【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 源嚴(yán)重下降時(shí)，要使電動(dòng)機(jī)自動(dòng)從電源切斷。當(dāng)電源恢復(fù)時(shí)如不重按起動(dòng)按鈕，電動(dòng)機(jī)不能自行起動(dòng)?；謴?fù)時(shí)如不重按起動(dòng)按鈕，電動(dòng)機(jī)不能自行起動(dòng)。否則，在電源電壓恢復(fù)時(shí)，電動(dòng)機(jī)可能自動(dòng)重新起否則，在電源電壓恢復(fù)時(shí)，電動(dòng)機(jī)可能自動(dòng)重新起動(dòng)動(dòng) (亦稱(chēng)自起動(dòng)亦稱(chēng)自起動(dòng) )，易造成人身或設(shè)備故障。，易造成人身或設(shè)備故障。常利用常利用 接觸器線圈接觸器線圈 不加驅(qū)動(dòng)電壓，觸頭不動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)的。不加驅(qū)動(dòng)電壓，觸頭不動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)的。過(guò)載保護(hù)過(guò)載保護(hù) 是為防止電動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中電流超過(guò)額定是為防止電動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中電流超過(guò)額定值而設(shè)置的保護(hù)。值而設(shè)置的保護(hù)。 常采用熱繼電器常采用熱繼電器 FR保護(hù)，也可采用保護(hù)，也可采用自動(dòng)開(kāi)關(guān)和電流繼電器保護(hù)。自動(dòng)開(kāi)關(guān)和電流繼電器保護(hù)。三亞學(xué)院理工職業(yè)學(xué)院 第五章 電氣控制電路及其在汽車(chē)中的應(yīng)用晶體管時(shí)間繼電器數(shù)字顯示時(shí)間繼電器空氣式時(shí)間繼電器時(shí)間繼電器外型圖時(shí)間繼電器外型圖是從得到輸入信號(hào)是從得到輸入信號(hào) (線圈通電或斷線圈通電或斷電電 )起，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間起，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間 延時(shí)延時(shí) 后才后才 動(dòng)作動(dòng)作 的繼電器的繼電器。適用于定時(shí)控制。適用于定時(shí)控制時(shí)間繼電器時(shí)間繼電器四、時(shí)間控制四、時(shí)間控制三亞學(xué)院理工職業(yè)學(xué)院 第五章 電氣控制電路及其在汽車(chē)中的應(yīng)用通電延時(shí)的空氣式時(shí)間繼電器結(jié)構(gòu)示意圖通電延時(shí)的空氣式時(shí)間繼電器結(jié)構(gòu)示意圖常開(kāi)觸頭延時(shí)閉合 常閉觸頭延時(shí)打開(kāi) 微動(dòng)開(kāi)關(guān)微動(dòng)開(kāi)關(guān) 2微動(dòng)開(kāi)關(guān)微動(dòng)開(kāi)關(guān) 1常開(kāi)觸頭常閉觸頭線圈通電 ?銜鐵向下吸合?連桿動(dòng)作?觸頭動(dòng)作工作原理調(diào)節(jié)螺絲進(jìn)氣孔托板線圈動(dòng)鐵心恢復(fù)彈簧擋塊釋放彈簧活塞桿橡皮膜排氣孔空氣式時(shí)間繼電器空氣式時(shí)間繼電器三亞學(xué)院理工職業(yè)學(xué)院 第五章 電氣控制電路及其在汽車(chē)中的應(yīng)用斷電延時(shí)的空氣式時(shí)間繼電器結(jié)構(gòu)示意圖斷電延時(shí)的空氣式時(shí)間繼電器結(jié)構(gòu)示意圖常閉延時(shí)閉合 常閉延時(shí)斷開(kāi) 常開(kāi)觸頭常閉觸頭空氣式時(shí)間繼電器的延時(shí)范圍大(有 ~60s和~180s兩種 )。