商業(yè)與服務(wù)業(yè)區(qū)位論(編輯修改稿)
2025-02-07 20:54 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 統(tǒng)。中心地之間的數(shù)量 關(guān)系 各等級(jí)中心地的數(shù)量關(guān)系，為 1， 2， 6， 18，54， … 。即從區(qū)域內(nèi)次級(jí)中心地開始，中心地的數(shù)量關(guān)系為低級(jí)中心地?cái)?shù)量為其上一級(jí)中心地的 3倍 。市場原則中心地系統(tǒng)的特點(diǎn) 中心地具有等級(jí)性，且各級(jí)的中心地與中心職能相對(duì)應(yīng)?！? 中心地按照一定的規(guī)則分布，一般是三個(gè)中心地構(gòu)成的三角形的重心是低一級(jí)中心地布局的區(qū)位點(diǎn)?！? 各等級(jí)間的中心地?cái)?shù)量、距離和市場區(qū)域面積呈幾何數(shù)變化。德國南部的中心地的數(shù)量和距離（ 2）交通原則 從中心地間空間距離最短角度出發(fā)，確立了 K＝ 4的中心地系統(tǒng)模式，交通原則適用于有重要交通線通過或新開發(fā)地區(qū)中心地布局。交通原則中心地系統(tǒng)特點(diǎn) 各個(gè)中心地布局在兩個(gè)比自己高一級(jí)的中心地的交通線的中點(diǎn)。因此，如果同一級(jí)的中心地間鋪設(shè)一條交通線，那么在這條交通線上布局著比它等級(jí)低的所有中心地。交通原則下的中心地系統(tǒng) 中心地市場區(qū)之間的關(guān)系 各等級(jí)中心地的市場區(qū)域關(guān)系為： 1， 4， 16，64， 256， … 。因此，在交通原則基礎(chǔ)上形成的中心地系統(tǒng)也稱為 K=4的中心地系統(tǒng)。 中心地之間的數(shù)量 在交通原則基礎(chǔ)上形成的中心地系統(tǒng)的中心地的數(shù)量關(guān)系為： 1， 3， 12， 48， 192， … 。 （ 3）行政原則 從盡量保持低級(jí)行政區(qū)域完整性角度出發(fā)，是行政管理要求的結(jié)果，確立了 K＝ 7的中心地系統(tǒng)模式，行政原則適用于自給自足的地區(qū)中心地布局。行政原則 中心地系統(tǒng) 特點(diǎn) 在行政原則 基礎(chǔ)上形成的中心地系統(tǒng)中，低級(jí)中心地從屬于一個(gè)高級(jí)中心地。原因是在行政區(qū)域劃分時(shí)，盡量不把低級(jí)行政區(qū)域分割開，使它完整地屬于一個(gè)高級(jí)行政區(qū)域。行政原則下的中心地系統(tǒng) 中心地市場區(qū)之間的關(guān)系 在行政原則基礎(chǔ)上形成的中心地系統(tǒng)中，各等級(jí)的中心地的市場區(qū)域數(shù)為： 1， 7， 49， 343， … ，以 7的倍數(shù)增加。因此，在行政原則基礎(chǔ)上形成的中心地系統(tǒng)也稱為 Ｋ =7的中心地系統(tǒng)。中心地之間的數(shù)量關(guān)系 在行政原則基礎(chǔ)上形成的中心地系統(tǒng)中，中心地間的數(shù)量關(guān)系為： 1， 6， 42， 294， 2 058， … 。克里斯塔勒中心地理論的發(fā)展交通條件自然條件消費(fèi)偏好社會(huì)條件中心地理論的實(shí)證研究 克里斯塔勒計(jì)算了德國南部中心地的中心性。然后，根據(jù)計(jì)算結(jié)果把當(dāng)時(shí)德國南部的中心地劃分為 7個(gè)等級(jí) (L， P， G， B， K， A， M)?！? 測定了各級(jí)中心地間的距離，發(fā)現(xiàn)最低一級(jí)的中心地 (M)間的距離為 7 km，高級(jí)的中心地間的距離是次一級(jí)中心地間距離的 31/2倍。德國南部的城市、城鎮(zhèn)和村莊分布克氏中心地理論優(yōu)缺點(diǎn)（ 1）意義① 克氏中心地理論是現(xiàn)代地理學(xué)發(fā)展的基礎(chǔ)，其首次將演繹思維方法引入地理學(xué)，為理論地理學(xué)之父② 中心地理論是城市地理學(xué)和商業(yè)地理學(xué)的理論基礎(chǔ)③ 中心地理論是區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的理論基礎(chǔ)之一（ 2）問題① 注重市場區(qū)域上限分析，對(duì)下限分析欠詳盡，未對(duì)超額利潤已明確闡述② 克氏確立中心地系統(tǒng)恒定原則，與事實(shí)不盡相符③ 克氏把消費(fèi)者看作經(jīng)濟(jì)人，與現(xiàn)實(shí)不符④ 克氏忽視集聚利益⑤ 克氏未對(duì)需求增加、交通發(fā)展和人口移動(dòng)因素影響中心地系統(tǒng)變化進(jìn)行分析167。2 零售業(yè)區(qū)位論 零售業(yè)由于直接接觸消費(fèi)者，要求其區(qū)位布局的核心思想為接近消費(fèi)者。零售業(yè)布局區(qū)位因子（ 1）消費(fèi)市場狀況 市場區(qū)域大小、消費(fèi)者數(shù)量、收入貧富狀況、人口構(gòu)成、生活方式。零售業(yè)區(qū)位布局具有明顯的消費(fèi)者指向，在利潤追求下考量門檻人口 。（ 2）購物空間臨近性 空間距離、交通狀況。影響消費(fèi)者的空間費(fèi)用、時(shí)間費(fèi)用。（ 3）競爭環(huán)境狀況 在市場區(qū)域中同行業(yè)競爭者的數(shù)量、發(fā)
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