07無線電導航設備(編輯修改稿)
2025-02-10 13:30 本頁面
【文章內容簡介】 18MHz（ VHF）； ⑵ VHF接收機 接收機 話音、臺識別 供飛行員鑒別； 方位信號 RMI指示； 航道偏離信號 CDI、 HSI指示； 向背臺信號 向背臺指標指示； 警告信號 CDI、 HSI警告旗； ⑶ 控制盒 用來選擇工作系統(tǒng)和地面臺頻率。 對設備進行測試。 ⑷ VOR指示器 RMI 指示器 例 3：已知：如圖所示。 求：畫出飛機與 VOR臺的位置關系圖 解：讀粗指針， QDM=335176。 ， QDR=155176。 MH=210176。 RB=QDMMH=125176。 CDI指示器 ； ，指示預選航道； ，表示飛機偏右； ； 。 向 /背臺指示 TO/FROM（ 向 /背臺信號） 飛機到 VOR臺的矢量與預選航道之間夾角小于 90176。 為向臺。 CDI過臺判斷 ； ； 飛機不在預選航道上，過臺情況。 例 4：已知： CDI如圖所示。 求：判斷偏航情況畫出飛機與 VOR臺的位置關系圖 解：預選航道 0176。 ，偏離 7176。 ；飛機偏右。 利用 CDI實現(xiàn) VOR導航和定位 利用 CDI測定 VOR徑向方位 ，聽清電碼； ； VOR方位； ， 測定的是 QDR。 指向向臺，是 QDM. 利用 CDI切入預選航道 利用CDI實現(xiàn)側風修正 HSI（不含 ILS） 例 5：已知： HSI如圖所示； 求：判斷偏航情況畫出飛機與 VOR臺的位置關系圖 解： MH=70176。 ，預選航道 =30176。 ，偏離桿在右，飛機偏左 =6176。 ，向臺飛行 利用 HSI— 測定 VOR徑向方位 VOR系統(tǒng)誤差 ：垂直方向效應、場地影響、地形影響。 ：天線間隔、接收指示設備、極化誤差。 VOR與 ADF比較 小 結 無線電方位線的定義、 RB、 QDM、 QDR及相互關系； 無線電方位的變化規(guī)律； ADF系統(tǒng)的頻率、設備的組成； NDB航路臺、近臺、遠臺的區(qū)別（功率、識別碼、作用距離）；指示器的類型。 VOR系統(tǒng)的頻率、設備的組成； VOR航路臺、近臺、遠臺的區(qū)別（功率、識別碼、作用距離）；指示器的類型。 ? 利用機場安裝的 VOR臺，實現(xiàn)飛機的離場和歸航進場； ? 利用兩個已知位置的 VOR臺，可以實現(xiàn)飛機定位； ? 引導飛機沿選定的 VOR航路飛行； ? 航路上的 VOR臺可以用來作為航路檢查點，實行交通管制； ? 與測距臺配合，可以進行區(qū)域導航（ RNAV）； ? 利用機場 VOR臺，可以引導飛機進近著陸； VOR導航系統(tǒng)的功用 測 距 機 DME ? 測距機系統(tǒng)是一種能夠測量由詢問器到某個固定應答器（地面臺）距離的二次雷達系統(tǒng)， 工作在 L頻段 。 ? 測距機是目前民用飛機普遍裝備的一種無線電導航系統(tǒng)，它與VOR臺常安裝在一起，可用于飛機定位、測高、等待飛行、進近著陸、航路間隔、避開保護空域及計算地速等。 ? 機載測距機與地面測距信標臺配合工作，用于測量飛機與地面測距臺的斜距。最大測量范圍為 0 ? 390海里。 ? 基本原理就是機載 DME設備向地面 DME臺發(fā)出詢問信號，地面 DME臺接收后，經(jīng)過一個固定延時，向飛機給出應答信號，機上設備記錄信號的往返時間，并轉換成距離或地速，然后在顯示器上顯示。 功 用 ? DME系統(tǒng)是詢問 — 回答式脈沖測距系統(tǒng)，由機載設備和地面信標組成： ? 地面信標設備：應答器、監(jiān)視器、控制單元、機內測試設備、天線和電鍵器組成。 ? 機載 DME設備：詢問器、控制盒、距離指示器和天線組成。 DME 系統(tǒng)的組成 DME 測距原理 飛 機 地面設備 D=ct/2 工作頻率： 9621213MHz之間的 252個波道。 頻率間隔： 1MHz。 機上設備和地面設備的收發(fā)頻率是對應的，測距信標臺的發(fā)射頻率比詢問頻率高 63MHz。 詢問頻率： 10251150MHz。 126個詢問頻率。 工作容量：能同時為 100架飛機提供服務。 測距范圍： 正常測距范圍 0200n mile，最大可達 390n mile。 測距精度： mile； 臺識別：三個英文字母。 儀表著陸系統(tǒng) ILS 一、 ILS概述
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