【正文】 優(yōu)點： ① 在不增加發(fā)動機排量的基礎(chǔ)上，可大幅度提高輸出功率和扭矩，其輸出的最大功率大約可提高 30％； ② 由發(fā)動機廢氣驅(qū)動，不會浪費發(fā)動機的動力，燃油經(jīng)濟性好。 缺點： ① 發(fā)動機在采用廢氣渦輪增壓技術(shù)后，工作中產(chǎn)生的最高爆發(fā)壓力和平均溫度將大幅度提高，從而使發(fā)動機的機械性能、潤滑性能都會受到影響。這就是至今為止，增壓技術(shù)在汽油機上得不到廣泛應(yīng)用的主要原因； ② 另外 渦輪工作有遲滯現(xiàn)象 ，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過 1500r/min甚至 1750r/min渦輪才會啟動； ③ 由于渦輪慣性，改變發(fā)動機功率和扭矩存在滯后，比如加速超車時，大力踩下油門踏板，車速提升會有延遲 。 汽車構(gòu)造與駕駛 講義68渦輪增壓發(fā)動機汽車構(gòu)造與駕駛 講義69 機械增壓的壓縮機直接被發(fā)動機的曲軸帶動，它的優(yōu)點是響應(yīng)性好。但是它本身需要消耗一部分能量，因此機械增壓不能產(chǎn)生特別強大的動力，尤其是在高轉(zhuǎn)速時，從而影響到發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高。 傳統(tǒng)的機械增壓器在中低轉(zhuǎn)速時，對發(fā)動機的動力輸出有明顯改善，但峰值功率出現(xiàn)較早，發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速較低。 這種發(fā)動機可以在任何時候，都能輸出源源不斷的扭力，大大減小換檔頻率。 所以，機械增壓非常適合匹配在又大又重的豪華車上，而 講求高速性能的跑車 就很不適合采用它了。 械增壓發(fā)動機 （ Supercharger） 汽車構(gòu)造與駕駛 講義70 優(yōu)點： 響應(yīng)性好，完全沒有采用廢氣渦輪增壓技術(shù)渦輪的遲滯現(xiàn)象，可以在任何時候都能輸出源源不斷的扭力。 缺點： ① 在摩擦力的作用下，機械增壓容易產(chǎn)生一種特有的噪音，追求舒適的豪華轎車要想采用它，就必須采用各種手段來減少這種噪音， ② 因仍以發(fā)動機為動力，消耗能量，燃油經(jīng)濟性差 。 代表車型： 北京奔馳 C200K汽車構(gòu)造與駕駛 講義71機 械增壓發(fā)動機汽車構(gòu)造與駕駛 講義72 (FSI) FSI是是 Fuel Stratified Injection的詞的詞頭縮寫，意指頭縮寫，意指 燃油分層噴射燃油分層噴射 。燃油分層噴射技術(shù)。燃油分層噴射技術(shù)是發(fā)動機是發(fā)動機 稀燃技術(shù)稀燃技術(shù) 的一種。什么叫的一種。什么叫 稀燃稀燃 ？顧名思？顧名思義就是發(fā)動機混合氣中的汽油含量低，汽油與空義就是發(fā)動機混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達氣之比可達 1:25以上。它的以上。它的 特點是特點是 在進氣道中在進氣道中已經(jīng)產(chǎn)生可變渦流，使進氣流形成最佳的已經(jīng)產(chǎn)生可變渦流，使進氣流形成最佳的 渦流形渦流形態(tài)態(tài) 進入燃燒室內(nèi)，以分層填充的方式推動，進入燃燒室內(nèi)，以分層填充的方式推動， 使混使混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍 。 優(yōu)點：優(yōu)點： 在大幅提高了燃油的經(jīng)濟效率的同在大幅提高了燃油的經(jīng)濟效率的同時也增加發(fā)動機的功率。時也增加發(fā)動機的功率。 缺點：缺點： 對油料品質(zhì)的要求十分苛刻。對油料品質(zhì)的要求十分苛刻。