【文章內(nèi)容簡介】 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 電量少時混合動力系統(tǒng)工作過程 1鋰離子蓄電池 2離合器 2 3驅(qū)動電機(jī) 4離合器 1 5發(fā)動機(jī) 6逆變器 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 2）減速或制動時 制動時混合動力系統(tǒng)的工作過程 1鋰離子蓄電池 2離合器 2 3驅(qū)動電機(jī) 4離合器 1 5發(fā)動機(jī) 6逆變器 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 3）加速或爬坡時 完全加速或爬坡時混合動力系統(tǒng)工作過程 1鋰離子蓄電池 2離合器 2 3驅(qū)動電機(jī) 4離合器 1 5發(fā)動機(jī) 6逆變器 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 4）離合器控制 離合器 1與一般手動變速器離合器結(jié)構(gòu)相同，是干式離會器。它接合，斷開的操作是出液壓氣缸自動控制的，車輛行駛時，輸入端和輸出端的轉(zhuǎn)速差大約為 50r/min。能夠?qū)崿F(xiàn)更為平穩(wěn)的行駛。當(dāng)發(fā)動機(jī)開始工作的情況下，為了使驅(qū)動扭矩不發(fā)生變化，輸入端和輸出端的轉(zhuǎn)速差控制在約為 100 r／ min，控制滑行的同時，離合器 1接合。這時電機(jī)發(fā)揮起動作用。 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 低速時，離合器 1和離舍器 2完全接合，發(fā)動機(jī)和電機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)相同。這樣車速為 10km／ h時轉(zhuǎn)速約為 1000r／ min，5km／ h時轉(zhuǎn)速會變?yōu)榧s 500r/min，發(fā)動機(jī)會停止工作。為了防止這樣的情況，離合器 2會使車輛滑行，進(jìn)入半離合狀態(tài)．這時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會保持在約 1000r/min。 在坡道上停止的狀態(tài)下，駕駛員踩下加速踏板，離合器2斷開，電動制動裝置控制車輛停止，目的是保護(hù)離合器 2。 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 5. 并聯(lián)式混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的特點(diǎn) （ 1）發(fā)動機(jī)通過機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)直接驅(qū)動汽車，無機(jī)械能 電能的轉(zhuǎn)換損失，因此發(fā)動機(jī)輸出能量的利用率相對較高。 （ 2）當(dāng)電機(jī)僅起功率調(diào)峰作用時 （ 3）在繁華的市區(qū)低速行駛時 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 （ 4）發(fā)動機(jī)與電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動時，還需要動力復(fù)合裝置，因此，并聯(lián)驅(qū)動系統(tǒng)的傳動機(jī)構(gòu)較為復(fù)雜。 （ 5）并聯(lián)式混合動力驅(qū)動系統(tǒng)與車輪之間直接機(jī)械連接，發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況會受車輛行駛工況的影響，所以車輛在行駛工況頻繁變化的情況下運(yùn)行時，發(fā)動機(jī)有可能不在其最佳工作區(qū)域內(nèi)運(yùn)行，其油耗和排放指標(biāo)可能不如串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 三、混聯(lián)式混合動力汽車 1. 基本結(jié)構(gòu) 混聯(lián)式混合動力系統(tǒng) 1發(fā)動機(jī) 2動力分離裝置 3發(fā)電機(jī) 4動力蓄電池 5變壓器 6電動機(jī) 7驅(qū)動輪 8減速器 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 2. 豐田混聯(lián)式混合動力系統(tǒng) （ 1）啟動時 充分利用電動機(jī)啟動時的低速轉(zhuǎn)矩。 注意： 啟動時 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 （ 2）低速－中速行駛時 由高效利用能量的電動機(jī)驅(qū)動行駛。 注意： 低速－中速行駛時 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 （ 3）一般行駛時 低油耗的駕駛，使用發(fā)動機(jī)作為主要動力源。 注意： 一般行駛時 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 （ 4）一般行駛時 /剩余能量充電 將剩余能量用于動力蓄電池充電。 一般行駛時 /剩余能量充電 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 （ 5）全速開進(jìn)（行駛）時 利用雙動力來獲得高一級的加速。 全速開進(jìn)（行駛）時 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 （ 6）減速 /能量再生時 將減速時的能量回收到動力蓄電池中用再利用。 減速 /能量再生時 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 （ 6）停車 停車時動力系統(tǒng)全部停止。注意： 停車時 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 167。 13 混合動力汽車電能儲存裝置 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 一、混合動力汽車電能儲存裝置的種類 1. 二次電池 2. 超級電容 3. 飛輪電池 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 二、蓄電池主要性能指標(biāo) 1. 電壓（ V） （ 1）電動勢 電池正極和負(fù)極之間的電位差 E。 （ 2）開路電壓 電池在開路時的端電壓，一般開路電壓與電池的電動勢近似相等。 （ 3）額定電壓 電池在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定條件下工作時應(yīng)達(dá)到的電壓。 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 （ 4）工作電壓（負(fù)載電壓、放電電壓） 在電池兩端接上負(fù)載 R后，在放電過程中顯示出的電壓。 （ 5）終止電壓 電池在一定標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的放電條件下放電時，電池的電壓將逐漸降低，當(dāng)電池不宜再繼續(xù)放電時，電池的最低工作電壓稱為終止電壓。 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 2. 電池容量（ Ah） （ 1）理論容量 根據(jù)蓄電池活性物質(zhì)的特性，按法拉第定律計(jì)算出的最高理論值，一般用質(zhì)量容量（ Ah ／ kg）或體積容量（ Ah/L ）來表示。 （ 2）實(shí)際容量 在一定條件下所能輸出的電量，等于放電電流與放電時間的乘積。 （ 3）標(biāo)稱容量（公稱容量） 用來鑒別電池適當(dāng)?shù)慕迫萘恐?，由于沒有指定放電條件，因此，只標(biāo)明電池的容量范圍而沒有確切值。 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 2. 電池容量（ Ah） （ 4）額定容量（保證容量） 按一定標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的放電條件，電池應(yīng)該放出的最低限度的容量。 （ 5）荷電狀態(tài)（ SOC） 荷電狀態(tài)（ SOC）是指參加反應(yīng)電池容量的變化。 SOC=1即表示電池為充滿狀態(tài)。隨著蓄電池放電，蓄電池的電荷逐漸減少，此時，可以用 SOC的百分?jǐn)?shù)的相對量來表示蓄電池中電荷的變化狀態(tài)。一般蓄電池放電高效率區(qū)為 50％ ~80％ SOC。對 SOC精確的實(shí)時辨識，是電池管理系統(tǒng)的一個關(guān)鍵技術(shù)。 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 第二章 混合動力汽車構(gòu)造與工作原理 3. 能量（ Wh、 kWh） 電池的能量決定電動汽車的行駛距離。 （ 1）標(biāo)稱能量 按一定標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的放電條件下，電池所輸出的能量，電池的標(biāo)稱能量是電