【正文】 有些汽車為美化車身并保持前照燈清潔，常采用自動(dòng)隱蔽式前照燈控制電路。在前照燈外加裝燈門，當(dāng)前照燈開關(guān)斷開時(shí)，前照燈熄滅，燈門自動(dòng)關(guān)閉；當(dāng)前照燈開關(guān)閉合時(shí)，前照燈燈門自動(dòng)打開，正常照明。燈門的打開與關(guān)閉是通過控制直流電動(dòng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)三亞學(xué)院理工職業(yè)學(xué)院 第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應(yīng)用圖 5－ 21是自動(dòng)隱蔽式前照燈控制電路。通過直流電機(jī)和繼電器等配合工作以推動(dòng)與前照燈燈門連接的扭力桿來實(shí)現(xiàn)燈門的打開與關(guān)閉。電機(jī)組合體 2有開門和關(guān)門兩組線圈，并有經(jīng)凸輪控制的開門限位 S1和關(guān)門限位 S2。如圖 5－ 22所示，凸輪控制的兩個(gè)限位開關(guān) S1和 S2，用來控制燈門的行程，即燈門打開和關(guān)閉所到達(dá)的位置，并自動(dòng)停止電機(jī)。當(dāng)燈門關(guān)閉時(shí)，關(guān)門限位開關(guān) S2斷開，開門限位開關(guān) S1閉合；當(dāng)燈門打開時(shí)，開門限位開關(guān) S1斷開，關(guān)門限位開關(guān) S2閉合。電流流經(jīng)開門、關(guān)門線圈時(shí)，電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向不同。繼電器 K有常開和常閉兩個(gè)觸點(diǎn)，它的動(dòng)作控制電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向，用以操作燈門的打開或關(guān)閉。 三亞學(xué)院理工職業(yè)學(xué)院 第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應(yīng)用第四節(jié) 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)1．基本組成1） .電源2） .點(diǎn)火線圈3） .分電器4） .火花塞點(diǎn)火開關(guān)、起動(dòng)開關(guān)、蓄電池、發(fā)電機(jī)。低壓和高壓線圈。斷電器、配電器、電容器等。三亞學(xué)院理工職業(yè)學(xué)院 第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應(yīng)用組成1）、電源：包括電源及點(diǎn)火開關(guān)。 12~14V發(fā)電機(jī)及蓄電池提供，點(diǎn)火開關(guān)用于接通和斷開點(diǎn)火系統(tǒng)的電源。2）、點(diǎn)火線圈：將 12V直流電源轉(zhuǎn)變成 15~20kV的高壓電電源。3）、分電器：斷電器、配電器、電容器和點(diǎn)或提前機(jī)構(gòu)。斷電器：接通及切斷點(diǎn)火線圈一次電路。配電器：將點(diǎn)火線圈的高壓按氣缸順序分配送到各個(gè)氣缸的火花塞；電容器：與斷電器的觸點(diǎn)并聯(lián)連接，用以減小斷電器觸點(diǎn)分開時(shí)產(chǎn)生的火花，延長(zhǎng)觸點(diǎn)壽命，提高二次高壓輸出電壓。4）、火花塞：通過分配器與點(diǎn)火線圈的高壓側(cè)連接，將高電壓引入到氣缸內(nèi)部，產(chǎn)生高壓放電點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣體。一、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理第四節(jié) 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)三亞學(xué)院理工職業(yè)學(xué)院 第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應(yīng)用第四節(jié) 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng) 2．工作原理（ 1）功能是將 12伏的直流電源電壓轉(zhuǎn)變成瞬時(shí)電壓達(dá)到 15~20kV的電壓源。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，斷電器的凸輪在分電器軸的驅(qū)動(dòng)下而旋轉(zhuǎn)，交替的將觸點(diǎn)接通與斷開。觸點(diǎn)接通時(shí)，線圈有電流流通，高壓線圈存儲(chǔ)磁能，電容迅速放電為零。斷開時(shí)，一次電路被切斷，使得鐵心磁場(chǎng)產(chǎn)生較大的突變，使得一次和高壓線圈度產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，由于高壓線圈的匝數(shù)比低壓線圈多得多，所以產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)也大得很多，可以達(dá)到 15kV~20kV,高壓使得火花塞擊穿，產(chǎn)生點(diǎn)火火花。i2 2共用三亞學(xué)院理工職業(yè)學(xué)院 第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應(yīng)用第四節(jié) 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)2．工作原理（ 1）觸點(diǎn)接通約為 20V， u2=~2kV三要素法求 iL三亞學(xué)院理工職業(yè)學(xué)院 第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應(yīng)用第四節(jié) 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)2．工作原理（ 2）觸點(diǎn)斷開此時(shí)，一次繞組儲(chǔ)存的磁場(chǎng)能 (J)為及 W C2。三亞學(xué)院理工職業(yè)學(xué)院 第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應(yīng)用第四節(jié) 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng) 2．