商業(yè)銀行如何對接長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略(編輯修改稿)
2025-02-08 23:43 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 市，批準三峽庫區(qū)包括宜昌、秭歸、興山、巴東等為長江三峽經(jīng)濟開放區(qū)。長江經(jīng)濟帶的建設(shè)不僅能夠 對內(nèi)產(chǎn)生積極的示范和帶動效應(yīng)，在我國對外開放與聯(lián)系中同樣能夠發(fā)揮關(guān)鍵作用。從經(jīng)濟外向度看，長江經(jīng)濟帶 11省市 2023年一度高達 %， 2023年雖有所回落至 %，但仍超全國 22%的平均 水平 (經(jīng)濟外向度 (出口總額 /GDP)，是反映一個國家或地區(qū)開放型經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模和水平的重要宏觀指標之一，它反映一個國家或地區(qū)在國民經(jīng)濟發(fā)展過程中，本地區(qū)經(jīng)濟要素與外部經(jīng)濟要素相互滲透、融合的能力，是經(jīng) 濟發(fā)展水平的重要衡量指標 )。 ，區(qū)域經(jīng)濟差距擴大制約一體化進程。從人均產(chǎn)出比較來看，東部長三角蘇浙滬地區(qū)，人均產(chǎn)出已經(jīng)達到 元，按世界銀行的標準，已經(jīng)進入了發(fā)達地區(qū)的 行列；中部地區(qū)的湖南、湖北、安徽、江西省，人均產(chǎn)出為 67千美元，和中國內(nèi)地的平均水平齊平；西部的貴州、云南，人均產(chǎn)出還只有 34千美元。區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟差距呈擴大趨勢。第二，產(chǎn)業(yè)同構(gòu)及分工弱化制約了跨區(qū) 域經(jīng)濟合作。據(jù)統(tǒng)計，長江經(jīng)濟帶各省市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相似系數(shù)都在 85%以上，說明長江流域各省市過于追求建立門類齊全的產(chǎn)業(yè)體系，這樣不利于各地區(qū)比較優(yōu)勢的發(fā)揮，造成了資源過度消耗。其中，上海、武漢、重慶、南 京、蕪湖、南昌、成都等地，均把汽車工業(yè)和信息工業(yè)作為重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)同構(gòu)以及分工弱化使生產(chǎn)能力過剩及低水平重復(fù)建設(shè)，造成資源的低效和浪費，產(chǎn)生區(qū)域間的過度競爭。第三，立體式交通走廊尚未形成。長江 流域的交通基礎(chǔ)設(shè)施已初步形成了水運、鐵路、公路、航空相結(jié)合的綜合運輸體系，但尚未形成立體式交通走廊，各種運輸方式未能有效銜接，資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化渠道仍不夠暢通。經(jīng)濟發(fā)達國家對交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資一般 占總投資額的 10%～ 14%；發(fā)展中國家約占 20%～ 28%。而我國僅占到 8%～ 10%，遠低于發(fā)展中國家水平?！伴L江經(jīng)濟帶”的戰(zhàn)略意圖、發(fā)展前景及影響 ，“長江經(jīng)濟帶”與“一帶一路”、“京 津冀協(xié)同”戰(zhàn)略相互呼應(yīng)，將重塑區(qū)域發(fā)展格局，推動中國區(qū)域發(fā)展向整體化、均衡化、帶狀化轉(zhuǎn)變?！伴L江經(jīng)濟帶”與“一帶一路”、“京津冀協(xié)同”三大戰(zhàn)略的提出，標志著改革開放以來我國的國家區(qū)域戰(zhàn)略選擇進入了一 個新階段，即開始重視不同地區(qū)間的聯(lián)動效應(yīng)及整體性特征，更加強調(diào)區(qū)域一體化發(fā)展。一是尋找新的發(fā)展引擎，在經(jīng)濟增速換擋的背景下尋找新的發(fā)展支撐，避免經(jīng)濟過快下滑；二是探索改革的試驗田，打破行政區(qū)劃限制， 使資源要素在更大的范圍自由流動，市場機制在更深的層次發(fā)揮作用；三是產(chǎn)業(yè)整合的示范帶，根據(jù)各省市特點優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，為全國區(qū)域產(chǎn)業(yè)調(diào)整提供示范；四是區(qū)域聯(lián)動的探路者（ 300005），在 縮小區(qū)域差距、促進協(xié)調(diào)發(fā)展方面探索路子。其次，“長江經(jīng)濟帶”戰(zhàn)略有助于通過東中西三大區(qū)域的聯(lián)動，實現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展，構(gòu)建中國經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的新動力。長江流域 9省 2市，是一個典型的橫貫中國內(nèi)地的雁行發(fā)展形態(tài) 。這種發(fā)展水平的梯級形態(tài)，如果孤立地看待，會被認為是消極的地區(qū)發(fā)展差距和區(qū)域發(fā)展不協(xié)調(diào)的標志，但如果把它連接成一個整體空間來看，它恰恰體現(xiàn)了中國作為一個幅員遼闊、發(fā)展不均衡，并因此具有資源要素稟賦和 市場多樣性的發(fā)展中大國的潛力和后勁。在未來 30年內(nèi)，依托長江建設(shè)“黃金水道”將成為緩解經(jīng)濟下行壓力、支撐中國經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐帶，并與沿海經(jīng)濟帶、京津冀地區(qū)一并發(fā)展為世界級城市帶。長距離低成本的航運 線路和充裕的水資源的存在，容易形成空間上的“點 軸 面”發(fā)展模式，有利于要素和產(chǎn)業(yè)集聚，同時降低城市間的運輸成本，推動市場的一體化，形成不同城市和地區(qū)間輕重工業(yè)和二三產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展格局，提高 資源配置效率，形成轉(zhuǎn)型升級支撐帶。第三，“長江經(jīng)濟帶”戰(zhàn)略有利于發(fā)揮上海自貿(mào)區(qū)建設(shè)對長江流域的示范帶動作用。上海自貿(mào)區(qū)作為中國新時期改革開放的標志性舉措，將通過長江經(jīng)濟帶的打造，從功能拓展和制度引領(lǐng) 兩個方面帶動中國的內(nèi)陸地區(qū)的改革開放。長江經(jīng)濟帶的形成本身就是和要素的自由流動、貿(mào)易的自由化及市場的一體化密切相關(guān)，通過上海自貿(mào)區(qū)的改革實踐和示范引領(lǐng)，將為長江經(jīng)濟帶的建設(shè)走出一條政府引領(lǐng)、市場推動 、企業(yè)主導(dǎo)的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的新路子。 體開發(fā)時序相對較晚，目前長江沿岸地區(qū)對全國經(jīng)濟社會發(fā)展的影響程度和帶動作用尚不能與沿海經(jīng)濟帶媲美。但從未來發(fā)展前景看，其體量、規(guī)模、影響
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1