貨，結(jié)果航行 3個月才 到達(dá)目的港?；ㄉ痔且蚴軣釙r間過長而全 部軟化，難以銷售。保險公司對此是否負(fù)責(zé) 賠償？ ?否。盡管該批貨物投保了一切險，但并非一切損失保險公司都負(fù)責(zé)賠償。本案屬于除外責(zé)任。 ?保險公司的“除外責(zé)任” 規(guī)定：“被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷，特性及市價跌落，運(yùn)輸延遲所引起的損失或費(fèi)用”，保險人不負(fù)賠償責(zé)任。 ?據(jù)此，花生糖之所以變質(zhì)是因為運(yùn)輸延遲造成的，所以保險公司將不予賠償。 （二）附加險別 ?一般附加險 ? 偷竊提貨不著險、淡水雨淋險、短量險、混雜玷污險、滲漏險、破損破碎險、串味險、鉤損險、受潮受熱險、包裝破裂險、銹損險等。 ?特殊附加險 ? 戰(zhàn)爭險和罷工險 ? 其他特殊附加險 —— 交貨不到險、進(jìn)口關(guān)稅險、艙面險、拒收險、黃曲霉素險、貨物出口到中國香港（包括九龍）或中國澳門存?zhèn)}火險責(zé)任擴(kuò)展條款。 案例分析 ? 中國某進(jìn)出口公司與美國商人簽訂一份出 口玉米合同，由中方負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸和保險事 宜。為此，中方與上海某輪船公司 A簽訂運(yùn)輸 合同租用“揚(yáng)武”號班輪的一個艙位。 2023年 7 月 26日，中方將貨物在張家港裝船。隨后， 中方向中國某保險公司 B投保海上運(yùn)輸貨物保 險。貨輪在海上航行途中遭遇風(fēng)險，使貨物 受損。 ? （ 1）如果賣方公司投保的是平安險，而貨物遭受部分損失是由于輪船在海上遭遇臺風(fēng)，那么賣方公司是否可從 B處取得賠償？為什么？ ? 中國某進(jìn)出口公司不能向保險公司 B提出 賠償請求的，因為 平安險對貨物因自然災(zāi)害 造成的部分損失不予賠償 。 ? 貨輪在海上航行途中遭遇臺風(fēng)，使貨物受 部分損失是因自然災(zāi)害引起的單獨(dú)海損，但 由于賣方中國某進(jìn)出口公司投保的是平安 險，保險人的保險責(zé)任范圍不包括自然災(zāi)害 引起的單獨(dú)海損，所以賣方中國某進(jìn)出口公 司不能從保險公司 B處獲得賠償。 ?（ 2）如果賣方公司投保的是一切險，而貨物受損是由于貨輪船員罷工，貨輪滯留中途港，致使玉米變質(zhì)，那么賣方能否從 B處取得賠償？為什么？ ? 中國某進(jìn)出口公司也不能向保險公司 B提 出賠償請求，因為 一切險的責(zé)任范圍包括被 運(yùn)輸貨物在運(yùn)輸途中由于自然災(zāi)害、意外事 故等外來原因所造成的全部損失或部分損 失，但不包括戰(zhàn)爭險、罷工險等特殊附加險 。 即便投保人投保了一切險，仍須與保險人特 別約定，經(jīng)保險人特別同意后，才能把特別 或特殊附加險的責(zé)任包括在保險人承保范圍 之內(nèi)。由于賣方末投保特殊附加險，故無法 取得賠償。 ?（ 3）如果發(fā)生的風(fēng)險是由于承運(yùn)人的過錯引起的并且屬于承保范圍的風(fēng)險，B賠償了損失后，賣方公司能否再向 A公司索賠？為什么？ ?不能。保險合同是一種補(bǔ)償合同，被保險人不得以保險作為牟利的手段。 ?保險貨物的損失如果是由于第三者的過失或疏忽造成的，被保險人從保險人處取得保險賠償時，應(yīng)當(dāng)把對該第三者的損害賠償請求權(quán)轉(zhuǎn)讓給保險人，由保險人代位行使被保險人的一切權(quán)利和追償要求，而不能一方面向保險人取得保險賠款，另一方面又向有過失的第三者索賠，從而獲取雙倍于損失金額的收入。 二、承保責(zé)任的起訖期限 （ 一 ） 基本險的責(zé)任起訖期限 ? “ 倉至倉條款 ” (簡稱 W/W） ? 