【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 港灣裝卸費(fèi)用高 受氣候條件影響大 運(yùn)輸?shù)陌踩耘c準(zhǔn)時(shí)性較差 航空運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸速度非?？? 包裝可以簡(jiǎn)單 適合價(jià)值高的小批量商品的中長(zhǎng)距離運(yùn)輸 缺點(diǎn)：運(yùn)費(fèi)高，物品的重量與尺寸受限制 有機(jī)場(chǎng)的地理位臵限制 管道運(yùn)輸 （二）運(yùn)輸方式的選擇 影響因素 價(jià)格 運(yùn)輸時(shí)間 滅失與損壞 聯(lián)運(yùn) 運(yùn)輸商的定量分析 三、合理組織運(yùn)輸 產(chǎn)銷平衡 按經(jīng)濟(jì)流向組織商品運(yùn)輸 直線、直撥運(yùn)輸 合理利用運(yùn)輸工具 提高技術(shù)裝載量 輕重配裝 解體裝載 組織雙程運(yùn)輸 提高整車發(fā)運(yùn)比重 加速車船周轉(zhuǎn) 四、運(yùn)輸規(guī)劃（略） 案例分析 安達(dá)爾公司的運(yùn)輸服務(wù)給我們的啟發(fā) 安達(dá)爾公司 負(fù)責(zé)承運(yùn)的客戶產(chǎn)品從長(zhǎng)野工廠出發(fā)，首先由安達(dá)爾公司的進(jìn)出口人員將產(chǎn)品包裝好，無須采取特殊保護(hù)性的運(yùn)輸包裝，因?yàn)榭蛻舢a(chǎn)品自離開工廠開始就一直處于安達(dá)爾公司的監(jiān)控之中。 貨物在長(zhǎng)野交給 日本通運(yùn) 公司，這是供應(yīng)鏈里三家貨運(yùn)公司的第一家；貨物從進(jìn)入供應(yīng)鏈開始，所有供應(yīng)鏈上的企業(yè)都可以得知貨物在途中的信息。 從長(zhǎng)野到成田機(jī)場(chǎng)，卡車運(yùn)輸由 藤津物流公司 承擔(dān)，第一站到達(dá)承運(yùn)人的室內(nèi)集裝箱倉庫，然后裝入日本通運(yùn)公司選定的航空公司的飛機(jī)；這一段停留時(shí)間不超過 12小時(shí)；安達(dá)爾公司事先訂好了貨物中轉(zhuǎn)次數(shù)，飛機(jī)一起飛，電子郵件就通過互聯(lián)網(wǎng)發(fā)送出去，通知下一個(gè)接貨環(huán)節(jié)。 如果目的地是美國，日本通運(yùn)公司就要通知 安達(dá)爾公司 在美國的集裝箱處理商 BAX全球公司及地面承運(yùn)人。當(dāng)貨物還在太平洋上空的時(shí)候，日本通運(yùn)公司就事先向美國海關(guān)報(bào)關(guān)，并提前安裝接貨設(shè)備，一般只需 3小時(shí)。BAX全球公司選擇離用戶最近的機(jī)場(chǎng)，接到貨后 BAX全球公司通過電子郵件通知安達(dá)爾公司和運(yùn)輸公司準(zhǔn)備下一個(gè)接貨環(huán)節(jié)。 BAX全球公司的貨運(yùn)飛機(jī)起飛后，通過電子郵件通知運(yùn)輸公司，再由運(yùn)輸公司通知他的車隊(duì)準(zhǔn)備接貨；這個(gè)運(yùn)輸公司在全球范圍配備高科技運(yùn)輸車隊(duì)，由安裝全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的拖車接運(yùn)；運(yùn)輸公司接到貨物直接送到用戶的車間拆卸，在那里有安達(dá)爾公司的人員在場(chǎng)監(jiān)督。 在這個(gè)運(yùn)送過程中，運(yùn)輸公司通過 GPS和電子郵件向安達(dá)爾公司通告交貨過程，通過互聯(lián)網(wǎng)每個(gè)小時(shí)更新一次貨物進(jìn)展情況。運(yùn)輸公司的卡車衛(wèi)星定位系統(tǒng)，每隔一百英尺就能標(biāo)記新的所在位臵。整個(gè)運(yùn)送過程都在安達(dá)爾公司嚴(yán)格的監(jiān)控之下。 一、配送的概述 定義 ：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng) ? 配送發(fā)揮了資源配臵作用，而且是 “ 最終配臵 ” ，即配送是最接近用戶的物流階段 ? 配送的主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是送貨，但應(yīng)是現(xiàn)代送貨，即是和當(dāng)代科技相結(jié)合的，是 “ 配 ” 和 “ 送 ” 的有機(jī)結(jié)合 ? 配送以用戶的需要為出發(fā)點(diǎn)，但應(yīng)該以最合理的方式滿足用戶需求 ? 配送是有一定合理的區(qū)域范圍的 ? 配送已逐步成為企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略手段 配送的優(yōu)點(diǎn) ?推行配送有益于物流運(yùn)動(dòng)合理化和專業(yè)化 ?推行配送有利于合理配臵資源 ?推行配送能夠變分散庫存為社會(huì)集中庫存，有效降低社會(huì)庫存總量 ?推行配送有利于開發(fā)和應(yīng)用新技術(shù) ?推行配送可以降低物流成本 ?推行配送能夠充分發(fā)揮專業(yè)流通組織的綜合優(yōu)勢(shì)，有效解決運(yùn)輸問題 配送是發(fā)展現(xiàn)代物流的切入點(diǎn) ?