【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 運(yùn)輸采用班機(jī)運(yùn)輸和包機(jī)運(yùn)輸兩種方式。 航空貨運(yùn)單是承運(yùn)人或其代理人與托運(yùn)人之間簽訂的空運(yùn)單證。航空貨運(yùn)單是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的航空運(yùn)輸合同；是托運(yùn)人托運(yùn)貨物后取得的貨物收據(jù)；是承運(yùn)人或托運(yùn)人投保的依據(jù)。航空貨運(yùn)單不是貨權(quán)憑證，不具有議付和背書(shū)轉(zhuǎn)讓的功能。（二）有關(guān)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)墓s １、《華沙公約》《關(guān)于統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》（以下簡(jiǎn)稱《華沙公約》）于１９３２年２月１３日正式生效。我國(guó)已于１９５８年正式加入該公約?！度A沙公約》規(guī)定了以航空運(yùn)輸承運(yùn)人為一方和以旅客和貨物托運(yùn)人與收貨人為另一方的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，為調(diào)整國(guó)際航空旅客、行李和貨物運(yùn)輸法律關(guān)系創(chuàng)立了基本制度，是國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)囊豁?xiàng)最重要的公約。 （１）國(guó)際運(yùn)輸?shù)母拍睢度A沙公約》第一條第２款第３款對(duì)“國(guó)際運(yùn)輸”的概念作了規(guī)定：即根據(jù)有關(guān)各方所訂的契約，不論在運(yùn)輸中是否有間斷或轉(zhuǎn)運(yùn)，其出發(fā)地和目的地是在兩個(gè)締約國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)，或在一個(gè)締約國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)，而在另一締約國(guó)或非締約國(guó)的主權(quán)、宗主權(quán)、委任統(tǒng)治權(quán)或權(quán)力管轄下的領(lǐng)土內(nèi)有一個(gè)約定的經(jīng)停地點(diǎn)的任何運(yùn)輸即為國(guó)際運(yùn)輸。 （２）航空承運(yùn)人的責(zé)任與免責(zé)《華沙公約》規(guī)定，承運(yùn)人的責(zé)任期間是在“航空期間”，即承運(yùn)人保管貨物的整個(gè)時(shí)間內(nèi)，對(duì)貨物的損失應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。該期間包括貨物在航空站內(nèi)、航空器上或航空站外降落的任何地點(diǎn)。 《華沙公約》對(duì)承運(yùn)人的免責(zé)規(guī)定有三個(gè)方面：第一，承運(yùn)人如果能證明自己和他的代理人或雇用人員為了避免損失的發(fā)生，已經(jīng)采取了一切必要的措施，或者證明自己和他的代理人或雇用人員不可能采取這種防范措施時(shí)，承運(yùn)人對(duì)貨物的損失可不承擔(dān)責(zé)任； 第二，承運(yùn)人如果能證明損失的發(fā)生是由于受害人的過(guò)失所引起或促成時(shí)，法院可以根據(jù)具體情況免除承運(yùn)人的全部或部分責(zé)任；第三，承運(yùn)人如果能證明，損失的發(fā)生是由于駕駛上、航空器的操作上或領(lǐng)航上的過(guò)失所引起，并能證明他和他的代理人已經(jīng)在其它一切方面采取了一切必要措施以避免損失。他對(duì)該項(xiàng)損失可以免除責(zé)任。 （３）賠償限額《華沙公約》規(guī)定：承運(yùn)人對(duì)貨物損害、滅失或延遲交付而引起的損失的賠償限額為，每公斤２５０金法郎為最高賠償限額。 （４）索賠和訴訟《華沙公約》規(guī)定，收貨人應(yīng)該在貨物收到后７天內(nèi)向承運(yùn)人提出書(shū)面索賠通知；如果貨物發(fā)生延期交貨，收貨人應(yīng)在貨物交由其支配之日起１４天內(nèi)提出異議。除非承運(yùn)人方面有欺詐行為，如果在規(guī)定期限內(nèi)沒(méi)有提出異議，就不能向承運(yùn)人起訴。國(guó)際航空貨物運(yùn)輸合同的訴訟時(shí)效為：訴訟應(yīng)該在航空器到達(dá)目的地之日起，或應(yīng)該到達(dá)之日起，或從運(yùn)輸停止之日起兩年內(nèi)提出；訴訟期限的計(jì)算方式根據(jù)受理法院的法律規(guī)定。原告可選擇以下的任何一個(gè)法院起訴：承運(yùn)人住所地法院；承運(yùn)人管理處的所在地法院；簽訂合同機(jī)構(gòu)所在地法院；目的地法院。 ２、《海牙議定書(shū)》《海牙議定書(shū)》于１９６３年８月１日生效，我國(guó)于１９７５年８月２０日加入了該公約。 （１）國(guó)際運(yùn)輸概念《海牙議定書(shū)》對(duì)國(guó)際運(yùn)輸所下定義為：按照契約當(dāng)事人的約定、無(wú)論運(yùn)輸中有無(wú)間斷或有無(wú)轉(zhuǎn)運(yùn)，其出發(fā)地點(diǎn)與目的地點(diǎn)系在兩個(gè)締約國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)，或在一個(gè)締約國(guó)領(lǐng)土內(nèi)而在另一個(gè)締約國(guó)或甚至非締約國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)有一個(gè)約定的經(jīng)停地點(diǎn)的任何運(yùn)輸。 （２）承運(yùn)人的責(zé)任限制《海牙議定書(shū)》對(duì)承運(yùn)人責(zé)任限制作了補(bǔ)充規(guī)定：如果經(jīng)證明造成損失系出于承運(yùn)人、其受雇人員或其代理人員的蓄意造成損失或明知可能造成損失而漠不關(guān)心的行為或不行為，則不能適用《華沙公約》的有關(guān)責(zé)任限制規(guī)定。 （３）索賠期限《海牙議定書(shū)》規(guī)定，收貨人在發(fā)現(xiàn)貨物損害后，立即向承運(yùn)人提出異議，或最遲應(yīng)在收到貨物后１４天提出；發(fā)生遲延交貨時(shí)，最遲應(yīng)在貨物交付收貨人自由處置之日起２１天內(nèi)提出異議。 二、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸（一）國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸合同 國(guó)際鐵路運(yùn)輸合同是承運(yùn)人與發(fā)貨人或收貨人之間具有法律約束力的文件。它是鐵路收到承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的表面證據(jù)；運(yùn)單不具有所有權(quán)憑證的法律效力，不能背書(shū)轉(zhuǎn)讓；運(yùn)單是鐵路在到站據(jù)以向收貨人收取運(yùn)費(fèi)和交付貨物的依據(jù)。（二）國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸公約 目前，國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸公約主要有兩個(gè)，一個(gè)是由奧地利、法國(guó)、德國(guó)、比利時(shí)等西歐國(guó)家于１９６１年簽訂的《關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約》（以下簡(jiǎn)稱《國(guó)際貨約》），另一個(gè)是由前蘇聯(lián)、波蘭、捷克斯洛伐克、匈牙利、羅馬尼亞等８國(guó)于１９５１年在華沙簽訂的《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》（以下簡(jiǎn)稱《國(guó)際貨協(xié)》）。《國(guó)際貨協(xié)》有些成員國(guó)同時(shí)也參加了《國(guó)際貨約》。《國(guó)際貨協(xié)》規(guī)定，按運(yùn)單承運(yùn)貨物的鐵路部門，應(yīng)對(duì)貨物負(fù)連帶責(zé)任；執(zhí)行發(fā)貨人或收貨人按規(guī)定提出的變更合同要求；妥善保管發(fā)貨人在運(yùn)單內(nèi)所記載的文件；在責(zé)任期限內(nèi)，對(duì)貨物逾期到達(dá)以及貨物的損壞負(fù)賠償責(zé)任。 １、承運(yùn)人的免責(zé)規(guī)定《國(guó)際貨協(xié)》規(guī)定，由于鐵路不能預(yù)防和不能消除的情況；由于貨物的特殊自然性質(zhì)引起貨物的損失；由于發(fā)貨人或收貨人的過(guò)失或由于其要求，而不能歸咎于鐵路；由于發(fā)貨人或收貨人裝車或卸車等原因所造成的損失或滅失，鐵路不承擔(dān)責(zé)任。 ２、承運(yùn)人的賠償規(guī)定《國(guó)際貨協(xié)》采用足額賠償?shù)姆椒ǎ浳飺p失方可以得到１００％的賠償。鐵路對(duì)貨物賠償損失的金額在任何情況下，都不得超過(guò)貨物的全部滅失時(shí)的款項(xiàng)。 ３、訴訟時(shí)效《國(guó)際貨協(xié)》規(guī)定，鐵路運(yùn)輸合同一方當(dāng)事人向鐵路提出賠償請(qǐng)求或訴訟，或鐵路就運(yùn)費(fèi)、罰款和賠償，向發(fā)貨人和收貨人提出訴訟，應(yīng)在９個(gè)月內(nèi)提出。有關(guān)貨物逾期的賠償或訴訟，應(yīng)在２個(gè)月內(nèi)提出。 三、國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)（一）國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)概述 國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸方式。（二）國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任制度 根據(jù)國(guó)際商會(huì)１９７５年修訂的《聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則》，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任制度主要有：１、網(wǎng)狀責(zé)任制 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。而各區(qū)段運(yùn)輸以自己適用的公約和法律來(lái)規(guī)范，負(fù)責(zé)本取得的責(zé)任。貨物損失不論發(fā)生在哪一運(yùn)輸區(qū)段中，貨物損失方可以向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人索賠，也可以向貨物損失區(qū)段的承運(yùn)人索賠。２、統(tǒng)一責(zé)任制 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程負(fù)責(zé)，各區(qū)段的承運(yùn)人負(fù)責(zé)自己的運(yùn)輸區(qū)段。無(wú)論貨物損失發(fā)生在哪一區(qū)段，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或各區(qū)段承運(yùn)人都按統(tǒng)一的規(guī)則負(fù)責(zé)賠償。３、責(zé)任分擔(dān)制 責(zé)任分擔(dān)制是對(duì)統(tǒng)一責(zé)任制的修正，其責(zé)任范圍實(shí)行統(tǒng)一責(zé)任制，但是賠償責(zé)任按各區(qū)段的法律規(guī)定辦理。（三）國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約 １、《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》《聯(lián)合國(guó)多式聯(lián)運(yùn)公約》于１９８０年５月２４日通過(guò)。 （１）公約的定義和適用范圍《聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式