從被保險貨物運(yùn)離保險單所載明的起運(yùn)港 (地 )發(fā)貨人倉庫開始 ， 一直到貨物到在保險單 所載明的目的港 (地 )收貨人的倉庫時為止 。 當(dāng) 貨物一進(jìn)入收貨人倉庫 ， 保險責(zé)任即行終止 。 注意 ?假如貨物遲遲不抵達(dá)保險所載明的目的地收貨人的倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后滿60天 為止； ?如在上述 60天內(nèi)被保險貨物需 轉(zhuǎn)運(yùn) 到非保險單所載明的目的地時，則以該項貨物開始轉(zhuǎn)運(yùn)時終止； ?被保險貨物在運(yùn)至保險單所載明的目的港或目的地以前，在某一倉庫發(fā)生 分配、分派 的情況，則該倉庫就作為被保險人的最后倉庫。 進(jìn)出口公司要得到運(yùn)輸貨物的保險賠償，必須同時具備四個條件 : ? 第一，所發(fā)生的風(fēng)險是在保險責(zé)任范圍之內(nèi)； ? 第二，所遭受的損失與發(fā)生的風(fēng)險之間具有直接的因果關(guān)系； ? 第三，在保險標(biāo)的遭受風(fēng)險時，索賠人對其具備保險利益，即貨物損失與索賠人之間存在利害關(guān)系； ? 第四，依照“倉至倉條款”，被保險貨物遭損的時間和地點(diǎn)是在保險期間之內(nèi)。 （二）戰(zhàn)爭險的責(zé)任起訖期限 ?戰(zhàn)爭險的責(zé)任起訖與基本險的責(zé)任起訖不同 ， 它不采用倉至倉條款 。 ?戰(zhàn)爭險的承保期限僅限于水上危險或運(yùn)輸工具上的危險 。 （ 若貨物不卸保 15天為限 ） 案例分析 ? 某外貿(mào)企業(yè)進(jìn)口散裝化肥一批，曾向保險公司投保海運(yùn)一切險，貨抵達(dá)目的港后，全部卸 至港務(wù)公司倉庫 。在卸貨過程中，外貿(mào)企業(yè)與裝卸公司簽定了一份灌裝協(xié)議，并即開始灌裝。某日，由裝卸公司根據(jù)協(xié)議將已灌裝成包的半數(shù)貨物堆放在港區(qū)內(nèi)鐵路邊堆場，等待鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)至他地以交付不同買主。另一半留在倉庫尚待灌裝的散貨，因受臺風(fēng)襲擊，遭受嚴(yán)重的濕損。于是外貿(mào)企業(yè)遂就遭受濕損部分向保險公司索賠，被保險公司拒絕，對此，試給予評論。 分析 ? 保險公司不需賠償，因為根據(jù)保險責(zé)任起 訖條款，保險責(zé)任在貨物到達(dá)目的地進(jìn)入指 定倉庫時終止，而本案中的貨損發(fā)生在倉庫 內(nèi)，所以不屬于保險公司責(zé)任范圍。 三、索賠期限 ? 索賠期限亦稱索賠時效 ， 是被保險貨物發(fā)生保險責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險與損失時 ， 被保險人向保險提出索賠的有效期限 。 ? 中國人民保險公司《海洋運(yùn)輸貨物保險條款》規(guī)定索賠期限為二年，自被保險貨物運(yùn)抵目的港全部卸離海輪之日起計算。 案 例 ?新加坡 A公司與中國 C公司訂立 CIF(上海 )合同，銷售白糖 500噸，由 A公司保一切險。為聯(lián)系貨源， A公司與馬來西亞 B公司訂立 FCA合同，購買 500噸白糖，合同約定提貨地為 B公司所在地。 2023年 7月 3日， A公司派代理人到 B公司提貨， B公司已將白糖裝箱完畢并放置在臨時敞蓬中， A公司代理人由于人手不夠，要求 B公司幫助裝貨， B公司認(rèn)為已履行完應(yīng)盡義務(wù)，故拒絕幫
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