【文章內(nèi)容簡介】 此時汽缸壓力高于大氣壓力。進氣管內(nèi)新鮮氣體的吸入要待進氣行程活塞下行到一定程度，汽缸壓力低于進氣管內(nèi)壓力之后才能進行。隨著活塞的不斷下行，汽缸內(nèi)的真空度越來越大，進氣管內(nèi)氣體的流動速度也在逐漸增加，進入汽缸的氣體也越來越多。當活塞越過下止點而上行時，由于進氣門延遲關閉，氣體可在慣性作用下繼續(xù)充入氣缸直到進氣門關閉為止。由于受進氣系統(tǒng)阻力的影響，進氣終了的汽缸壓力總是低于環(huán)境壓力。汽車構造與駕駛 講義353）燃油供給系汽車構造與駕駛 講義（ 1） 燃油供給系的功用及組成　　 汽油機燃油供給系的功用是將汽油與空氣混合成可燃混合氣，并按汽油機的工作需要向氣缸中供給一定濃度和數(shù)量的混合氣。 汽油機的燃油供給系由 燃油箱 、 濾油杯 、 輸油管 、化油器 及 空氣濾清器 等零部件組成。 　　　　 燃油箱裝在較高的位置上， 汽油 在本身重力作用下從油箱流入濾油杯，在濾油杯中分離出水分和雜質(zhì)，然后流入化油器。 空氣 經(jīng)濾清器后，在吸氣時經(jīng)過化油器的喉管與汽油初步混合，形成可燃混合氣，再經(jīng)進氣管進人氣缸，在氣缸壓縮行程終了時被電火花點燃，燃燒做功，燃燒后的廢氣經(jīng)排氣管排出氣缸外。 見下圖。36汽車構造與駕駛 講義汽油機燃油供給系組成示意圖37　　 簡單化油器通常由 浮子 、 浮子室 、 主量孔 、 主噴管 和 喉管 組成 (見下頁圖 )。（２）化油器① 簡單化油器的組成　　當汽油機工作時，活塞下行，使氣缸中產(chǎn)生真空，空氣經(jīng)濾清器進入化油器。當空氣流經(jīng)喉管時，由于喉管通道較狹窄，空氣流速突然加快，使主噴管上方的壓力下降。由于浮子室與大氣相通，這樣浮子室內(nèi)的壓力高于主噴管處的壓力。在這個壓力差的作用下，汽油從浮子室內(nèi)被吸出，從主噴管噴出，并立即被高速氣流吹成霧狀而汽化，與空氣混合成混合氣，經(jīng)進氣管進入氣缸?！　、?化油器的工作原理汽車構造與駕駛 講義38汽車構造與駕駛 講義簡單汽化器示意圖39汽車構造與駕駛 講義　　 ， 浮子室必須直接或間接與大氣相通。 當浮子室內(nèi)油面上升到一定高度時，浮 子 將針閥頂起堵住進油口，汽油不再進入浮 子 室；當汽油機工作時，油面下降，浮子和針閥跟著下落，將進油口打開，汽油繼續(xù)流入，直到油面上升到原來高度為止。 掌握化油器工作原理的要點 ： 主量孔控制。 浮子室內(nèi)要經(jīng)常保持一定的油面高度。主量孔一般單獨做成一件，以便能取下更換，其中小孔的尺寸和形狀制造非常精確，應注意保護。40汽車構造與駕駛 講義 (油門 )控制。 節(jié)氣門開度小，喉管處的壓力差小，從主噴管中噴出的汽油少，因而形成較稀混合氣；節(jié)氣門開度增大，喉管處的空氣流速加快，喉管處的壓力差增大，從主噴管中噴出的汽油量增加，因而混合氣較濃?！　』旌蠚獾臐舛扔?空氣與汽油的質(zhì)量之比即 空燃比 用 R來表示，有時也用過量空氣系數(shù) α 來表示，即 實際空燃比與空氣和汽油完全燃燒的理論空燃比之比 。③ 汽油機對化油器的要求41 汽油機各種不同的工作狀態(tài)要求使用不同濃度的混合氣。下表列出了汽油機各種不同的工作狀態(tài)時對混合氣濃度的要求。汽油機各種工況對混合氣濃度的要求 : 汽油機工況汽油機工況 空燃比空燃比 R(空氣與汽油的空氣與汽油的 質(zhì)量之比質(zhì)量之比 ) 啟動工況啟動工況 怠速工況怠速工況 正常轉(zhuǎn)速正常轉(zhuǎn)速 滿負荷工況滿負荷工況 加速工況加速工況8:1:115:1:19:1 下面分析一下簡單化油器在各工況時提供混合氣濃度的情況 :汽車構造與駕駛 講義42汽車構造與駕駛 講義 由于 :① 機器溫度低，汽油不易蒸發(fā)； ② 啟動時曲軸轉(zhuǎn)速很低，空氣流經(jīng)化油器喉管的速度低，不能使汽油很好地霧化，大部分汽油呈油粒狀態(tài)附在進氣管壁上，少量蒸發(fā)出來的汽油蒸氣隨空氣進入氣缸，這種濃度很稀的混合氣無法點燃； ③ 簡單化油器僅靠喉管處的真空度來吸油，啟動時空氣流速低，喉管處真空度很小，從主噴管中噴出的汽油也很少； ④ 汽油機啟動時 要求化油器 能 供 給 較 多的汽油，使蒸 發(fā) 出 來 的汽油蒸 氣與 空 氣 混合成能 達 到著火 濃 度的混合 氣 ， 保證 汽油機 啟 動 。 可見，簡單化油器的性能與汽油機啟動時的要求剛好相反。