物流與供應(yīng)鏈的管理(編輯修改稿)
2025-02-08 23:05 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 tArrivalcityD 到達(dá)地E城市，輻射機(jī)場SpokeAirPortatArrivalcityE出發(fā)地DepartureCities到達(dá)地ArrivalCities旅客到達(dá)F城市PassengersArrivalatcityF旅客從A城市出發(fā)PassengersDepartureatcityA出發(fā)地B城市，輻射機(jī)場SpokeAirPortatDeparturecityB旅客從A城市出發(fā)PassengersDepartureatcityA中轉(zhuǎn)地C城市，樞紐機(jī)場HubatDeparturecityC中轉(zhuǎn)地TransferCities注：圖中以一位旅客從 A城市到 F城市的方向為例Note:DirectionindiscussionisfromCityAtoCityFH＝樞紐機(jī)場 (Hubairport)S＝輻射機(jī)場 (Spokeairport)SSSSSSSSSSSSSSSHHHHHH 樞紐和輻射航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的樞紐就是樞紐機(jī)場，輻射樞紐和輻射航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的樞紐就是樞紐機(jī)場，輻射指的是樞紐機(jī)場周邊的輻射機(jī)場，這里的樞紐機(jī)場就相當(dāng)于指的是樞紐機(jī)場周邊的輻射機(jī)場，這里的樞紐機(jī)場就相當(dāng)于物流中心，輻射機(jī)場就相當(dāng)于配送中心，物流中心的功能重物流中心，輻射機(jī)場就相當(dāng)于配送中心，物流中心的功能重在提供大批量中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，樞紐機(jī)場和樞紐機(jī)場之間通過干線在提供大批量中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，樞紐機(jī)場和樞紐機(jī)場之間通過干線運(yùn)輸連接，比如美國西北航空公司在明尼阿波利斯、底特律運(yùn)輸連接，比如美國西北航空公司在明尼阿波利斯、底特律和孟菲斯建立了三個樞紐機(jī)場，三個樞紐成犄角之勢，它為和孟菲斯建立了三個樞紐機(jī)場，三個樞紐成犄角之勢，它為來自世界各條航線的旅客提供覆蓋全美國的中轉(zhuǎn)服務(wù)。樞紐來自世界各條航線的旅客提供覆蓋全美國的中轉(zhuǎn)服務(wù)。樞紐機(jī)場和輻射機(jī)場之間的運(yùn)輸是支線運(yùn)輸，國外航空公司發(fā)展機(jī)場和輻射機(jī)場之間的運(yùn)輸是支線運(yùn)輸，國外航空公司發(fā)展一條干線時一般要相應(yīng)發(fā)展一條干線時一般要相應(yīng)發(fā)展 4條支線。條支線。航空運(yùn)輸?shù)臉屑~航空運(yùn)輸?shù)臉屑~ 輻射模型輻射模型HubSpokemodelinairtransportation航空公司在樞紐機(jī)場建立一個或幾個航班相對集中的航航空公司在樞紐機(jī)場建立一個或幾個航班相對集中的航班波班波 (BANK)，在航班波中使來自輻射機(jī)場的航班，在航班波中使來自輻射機(jī)場的航班 (或支線和或支線和干線航班干線航班 )首尾相接。在一些大型樞紐機(jī)場的航班波中，一個首尾相接。在一些大型樞紐機(jī)場的航班波中，一個航班可以和幾十個甚至上百個航班相銜接，以法國航空公司航班可以和幾十個甚至上百個航班相銜接，以法國航空公司為例，法航為例，法航 2023年底時在巴黎戴高樂機(jī)場每天安排年底時在巴黎戴高樂機(jī)場每天安排 650個飛行個飛行航班，載客通往法國境內(nèi)航班，載客通往法國境內(nèi) 49個城市航站個城市航站 (樞紐機(jī)場樞紐機(jī)場 )和歐洲和歐洲 91個個城市航站城市航站 (樞紐機(jī)場樞紐機(jī)場 )。這。這 650個航班通過上述航站，可為旅客個航班通過上述航站，可為旅客連接轉(zhuǎn)乘的航班密度，中距離連接轉(zhuǎn)乘的航班密度，中距離 (通常指通常指 1000公里左右公里左右 )航線每周航線每周14600個航班，中距離連長距離航線的密度為每周個航班，中距離連長距離航線的密度為每周 11320個航個航班，這樣旅客轉(zhuǎn)乘航班最長等候時間為班，這樣旅客轉(zhuǎn)乘航班最長等候時間為 45分鐘至分鐘至 2小時，快的小時，快的只要只要 10多分鐘就能順利成行。多分鐘就能順利成行。航空運(yùn)輸?shù)臉屑~航空運(yùn)輸?shù)臉屑~ 輻射模型輻射模型HubSpokemodelinairtransportation在美國，樞紐機(jī)場和輻射機(jī)場之間的配合更完美，在紐在美國，樞紐機(jī)場和輻射機(jī)場之間的配合更完美，在紐約、底特律、洛杉磯等城市，幾十家航空公司市場爭奪異常約、底特律、洛杉磯等城市，幾十家航空公司市場爭奪異常激烈，在樞紐機(jī)場，基地航空公司或干線航空公司每周的航激烈，在樞紐機(jī)場，基地航空公司或干線航空公司每周的航班班次均達(dá)數(shù)萬個。從洛杉磯轉(zhuǎn)機(jī)到明尼蘇達(dá)、從紐約到底班班次均達(dá)數(shù)萬個。從洛杉磯轉(zhuǎn)機(jī)到明尼蘇達(dá)、從紐約到底特律轉(zhuǎn)機(jī)前往其它城市，干線轉(zhuǎn)干線、干線轉(zhuǎn)支線的時間，特律轉(zhuǎn)機(jī)前往其它城市，干線轉(zhuǎn)干線、干線轉(zhuǎn)支線的時間，都只需都只需 10分多鐘，十分快捷方便。同時，不少城市在國際機(jī)分多鐘，十分快捷方便。同時，不少城市在國際機(jī)場之外，還設(shè)有專門的支線機(jī)場和旅游專機(jī)機(jī)場，其開往同場之外，還設(shè)有專門的支線機(jī)場和旅游專機(jī)機(jī)場，其開往同一個支線目的地的航班密度，高峰時可達(dá)到一個支線目的地的航班密度，高峰時可達(dá)到 10分鐘到分鐘到 20分鐘分鐘就有一班，就像乘坐普通公交車一樣，真正實現(xiàn)了民航班機(jī)就有一班，就像乘坐普通公交車一樣，真正實現(xiàn)了民航班機(jī)公交化。樞紐和輻射結(jié)構(gòu)使干線航班和支線航班上的客流得公交化。樞紐和輻射結(jié)構(gòu)使干線航班和支線航班上的客流得到相互補(bǔ)充，從而提高航空公司在樞紐機(jī)場和輻射機(jī)場間航到相互補(bǔ)充，從而提高航空公司在樞紐機(jī)場和輻射機(jī)場間航班班 (特別是干線航班特別是干線航班 )的客座率。的客座率。航空運(yùn)輸?shù)臉屑~航空運(yùn)輸?shù)臉屑~ 輻射模型輻射模型HubSpokemodelinairtransportationLDCED模型模型 (1)LDCEDModel(1)L:Logisticscenter物流中心D:Distributioncenter配送中心C:Collection收集 E:Exchange交換
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