代表車型：代表車型： 奧迪奧迪 A4 奧迪奧迪 A6 汽車構(gòu)造與駕駛 講義73汽油直噴技術(shù)發(fā)動機汽車構(gòu)造與駕駛 講義74 全鋁發(fā)動機與鑄鐵發(fā)動機全鋁發(fā)動機與鑄鐵發(fā)動機 最大的不同就是重最大的不同就是重量較輕，量較輕， 全鋁合金全鋁合金 發(fā)動機比鑄鐵發(fā)動機可以發(fā)動機比鑄鐵發(fā)動機可以 輕輕一半的重量一半的重量 。重量減輕最直接的效果便是油耗。重量減輕最直接的效果便是油耗量的降低。而發(fā)動機的重量也直接影響車輛的量的降低。而發(fā)動機的重量也直接影響車輛的行駛性能，由于一般轎車多為前輪驅(qū)動，如前行駛性能，由于一般轎車多為前輪驅(qū)動，如前輪重量過重，車輛拐彎時會引起過多轉(zhuǎn)向，并輪重量過重，車輛拐彎時會引起過多轉(zhuǎn)向，并且制動距離也會加長。且制動距離也會加長。 優(yōu)點：優(yōu)點： 可以減輕約一半的發(fā)動機重量，能可以減輕約一半的發(fā)動機重量，能有效降低燃油消耗和提高操控性能。有效降低燃油消耗和提高操控性能。 缺點：缺點： 鋁鋁 合金合金 材料價格比較昂貴。材料價格比較昂貴。 代表車型：代表車型： 騏達騏達 SWIFT雨燕雨燕 奧迪奧迪 A8汽車構(gòu)造與駕駛 講義75全鋁發(fā)動機汽車構(gòu)造與駕駛 講義76 殼體的內(nèi)部空間（或旋輪線室）總是被分成殼體的內(nèi)部空間（或旋輪線室）總是被分成三個工作室。在轉(zhuǎn)子的運動過程中，這三個工作三個工作室。在轉(zhuǎn)子的運動過程中，這三個工作室的容積不停地變動，在室的容積不停地變動，在 擺線形缸體內(nèi)擺線形缸體內(nèi) 相繼完成相繼完成進氣、壓縮、燃燒和排氣四個過程。進氣、壓縮、燃燒和排氣四個過程。 每個過程都每個過程都是在擺線形缸體中的不同位置進行是在擺線形缸體中的不同位置進行 ，這明顯區(qū)別，這明顯區(qū)別于往復(fù)式發(fā)動機。于往復(fù)式發(fā)動機。 優(yōu)點：優(yōu)點： 燃油經(jīng)濟效率高、發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡燃油經(jīng)濟效率高、發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡單、振動小。單、振動小。 缺點：缺點： 耐用性不高，加工成本高。耐用性不高，加工成本高。 代表車型：代表車型： 馬自達馬自達 RX8 轉(zhuǎn)子發(fā)動機轉(zhuǎn)子發(fā)動機汽車構(gòu)造與駕駛 講義77轉(zhuǎn)子發(fā)動機汽車構(gòu)造與駕駛 講義78 水平對置發(fā)動機，發(fā)動機活塞平均分布在曲水平對置發(fā)動機，發(fā)動機活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運動。使發(fā)動機的軸兩側(cè)，在水平方向上左右運動。使發(fā)動機的 整體整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低高度降低、長度縮短、整車的重心降低 ，車輛行駛，車輛行駛更加平穩(wěn)更加平穩(wěn) ,發(fā)動機安裝在整車的中心線上，兩側(cè)活發(fā)動機安裝在整車的中心線上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，利于發(fā)動機轉(zhuǎn)速得以提升，減少噪音。振動，利于發(fā)動機轉(zhuǎn)速得以提升，減少噪音。 優(yōu)點：優(yōu)點： 大大降低車輛在行駛中的振動，發(fā)動大大降低車輛在行駛中的振動，發(fā)動機轉(zhuǎn)速得到很大提升，減少噪音。機轉(zhuǎn)速得到很大提升，減少噪音。 缺點：缺點： 發(fā)動機各部份的設(shè)計和生產(chǎn)工藝均要發(fā)動機各部份的設(shè)計和生產(chǎn)工藝均要求相當苛刻。求相當苛刻。 代表車型：代表車型： 斯巴魯翼豹斯巴魯翼豹 WRC 保時捷保時捷 911 水平對置發(fā)動機水平對置發(fā)動機汽車構(gòu)造與駕駛 講義79水平對置發(fā)動機汽車構(gòu)造與駕駛 講義80 共軌式共軌式 柴油柴油 噴射系統(tǒng)：噴射系統(tǒng)： 將噴射壓力的產(chǎn)生和將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開噴射過程彼此完全分開 。