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但準(zhǔn)確度較低。時(shí)間繼電器的型號(hào)有時(shí)間繼電器的型號(hào)有 JS7A和和 JJSK2等多種類(lèi)型。等多種類(lèi)型。三亞學(xué)院理工職業(yè)學(xué)院 第五章 電氣控制電路及其在汽車(chē)中的應(yīng)用空氣式時(shí)間繼電器三亞學(xué)院理工職業(yè)學(xué)院 第五章 電氣控制電路及其在汽車(chē)中的應(yīng)用a)通電延時(shí)繼電器通電延時(shí)繼電器b)斷電延時(shí)繼電器斷電延時(shí)繼電器KT線圈線圈通電延時(shí)閉合通電延時(shí)閉合常開(kāi)觸點(diǎn)常開(kāi)觸點(diǎn) KT通電延時(shí)斷開(kāi)通電延時(shí)斷開(kāi)常閉觸點(diǎn)常閉觸點(diǎn) KTKT線圈線圈(b)符號(hào)符號(hào) 斷電延時(shí)斷開(kāi)斷電延時(shí)斷開(kāi)常開(kāi)觸點(diǎn)常開(kāi)觸點(diǎn)KT斷電延時(shí)閉合斷電延時(shí)閉合常閉觸點(diǎn)常閉觸點(diǎn)KT延時(shí)繼電器的外形與結(jié)構(gòu)延時(shí)繼電器的外形與結(jié)構(gòu)(a)外形外形(2)空氣式延時(shí)繼電器空氣式延時(shí)繼電器三亞學(xué)院理工職業(yè)學(xué)院 第五章 電氣控制電路及其在汽車(chē)中的應(yīng)用KT線圈線圈通電延時(shí)閉合通電延時(shí)閉合常開(kāi)觸點(diǎn)常開(kāi)觸點(diǎn) KT通電延時(shí)斷開(kāi)通電延時(shí)斷開(kāi)常閉觸點(diǎn)常閉觸點(diǎn) KT斷電延時(shí)斷開(kāi)斷電延時(shí)斷開(kāi)KT斷電延時(shí)閉合斷電延時(shí)閉合KT時(shí)間繼電器時(shí)間繼電器KTKT常開(kāi)觸點(diǎn)常開(kāi)觸點(diǎn)常閉觸點(diǎn)常閉觸點(diǎn)三亞學(xué)院理工職業(yè)學(xué)院 第五章 電氣控制電路及其在汽車(chē)中的應(yīng)用時(shí)間控制FRKMM1U V WFU .Q.3~SB1KTSB2 KT FRKM...KT.三亞學(xué)院理工職業(yè)學(xué)院 第五章 電氣控制電路及其在汽車(chē)中的應(yīng)用Y接法接法KM3KM1FUQ?接法接法. SB1. SB2 KT KM1KM3KM2 KM3KM1KM1KTKM2KTKM2KM2Y–? 換接起動(dòng)控制線路換接起動(dòng)控制線路三亞學(xué)院理工職業(yè)學(xué)院 第五章 電氣控制電路及其在汽車(chē)中的應(yīng)用一、汽車(chē)電路的特點(diǎn)低壓汽車(chē)電器設(shè)備采用低壓直流 (DC)供電。柴油車(chē)大多采用低壓 24V直流供電，汽油車(chē)大都采用 12V直流供電。直流汽車(chē)中電源有兩類(lèi)，如圖 120所示，一類(lèi)是蓄電池，一類(lèi)是交流發(fā)電機(jī)+整流電路，它們都是直流低壓電源。發(fā)電機(jī)與蓄電池并聯(lián)。蓄電池正極經(jīng)電流表（或直接）接發(fā)電機(jī)正極，蓄電池靜止時(shí)電動(dòng)勢(shì)常在 ～ ，發(fā)電機(jī)輸出電壓常限定在 ～ 15V之間（ 24V電系 28V～30V）。發(fā)電機(jī)工作時(shí)正常電壓比蓄電池電壓高 ～ ，這主要是為了克服線路壓降，使蓄電池充電時(shí)既能充足，又不至于過(guò)度充電。