【文章內(nèi)容簡介】 源嚴重下降時，要使電動機自動從電源切斷。當電源恢復(fù)時如不重按起動按鈕，電動機不能自行起動?；謴?fù)時如不重按起動按鈕，電動機不能自行起動。否則，在電源電壓恢復(fù)時，電動機可能自動重新起否則，在電源電壓恢復(fù)時，電動機可能自動重新起動動 (亦稱自起動亦稱自起動 )，易造成人身或設(shè)備故障。，易造成人身或設(shè)備故障。常利用常利用 接觸器線圈接觸器線圈 不加驅(qū)動電壓，觸頭不動作來實現(xiàn)的。不加驅(qū)動電壓，觸頭不動作來實現(xiàn)的。過載保護過載保護 是為防止電動機在運行中電流超過額定是為防止電動機在運行中電流超過額定值而設(shè)置的保護。值而設(shè)置的保護。 常采用熱繼電器常采用熱繼電器 FR保護，也可采用保護，也可采用自動開關(guān)和電流繼電器保護。自動開關(guān)和電流繼電器保護。三亞學(xué)院理工職業(yè)學(xué)院 第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應(yīng)用晶體管時間繼電器數(shù)字顯示時間繼電器空氣式時間繼電器時間繼電器外型圖時間繼電器外型圖是從得到輸入信號是從得到輸入信號 (線圈通電或斷線圈通電或斷電電 )起，經(jīng)過一段時間起，經(jīng)過一段時間 延時延時 后才后才 動作動作 的繼電器的繼電器。適用于定時控制。適用于定時控制時間繼電器時間繼電器四、時間控制四、時間控制三亞學(xué)院理工職業(yè)學(xué)院 第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應(yīng)用通電延時的空氣式時間繼電器結(jié)構(gòu)示意圖通電延時的空氣式時間繼電器結(jié)構(gòu)示意圖常開觸頭延時閉合 常閉觸頭延時打開 微動開關(guān)微動開關(guān) 2微動開關(guān)微動開關(guān) 1常開觸頭常閉觸頭線圈通電 ?銜鐵向下吸合?連桿動作?觸頭動作工作原理調(diào)節(jié)螺絲進氣孔托板線圈動鐵心恢復(fù)彈簧擋塊釋放彈簧活塞桿橡皮膜排氣孔空氣式時間繼電器空氣式時間繼電器三亞學(xué)院理工職業(yè)學(xué)院 第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應(yīng)用斷電延時的空氣式時間繼電器結(jié)構(gòu)示意圖斷電延時的空氣式時間繼電器結(jié)構(gòu)示意圖常閉延時閉合 常閉延時斷開 常開觸頭常閉觸頭空氣式時間繼電器的延時范圍大(有 ~60s和~180s兩種 )。結(jié)構(gòu)簡單，但準確度較低。時間繼電器的型號有時間繼電器的型號有 JS7A和和 JJSK2等多種類型。等多種類型。三亞學(xué)院理工職業(yè)學(xué)院 第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應(yīng)用空氣式時間繼電器三亞學(xué)院理工職業(yè)學(xué)院 第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應(yīng)用a)通電延時繼電器通電延時繼電器b)斷電延時繼電器斷電延時繼電器KT線圈線圈通電延時閉合通電延時閉合常開觸點常開觸點 KT通電延時斷開通電延時斷開常閉觸點常閉觸點 KTKT線圈線圈(b)符號符號 斷電延時斷開斷電延時斷開常開觸點常開觸點KT斷電延時閉合斷電延時閉合常閉觸點常閉觸點KT延時繼電器的外形與結(jié)構(gòu)延時繼電器的外形與結(jié)構(gòu)(a)外形外形(2)空氣式延時繼電器空氣式延時繼電器三亞學(xué)院理工職業(yè)學(xué)院 第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應(yīng)用KT線圈線圈通電延時閉合通電延時閉合常開觸點常開觸點 KT通電延時斷開通電延時斷開常閉觸點常閉觸點 KT斷電延時斷開斷電延時斷開KT斷電延時閉合斷電延時閉合KT時間繼電器時間繼電器KTKT常開觸點常開觸點常閉觸點常閉觸點三亞學(xué)院理工職業(yè)學(xué)院 第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應(yīng)用時間控制FRKMM1U V WFU .Q.3~SB1KTSB2 KT FRKM...KT.