在一個(gè)典型的公司中，全部庫存的 30%處于采購階段， 30%處于生產(chǎn)階段， 40%處于配送階段。產(chǎn)成品是庫存中所占份額最大的一份。 ?由于產(chǎn)成品最接近于用戶，成品配送工作的好壞直接影響顧客的滿意與否 ?成品配送工作的改革不會(huì)過多地影響生產(chǎn)或公司其它重要的成本中心，相對(duì)其它功能來講，這是一種低風(fēng)險(xiǎn)、高回報(bào)的措施。 （一）按配送商品的種類和數(shù)量分 ? 少品種大批量配送 ? 多品種少批量配送 （二）按配送時(shí)間及數(shù)量分 ? 定時(shí)配送 ? 定量配送 ? 定時(shí)定量配送 ? 即時(shí)配送 （三）按配送的組織形式分 ? 集中配送 ? 共同配送 ? 分散配送 （四）按配送的職能形式分 ? 加工配送 ? 銷售配送 ? 供應(yīng)配送 ? 代存代供配送 現(xiàn)階段中國配送發(fā)展存在的問題 1．配送的整體功能難以發(fā)揮 2． 配 與 送 未能形成有機(jī)的結(jié)合。 3．加工型配送發(fā)展緩慢 4．配送的集約化程度低 5．尚未實(shí)現(xiàn)社會(huì)庫存的集中調(diào)度 6．對(duì)物資配送的認(rèn)識(shí)有待提高。 二、配送的發(fā)展 ?高頻率、小批量配送 豐田汽車公司的 “ 看板制 ” 生產(chǎn)方式，以及零售業(yè)為防止商品滯銷而采用的高頻率、小批量進(jìn)貨方式，產(chǎn)生了對(duì)高頻率、小批量送貨的需求，促成了這一配送形態(tài)的產(chǎn)生和發(fā)展。 采用這種配送形式后，訂發(fā)貨周期的變化，生產(chǎn)商和批發(fā)商之間從 22小時(shí)；批發(fā)商和便利店之間從 22小時(shí)；批發(fā)商和一般零店之間從 小時(shí)。 ?共同配送 所謂共同配送就是為了提高車輛裝載率有效地進(jìn)行配送，對(duì)多個(gè)企業(yè)共同進(jìn)行配送。例如多個(gè)進(jìn)貨業(yè)主設(shè)立共同配送中心，并從該中心進(jìn)貨，然后配送中心將所進(jìn)商品匯總、分類后統(tǒng)一進(jìn)行配送。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本大多數(shù)零售業(yè)利用共同配送方式，共同配送采用率為 %。 貨主 運(yùn)輸業(yè)主 運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)減輕 提高運(yùn)輸效率 能削減物流成本 能削減物流成本 少量物品配送成為可能 減少過剩服務(wù) 商品驗(yàn)收和管理統(tǒng)一開展 減少過度競(jìng)爭(zhēng) 緩和交通堵塞 防止環(huán)境污染 緩和交通堵塞 防止環(huán)境污染 共同配送的類型 同產(chǎn)業(yè)間的共同配送 企業(yè) A 企業(yè) B 企業(yè) C 共同配送中心 顧 客 運(yùn)用于家電與食品行業(yè) 缺點(diǎn)：信息公開化，經(jīng)營機(jī)密易泄露 異產(chǎn)業(yè)間的共同配送 行業(yè) A 行業(yè) B 行業(yè) C 共同配送中心 顧 客 缺點(diǎn)：難以把握企業(yè)間物流成本的分?jǐn)? 增加企業(yè)間的談判成本 共同配送應(yīng)注意的問題 在從事異產(chǎn)業(yè)間的共同配送應(yīng)注意 配送客戶分布狀態(tài)是否相似、商品特性是否相似 ,物流服務(wù)水準(zhǔn)是否相似 ,經(jīng)營系統(tǒng)、組織架構(gòu)是否相似 , 保管、裝卸、備貨是否相似 貨主企業(yè)間的竟?fàn)幹皇卿N售竟?fàn)?，在配送方面?yīng)該相互合作。 要發(fā)展共同配送應(yīng)當(dāng)取得企業(yè)內(nèi)部的一致認(rèn)同。 零售業(yè)顯現(xiàn)出向?qū)嵭栊弯N售為中心的連鎖化，網(wǎng)絡(luò)化，準(zhǔn)時(shí)化的發(fā)展方向，共同配送是趨勢(shì)。 實(shí)施共同配送強(qiáng)調(diào)信息系統(tǒng)統(tǒng)一。 三、配送中心 定義一：配送中心是從供應(yīng)者手中接受多種大量的貨物，進(jìn)行倒裝、分類、保管、流通加工和信息處理等作業(yè)，然后按用戶的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進(jìn)行配送的設(shè)施。 定義二：配送中心是從事服務(wù)配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨），和組織對(duì)用戶的送貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代化流通設(shè)施。 配送中心是典型的流通型倉庫，強(qiáng)調(diào)了流通性 配送中心功能 : １、備貨功能 ２、儲(chǔ)存功能 ３、分揀和配貨功能 ４、配裝 ５、配送運(yùn)輸功能 ６、送達(dá)服務(wù) ７、配送加工 儲(chǔ)存型配送中心作業(yè)流程 流通加工型配送中心作業(yè)流程 按配送中心基本作業(yè)種