(A)啟動工況43汽車構造與駕駛 講義　　 汽油機在怠速工況時，節(jié)氣門開度很小，流入氣缸的混合氣量也很少，汽油機在空負荷狀態(tài)下以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。由于轉(zhuǎn)速較低，空氣在化油器喉管內(nèi)流速不大，汽油霧化不好。同時，由于每次循環(huán)進入氣缸中的新鮮混合氣數(shù)量很少，而前一循環(huán)殘留在燃燒室內(nèi)的廢氣量基本不變，因而，混合氣中廢氣比例很高，使混合氣不易著火燃燒。為了在汽油霧化不良的情況下獲得足夠的汽油蒸氣，保證汽油機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，要求在怠速時，應供給汽油機較濃的混合氣，其值為 。 簡單化油器也不能滿足汽油機怠速工況的要求。 因而，要使汽油機能正常工作，必須在化油器上增加怠速供油系統(tǒng)。(B)怠速工況44汽車構造與駕駛 講義　 當負荷逐漸增大時，汽油機轉(zhuǎn)速升高，節(jié)氣門的開度逐漸增大，有利于汽油霧化，混合氣燃燒完全。 因此，只需稍稀混合氣就能滿足要求 。 簡單化油器在負荷由小變大時，由于喉管處空氣流速逐漸增加，其真空度也逐漸增大，使主噴管噴出的汽油增加，混合氣變濃，這與汽油機的要求恰好相反 。 汽油機在小負荷工況下，每次工作循環(huán)進入氣缸的新鮮混合氣的數(shù)量也較少，而氣缸中的廢氣量基本不變，使混合氣被沖淡。 因此，仍需較濃混合氣 。(C)負荷工況(D)變負荷工況 通過以上分析，可以看出：簡單化油器在汽油機啟動、怠速工況時，所供給的混合氣太稀，使汽油機無法啟動和怠速運轉(zhuǎn)；在負荷逐漸增大時供給的混合氣太濃，經(jīng)濟性變差。45汽車構造與駕駛 講義 在所有化油器上都設置有一個啟動加濃裝置即阻風門，以使化油器在汽油機啟動時能供給更多的汽油 (如右圖 )。 (3)實際化油器的附屬裝置 由于簡單化油器無法滿足汽油機各種工況下對混合氣的要求，因而實際應用的化油器都是在簡單化油器結(jié)構的基礎上增設一些附屬裝置而成的。① 啟動裝置46汽車構造與駕駛 講義 阻風門安裝在化油器的進氣端。汽油機啟動時，先適當關閉阻風門，這時由于阻風門前氣體受阻而不能較多地流入化油器喉管，所以當汽油機運轉(zhuǎn)時，阻風門后形成較大真空度，汽油便從主噴管較多地噴出，使混合氣變濃。汽油機啟動后，應逐漸打開阻風門，以免混合氣過濃。 另外，有些化油器在化油器蓋上裝有一個啟動 加濃按鈕 。啟動汽油機前，先按下啟動加濃按鈕，使進油道打開，使浮子室內(nèi)油面升高，有額外的汽油流入浮子室，使供油量增加，以滿足啟動時加濃混合氣的需要（如上圖所示）。 47汽車構造與駕駛 講義 為了滿足怠速時加濃混合氣的需要，在化油器上還附有怠速加濃裝置。一般是在化油器上開設 怠速噴孔 12和 怠速空氣量孔 2，如右圖所示。 ② 怠速裝置48汽車構造與駕駛 講義 怠速噴孔開在節(jié)氣門后方。汽油機怠速運轉(zhuǎn)時，節(jié)氣門幾乎處于關閉狀態(tài)，喉管處氣流 速度緩慢，真空度很小，汽油無法從主噴管噴出。但此時節(jié)氣門后面產(chǎn)生一定的真空度，汽油便從怠速噴孔中噴出。為了使汽油更好地霧化，還在化油器內(nèi)設有怠速空氣量孔， 空氣從怠速空氣量孔進入怠速噴孔，使從怠速噴孔中噴出的汽油預先和空氣混合成為一種 泡沫狀油液 ，汽油更易氣化，并與從節(jié)氣門邊緣狹縫中流過的高速空氣混合，形成良好的混合氣進入氣缸。49汽車構造與駕駛 講義 汽油機汽缸內(nèi)的混合氣是由火花塞產(chǎn)生的電火花點燃的。提供火花塞產(chǎn)生電火花的全部裝置，稱為 點火系 。其功用是：按照內(nèi)燃機的工作順序，定時地供給足夠能量的高壓電，使火花塞產(chǎn)生足夠強的電火花，以點燃混合氣。 要求點火系在 各種使用條件下 都能產(chǎn)生電火花所需的高電壓 (1k～ 20k)稱為 擊穿電壓 ，同時還應具有足夠的點火能量和合適的點火時刻 。 按照產(chǎn)生高壓電方法的不同，常用的點火系可分為 蓄電池點火系 和 磁電機點火系 兩種。 4)汽油機點火系(１） 點火系的功用及組成50汽車構造與駕駛 講義 下頁圖為普通觸點式點火系，低壓回路有蓄電池和發(fā)電機、點火開關、斷電器以及點火線圈中匝數(shù)較少的初級線圈 ；高壓回路包括點火線圈中匝數(shù)較多的次級線圈 、配電器、高壓線及火花塞。 汽油機工作時，由配氣凸輪軸驅(qū)動斷電器凸輪軸旋轉(zhuǎn)而操縱斷電器的觸點開閉。 當觸點閉合時，低壓回路接通，點火線圈中的初級線圈通電后而產(chǎn)生磁場，并由鐵芯的作用而加強。當斷電器凸輪頂開觸點時，初級電流及磁場