三亞學(xué)院理工職業(yè)學(xué)院 第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應(yīng)用Y接法接法KM3KM1FUQ?接法接法. SB1. SB2 KT KM1KM3KM2 KM3KM1KM1KTKM2KTKM2KM2Y–? 換接起動控制線路換接起動控制線路三亞學(xué)院理工職業(yè)學(xué)院 第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應(yīng)用一、汽車電路的特點低壓汽車電器設(shè)備采用低壓直流 (DC)供電。柴油車大多采用低壓 24V直流供電，汽油車大都采用 12V直流供電。直流汽車中電源有兩類，如圖 120所示，一類是蓄電池，一類是交流發(fā)電機+整流電路，它們都是直流低壓電源。發(fā)電機與蓄電池并聯(lián)。蓄電池正極經(jīng)電流表（或直接）接發(fā)電機正極，蓄電池靜止時電動勢常在 ～ ，發(fā)電機輸出電壓常限定在 ～ 15V之間（ 24V電系 28V～30V）。發(fā)電機工作時正常電壓比蓄電池電壓高 ～ ，這主要是為了克服線路壓降，使蓄電池充電時既能充足，又不至于過度充電。第三節(jié) 汽車低壓電路分析三亞學(xué)院理工職業(yè)學(xué)院 第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應(yīng)用一、汽車電路的特點負極搭鐵蓄電池正極線直接與各用電設(shè)備連接，蓄電池負極線直接搭在車架金屬機件上，用電設(shè)備的負極線也就近搭在車架金屬機件上，利用發(fā)動機和汽車底盤（粱架）的金屬體作公共通道。這種負極線與車體相連接的方式就稱為搭鐵，也稱為接地或接鐵。負極搭鐵具有對電子器件干擾少，對車架及車身電化學(xué)腐蝕小，聯(lián)接牢固的優(yōu)點，現(xiàn)在絕大多數(shù)汽車是負極搭鐵。這些搭鐵線形式與普通導(dǎo)線有所不同，一般是扁平的銅質(zhì)或鋁質(zhì)編織線，電流承載量大。單線并聯(lián)電源到用電設(shè)備只用一根導(dǎo)線連接，而用金屬機件作為另一根公共回路線的連接方式稱為單線制。絕大部分用電設(shè)備都是并聯(lián)在電源上。采用單線制不僅可以節(jié)省材料 (銅導(dǎo)線 )，使電路簡化，而且也便于安裝、檢修，同時也使故障率大大降低。當一條支路發(fā)生故障時，并不影響其他支路設(shè)備的正常工作。 第三節(jié) 汽車低壓電路分析三亞學(xué)院理工職業(yè)學(xué)院 第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應(yīng)用 汽車電路圖的一般要領(lǐng)1）認真讀幾遍圖注，熟悉電氣圖形符號、電路標記符號。2）牢記汽車電路特點：低壓直流負極搭鐵單線并聯(lián)制3）讀圖的第一步將局部電路從全車電路中分離出來4）電路讀圖的目的是找出正確回路，確定回路中的導(dǎo)線、插座、保險、繼電器及各種元件，從而分析故障點。牢記回路原則5）繼電器電路要分別分析繼電器線圈與觸點所在回路第三節(jié) 汽車低壓電路分析三亞學(xué)院理工職業(yè)學(xué)院 第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應(yīng)用三、汽車電路分析喇叭繼電器控制電路汽車喇叭根據(jù)其控制電路中是否帶有繼電器，可分為兩種。不帶繼電器的喇叭控制電路，我們已在第三章中學(xué)習(xí)過。在汽車上為了得到較為和諧悅耳的聲音，常裝有兩個不同音調(diào) (高、低音 )的電喇叭。當裝用兩只螺旋形電喇叭時，電喇叭耗用電流較大 (15A～ 20A)，因此常采用繼電器控制雙音電喇叭第三節(jié) 汽車低壓電路分析三亞學(xué)院理工職業(yè)學(xué)院 第五章 電氣控制電路及其在汽車中的應(yīng)用如圖 5－ 16所示。繼電器線圈、喇叭開關(guān)、蓄電池等構(gòu)成了喇叭控制電路，由于繼電器線圈的阻值很大，因此，電路中流經(jīng)喇叭開關(guān)的電流較小。利用繼電器的常開觸點、電喇叭、蓄電池等構(gòu)成喇叭的驅(qū)動電路，具體工作過程如下：合上電喇叭開關(guān) → 喇叭繼電器線圈得電 → 繼電器常開觸點閉合 → 蓄電池電壓加至喇叭 → 電喇叭發(fā)出響聲。打開電喇叭開關(guān) → 繼電器線圈失電