電磁閥控制的噴油器替。電磁閥控制的噴油器替代了傳統(tǒng)的機械式噴油器，代了傳統(tǒng)的機械式噴油器， 燃油壓力由一個徑向燃油壓力由一個徑向柱塞式高壓泵產(chǎn)生，壓力大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速無柱塞式高壓泵產(chǎn)生，壓力大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可在一定范圍內(nèi)自由設(shè)定關(guān)，可在一定范圍內(nèi)自由設(shè)定 。 燃油壓力由一個燃油壓力由一個電磁壓力調(diào)節(jié)閥控制，根據(jù)發(fā)動機的工作需要進電磁壓力調(diào)節(jié)閥控制，根據(jù)發(fā)動機的工作需要進行連續(xù)壓力調(diào)節(jié)。電控單元作用于噴油器電磁閥行連續(xù)壓力調(diào)節(jié)。電控單元作用于噴油器電磁閥上的脈沖信號控制燃油的噴射過程。上的脈沖信號控制燃油的噴射過程。 噴油量的大噴油量的大小取決于燃油的油壓和電磁閥開啟時間的長短，小取決于燃油的油壓和電磁閥開啟時間的長短，及噴油嘴液體流動特性及噴油嘴液體流動特性 。 汽車構(gòu)造與駕駛 講義81 優(yōu)點：優(yōu)點： 傳統(tǒng)的由凸輪軸驅(qū)動控制的軸向柱塞式油泵的傳統(tǒng)的由凸輪軸驅(qū)動控制的軸向柱塞式油泵的發(fā)動機，發(fā)動機， 燃油系統(tǒng)壓力與發(fā)動機轉(zhuǎn)速呈線性關(guān)系燃油系統(tǒng)壓力與發(fā)動機轉(zhuǎn)速呈線性關(guān)系 ，在發(fā)動，在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時形成燃油壓力不足，而共軌系統(tǒng)能夠在發(fā)動機機低轉(zhuǎn)速時形成燃油壓力不足，而共軌系統(tǒng)能夠在發(fā)動機的所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)獲得非常高的燃油壓力，的所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)獲得非常高的燃油壓力， 并且靈活的電并且靈活的電子控制系統(tǒng)對正時和噴射壓力的控制，在發(fā)動機各種工況子控制系統(tǒng)對正時和噴射壓力的控制，在發(fā)動機各種工況下都能夠獲得低排放和高效率下都能夠獲得低排放和高效率 。 由于壓力的形成與噴射過由于壓力的形成與噴射過程分離，使發(fā)動機設(shè)計人員在研究程分離，使發(fā)動機設(shè)計人員在研究 燃燒燃燒 和和 噴油噴油 過程時獲得過程時獲得了更大的自由了更大的自由 ?？筛鶕?jù)發(fā)動機工況的要求調(diào)節(jié)噴射壓力和?？筛鶕?jù)發(fā)動機工況的要求調(diào)節(jié)噴射壓力和噴射正時，使發(fā)動機在低速工況下也能實現(xiàn)完全燃燒，所噴射正時，使發(fā)動機在低速工況下也能實現(xiàn)完全燃燒，所以即使是在很低的轉(zhuǎn)速也能獲得大扭矩。該噴射技術(shù)的應(yīng)以即使是在很低的轉(zhuǎn)速也能獲得大扭矩。該噴射技術(shù)的應(yīng)用在降低排放和噪音方面取得了很大的進步，和很好的經(jīng)用在降低排放和噪音方面取得了很大的進步，和很好的經(jīng)濟效率，并且低速扭矩可以獲得很好的動力。濟效率，并且低速扭矩可以獲得很好的動力。 缺點：缺點： 發(fā)動機產(chǎn)生的噪音和震動大。發(fā)動機產(chǎn)生的噪音和震動大。 代表車型：代表車型： 寶來寶來 奧迪奧迪 A6 華泰現(xiàn)代特華泰現(xiàn)代特拉卡拉卡 汽車構(gòu)造與駕駛 講義82共軌柴油噴射系統(tǒng)發(fā)動機汽車構(gòu)造與駕駛 講義83