第三節(jié) 汽車(chē)低壓電路分析三亞學(xué)院理工職業(yè)學(xué)院 第五章 電氣控制電路及其在汽車(chē)中的應(yīng)用一、汽車(chē)電路的特點(diǎn)負(fù)極搭鐵蓄電池正極線直接與各用電設(shè)備連接，蓄電池負(fù)極線直接搭在車(chē)架金屬機(jī)件上，用電設(shè)備的負(fù)極線也就近搭在車(chē)架金屬機(jī)件上，利用發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)底盤(pán)（粱架）的金屬體作公共通道。這種負(fù)極線與車(chē)體相連接的方式就稱(chēng)為搭鐵，也稱(chēng)為接地或接鐵。負(fù)極搭鐵具有對(duì)電子器件干擾少，對(duì)車(chē)架及車(chē)身電化學(xué)腐蝕小，聯(lián)接牢固的優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)在絕大多數(shù)汽車(chē)是負(fù)極搭鐵。這些搭鐵線形式與普通導(dǎo)線有所不同，一般是扁平的銅質(zhì)或鋁質(zhì)編織線，電流承載量大。單線并聯(lián)電源到用電設(shè)備只用一根導(dǎo)線連接，而用金屬機(jī)件作為另一根公共回路線的連接方式稱(chēng)為單線制。絕大部分用電設(shè)備都是并聯(lián)在電源上。采用單線制不僅可以節(jié)省材料 (銅導(dǎo)線 )，使電路簡(jiǎn)化，而且也便于安裝、檢修，同時(shí)也使故障率大大降低。當(dāng)一條支路發(fā)生故障時(shí)，并不影響其他支路設(shè)備的正常工作。 第三節(jié) 汽車(chē)低壓電路分析三亞學(xué)院理工職業(yè)學(xué)院 第五章 電氣控制電路及其在汽車(chē)中的應(yīng)用 汽車(chē)電路圖的一般要領(lǐng)1）認(rèn)真讀幾遍圖注，熟悉電氣圖形符號(hào)、電路標(biāo)記符號(hào)。2）牢記汽車(chē)電路特點(diǎn)：低壓直流負(fù)極搭鐵單線并聯(lián)制3）讀圖的第一步將局部電路從全車(chē)電路中分離出來(lái)4）電路讀圖的目的是找出正確回路，確定回路中的導(dǎo)線、插座、保險(xiǎn)、繼電器及各種元件，從而分析故障點(diǎn)。牢記回路原則5）繼電器電路要分別分析繼電器線圈與觸點(diǎn)所在回路第三節(jié) 汽車(chē)低壓電路分析三亞學(xué)院理工職業(yè)學(xué)院 第五章 電氣控制電路及其在汽車(chē)中的應(yīng)用三、汽車(chē)電路分析喇叭繼電器控制電路汽車(chē)?yán)雀鶕?jù)其控制電路中是否帶有繼電器，可分為兩種。不帶繼電器的喇叭控制電路，我們已在第三章中學(xué)習(xí)過(guò)。在汽車(chē)上為了得到較為和諧悅耳的聲音，常裝有兩個(gè)不同音調(diào) (高、低音 )的電喇叭。當(dāng)裝用兩只螺旋形電喇叭時(shí)，電喇叭耗用電流較大 (15A～ 20A)，因此常采用繼電器控制雙音電喇叭第三節(jié) 汽車(chē)低壓電路分析三亞學(xué)院理工職業(yè)學(xué)院 第五章 電氣控制電路及其在汽車(chē)中的應(yīng)用如圖 5－ 16所示。繼電器線圈、喇叭開(kāi)關(guān)、蓄電池等構(gòu)成了喇叭控制電路，由于繼電器線圈的阻值很大，因此，電路中流經(jīng)喇叭開(kāi)關(guān)的電流較小。利用繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)、電喇叭、蓄電池等構(gòu)成喇叭的驅(qū)動(dòng)電路，具體工作過(guò)程如下：合上電喇叭開(kāi)關(guān) → 喇叭繼電器線圈得電 → 繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)閉合 → 蓄電池電壓加至喇叭 → 電喇叭發(fā)出響聲。打開(kāi)電喇叭開(kāi)關(guān) → 繼電器線圈失電