工作原理代入2．工作原理（ 2）觸點(diǎn)斷開三亞學(xué)院理工職業(yè)學(xué)院 第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應(yīng)用第四節(jié) 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)2．工作原理（ 3）、火花塞電極間的放電過程，包括電容放電和電感放電的過程。當(dāng)二次電壓達(dá)到火花塞的放電電壓 Uj時(shí)，一般略小于 C2電容電壓最大值 U2max，火花塞的中心電極與接地電極 ——“ 氣缸體 ”，擊穿放電，產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣體。在二次側(cè)產(chǎn)生電流 i2，二次側(cè)電壓下降，如圖圖 44b、 c，電容存儲(chǔ)的能量釋放，這一過程為電容放電過程?；鸹óa(chǎn)生后，氣缸內(nèi)的電阻降低，放電電流從大向小的方向變化，使得電感線圈存儲(chǔ)的能量釋放，這一過程為電感能量的釋放過程，如圖 44d。若 C2的容量足夠大，電容放電電流可達(dá)幾十安培。三亞學(xué)院理工職業(yè)學(xué)院 第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應(yīng)用第四節(jié) 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng) 二、影響二次電壓的因素系統(tǒng)的工作特性 z— 汽缸數(shù)指 U2max隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。Ip正比于充電時(shí)間 tb，n— 轉(zhuǎn)速τb— 觸點(diǎn)閉合時(shí)間與觸點(diǎn)閉合周期之比。注意：汽車每次點(diǎn)火是兩缸兩缸同時(shí)點(diǎn)火。顯然，二次電壓隨著轉(zhuǎn)速的升高而降低， iP隨時(shí)間的增加而增大，轉(zhuǎn)速上升，充電時(shí)間減小，使得 IP下降，U2max也下降。三亞學(xué)院理工職業(yè)學(xué)院 第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應(yīng)用第四節(jié) 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng) 二、影響二次電壓的因素影響二次電壓的其他因素指 U2max隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。Ip正比于充電時(shí)間 tb，（ 1） 發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸數(shù)。（ 2） 火花塞積碳。相當(dāng)于火花塞并聯(lián)一個(gè)電阻，使得二次則形成一個(gè)閉合放電回路，使得磁能降低， U2max下降，嚴(yán)重時(shí)，可以造成低于火花塞跳火，引起停機(jī)。（ 3） 點(diǎn)火線圈溫度。一次側(cè)電阻增加， IP下降。三亞學(xué)院理工職業(yè)學(xué)院 第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應(yīng)用三、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的構(gòu)造 1．點(diǎn)火線圈（ 1） 開磁路點(diǎn)火線圈第四節(jié) 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)三亞學(xué)院理工職業(yè)學(xué)院 第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應(yīng)用本章結(jié)束三亞學(xué)院理工職業(yè)學(xué)院 第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應(yīng)用根據(jù)下列五個(gè)要求，分別繪出控制電路根據(jù)下列五個(gè)要求，分別繪出控制電路（（ M1和和 M2都是三相籠型電動(dòng)機(jī)）：都是三相籠型電動(dòng)機(jī)）： M1先啟動(dòng)后，先啟動(dòng)后， M2才能啟動(dòng)，才能啟動(dòng)， M2并能單獨(dú)停車；并能單獨(dú)停車； M1先啟動(dòng)后，先啟動(dòng)后， M2才能啟動(dòng)，才能啟動(dòng)， M2并能點(diǎn)動(dòng)；并能點(diǎn)動(dòng)； M1先啟動(dòng)，經(jīng)過一定延時(shí)后先啟動(dòng)，經(jīng)過一定延時(shí)后 M2能自行啟動(dòng)；能自行啟動(dòng)； M1先啟動(dòng)，經(jīng)過一定延時(shí)后先啟動(dòng)，經(jīng)過一定延時(shí)后 M2能自行啟動(dòng)，能自行啟動(dòng)， M2啟動(dòng)后，啟動(dòng)后， M1立即停車；立即停車；5.啟動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)時(shí)， M1啟動(dòng)后啟動(dòng)后 M2才能啟動(dòng)；停止時(shí)，才能啟動(dòng)；停止時(shí)， M2停止后停止后M1才能停止。才能停止。習(xí)題 1三亞學(xué)院理工職業(yè)學(xué)院 第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應(yīng)用3~L1 L2 L3FR1KM1M1U V W主電路FU .Q. .FR2KM23~M2U V W. .112三亞學(xué)院理工職業(yè)學(xué)院 第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應(yīng)用控制電路 1SB1KM1SB2 KM1 FR1SB4 KM2 FR2SB3KM1KM2.1 2FU .... . M1先啟動(dòng)后，先啟動(dòng)后， M2才能啟動(dòng)，才能啟動(dòng)， M2并能單獨(dú)停車；并能單獨(dú)停車；三亞學(xué)院理工職業(yè)學(xué)院 第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應(yīng)用謝謝觀看 /歡迎下載BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH