【文章內(nèi)容簡介】 。 （ 1） 發(fā)貨人 (Shipper) （ 2） 收貨人或抬頭人 (Consignee or Order) （ 3） 通知人 (Notify Party) （ 4） 船名、航次及船籍 (Name of Vessel 、 Voyage and Nationality of Vessel) （ 5） 卸貨港 (Port of Discharge) 與目的港 (Final Destination） （ 6） 嘜 頭與號碼 (Marks Numbers) 34 （ 7） 貨物名稱、包裝及件數(shù) (Description， Package， Numbers of Goods) （ 8） 毛量與體 積 (Gross Weight Measurement) （ 9） 運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用 ,以及支付地點(diǎn)和方式 (Freight and Charges， Freight Payable at) （ 10） 提單號和份數(shù) (B/L No.， Numbers of Original Bs/L) （ 11） 簽單地點(diǎn)和日期 (Place and Date of Issue) （ 12） 提單的簽字蓋章 (Signed for the Carrier) （ 13） 特殊聲明 (Particulars Furnished ) （ 14） 背書 (Endorsement) （ 15） 其他 35 簽發(fā)提單必須保證清晰 、 完整 、 正確和齊全 。 在簽發(fā)前必須進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)審核 , 避免出現(xiàn)差錯(cuò) 。 提單由承運(yùn)人或船長或其授權(quán)的代理人簽發(fā)。 裝運(yùn)期是指信用證或貿(mào)易合同中規(guī)定的貨物最后裝船日期 。 36 ? Explain how to made out the B/L： a. Full set of B/L consigned to ABC Co. b. B/L issued to order of Applicant c. Full set of B/L made out to our order ? Translate the clauses of credit as follows a. Forwarders, short form, stale, third party and charter party bill of lading not acceptable. b. Shipment/transshipment by any Israel flag vessel is strictly prohibited. c. one copy of house ocean bills of lading or master ocean bills of lading made out to order of shipper d. Full set clean shipped on board bill of lading plus four nonnegotiable copies. 37 e. Bill of lading must be issued by shipping pany and signed by them or their authorized agent only. Freight forwarder’s B/L even signed as carrier is strictly not acceptable. f. IN CASE OF PRESENTATION OF A RECEIVED FOR SHIPMENT BILL OF LADING, SEPARATE ON BOARD NOTATION ON THE BILL OF LADING MUST BE SIGNED OR OTHERWISE AUTHENTICATED BY THE ISSUER OR ITS AGENT 38 (1) 1924年的《關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》 (International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading,1924),簡稱 “海牙規(guī)則 ”(Hague Rules)。 (2) 1968年的《布魯塞爾議定書》 (The Brusseh Protocol), 簡稱 “ 維斯比規(guī)則 ”(TK Wisby Rules )。 (3) 1978年的《聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》 (United Nations Convention On the Carriage of Goods by Sea， 1978)， 簡稱 “漢堡規(guī)則 ”(The E111mburg Rules)。 《 海牙規(guī)則》目前仍為大多數(shù)國家采用。 39 電放保函的運(yùn)用 在海上貨物運(yùn)輸中 ,依據(jù)國際慣例和絕大多數(shù)國家法律承運(yùn)人必須憑正本提單放貨。但承運(yùn)人憑托運(yùn)人的電放保函放貨也是一種普遍現(xiàn)象。尤其在 近洋運(yùn)輸 中，由于貨物的運(yùn)輸時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于提單的流轉(zhuǎn)時(shí)間，為了提高貿(mào)易的效率，這種現(xiàn)象的存在有其必然性。電放保函作為一種憑單交貨的變通方式，可用來約束當(dāng)事人之間的權(quán)利義務(wù)，但這種放貨模式同樣存在較大的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)事人雙方應(yīng)該如何遵照慣例形成流程操作以保護(hù)自己的合法權(quán)益，值得關(guān)注。 40 案例 47 先收貨款再電放是慣例嗎？ 案情簡介 原告：寧波弘生進(jìn)出口公司 被告：上海雅 喜貨運(yùn)公司 2023年 7月 11日，原告弘生以海運(yùn)出口委托書的形式委托被告雅喜承運(yùn)一批貨物從寧波到洛杉磯。同年 7月24日原告將貨物送到被告指定倉庫待運(yùn)。被告向原告開具專用發(fā)票，收取各種費(fèi)用并簽發(fā)提單， 提單上記載托運(yùn)人為 ADT，載明記名收貨人為 STK 運(yùn)費(fèi)到付 。 41 根據(jù)報(bào)關(guān)單記載，出口單位為原告，成交方式 FOB，結(jié)匯方式為電匯。貨物出運(yùn)后，在原告未收回貨款的情況下，被告已電放了貨物 ，集裝箱于 2023年 8月 15日被空箱返還。直到訴訟時(shí)原告仍未收到貨款。 原被告雙方在庭審中均承認(rèn)電放保函是安排目的港交貨的方式而不使用提單，但原告認(rèn)為按照慣例都是 收到貨款后發(fā)電放保函給被告 ，由被告安排目的港放貨。被告則認(rèn)為原告認(rèn)可其先交貨再收款，隨后由原告補(bǔ)交電放保函。根據(jù)原告提交的證據(jù)，法院另行查明原被告之間其他航次運(yùn)輸貨物的交易慣例均為原告先收貨款再發(fā)電放保函給被告，由被告安排目的港放貨 。 42 法院判決 上海海事法院認(rèn)為，原被告之間存在長期的海運(yùn)委托關(guān)系，原告在交貨給被告進(jìn)行承運(yùn)時(shí)的一系列行為表明原告是海上貨物運(yùn)輸合同的托運(yùn)人；被告對承運(yùn)人的地位也沒有異議，故原被告雙方海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系依法成立。原告先收到貨款，再向被告出具電放保函安排交貨的行為符合雙方的交易慣例。被告對此流程不予認(rèn)可，但沒有有效證據(jù)證明原告的作為違反交易慣例，同時(shí)也未舉證證明自己所稱的憑保函放貨的流程符合交易慣例。因此在貨物脫離其控制的情況下，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。 綜上，法院認(rèn)為被告行為構(gòu)成違約，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。判決被告上海雅喜賠償寧波弘生貨款損失 12 息損失并承擔(dān)訴訟費(fèi)用。 43 案例評析 本案所提出憑“電放保函”放貨的問題是海上貨物運(yùn)輸合同中較為常見的問題。當(dāng)事人在無法回避該操作模式時(shí)，如何有效地防止風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，應(yīng)當(dāng)引起注意。 一、憑“電放保函”放貨的客觀現(xiàn)實(shí)及法律現(xiàn)狀 憑“電放保函”放貨的問題一直是困擾海上貨物運(yùn)輸合同的一個(gè)難題。法律和慣例規(guī)定船舶到港交付貨物必須“憑單交貨”。 但在現(xiàn)實(shí)中，船舶先于單據(jù)到達(dá)目的港的情形很常見。為順利完成貨物交接和考慮到商業(yè)效率，保函才作為一種變通的手段代替提單達(dá)到交付貨物的目的。最高法院僅在司法解釋中就個(gè)案定義了保函的效力。根據(jù)該解釋， 保函 的法律性質(zhì)不同于提單，前者 是雙方合意就交易習(xí)慣或商業(yè)慣例所擬制的放貨憑 證，屬于約定范疇 。而 后者是法定的物權(quán)憑證。 44 二、“電放保函”的特征 電放保函的特征在于 只能約束出具保函指令放貨的一方和接受保函放貨的一方，而不能約束善意第三方。 事實(shí)上，保函的作用本質(zhì)是 托運(yùn)人或貨主保證承運(yùn)人無單放貨后不追究其法律責(zé)任，即放棄向承運(yùn)人索賠的權(quán)利，或保證彌補(bǔ)承運(yùn)人涉訟的損失。 保函只是一個(gè)合約，是雙方自愿協(xié)商的結(jié)果，在訂約自由的大原則下，法律會(huì)充分尊重保函在締約人之間的效力；而建立在雙方合意基礎(chǔ)上的貿(mào)易慣例（即約束雙方內(nèi)部的運(yùn)作模式）只要不違反國家強(qiáng)制性規(guī)定，法律亦會(huì)充分保護(hù)和尊重。法院審理案件也會(huì)根據(jù)雙方約定的保函內(nèi)容和貿(mào)易慣例來確定雙方的權(quán)利義務(wù)及最終的責(zé)任歸屬。本案中，原被告雙方通過長期商業(yè)往來建立起來的貿(mào)易（商業(yè)）慣例便是法院判決的依據(jù)。 45 三、托運(yùn)人的防范措施 就托運(yùn)人而言，通常情況下總是一次運(yùn)輸一份保函，其要規(guī)避的僅是貿(mào)易上的風(fēng)險(xiǎn)。但如果象本案原告那樣在一段時(shí)期內(nèi)連續(xù)運(yùn)輸，并且只以保函方式委托承運(yùn)人放貨，則應(yīng)當(dāng)與承運(yùn)人訂立一個(gè)明確的協(xié)議，規(guī)定承運(yùn)人保證在托運(yùn)人收到貨款后再電放貨物，以更加有效地維護(hù)自身的利益，也減少訴訟中繁瑣的舉證。這樣的 話 對于承運(yùn)人而言也是種有效的 保護(hù)。 46 案例 48 電放爭議案 原告：桐鄉(xiāng)市伊諾紡織有限公司（下稱 “ 伊諾 ” ） 被告：上海巨帆國際貨運(yùn)代理有限公司杭州分公司（下稱 “ 巨帆杭州 ” ） 被告：上海巨帆國際貨運(yùn)代理有限公司（下稱 “ 巨帆貨代 ” ） 被告：上海聯(lián)力貨運(yùn)代理有限公司（下稱 “ 聯(lián)力貨代 ”） 47 原告訴稱 2023年 12月 8日，原告與印尼客戶 SP公