汽車總體結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)(編輯修改稿)
2025-02-07 14:41 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少；但缺點(diǎn)是隨排量汽缸數(shù)的增加長(zhǎng)度大大增加。所以直列發(fā)動(dòng)機(jī)一般都是 4缸機(jī)，少數(shù)有 6缸機(jī)，比如寶馬著名的直列 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 （ 2） V型發(fā)動(dòng)機(jī) 將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起，使兩組汽缸形成有一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈 V字形，故稱 V型發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)?V型發(fā)動(dòng)機(jī)是兩組汽缸，所以汽缸數(shù)均是偶數(shù)，如常見(jiàn)的： V V V V12等，而且 V型發(fā)動(dòng)機(jī)排量都比較大，一般都在 。 V型發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)： V型發(fā)動(dòng)機(jī)高度和長(zhǎng)度尺寸小，在汽車上布置起來(lái)較為方便，也能夠?yàn)轳{駛艙留出更大的空間。 V型發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸對(duì)向布置，還可抵消一部分震動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平順； V型發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)則是必須使用兩個(gè)汽缸蓋，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、成本較高。另外其寬度加大后，發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)空間較小，不易再安排其它裝置。 （ 3） W型發(fā)動(dòng)機(jī) W型發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)大眾專屬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。其原理是：將 V型發(fā)動(dòng)機(jī)的每側(cè)汽缸再進(jìn)行小角度的錯(cuò)開(kāi)，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)， W型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式是由兩個(gè)小 V形組成一個(gè)大 W形，嚴(yán)格說(shuō)來(lái)Ｗ型發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)屬 V型發(fā)動(dòng)機(jī)的變種。 W發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)： W型比 V型發(fā)動(dòng)機(jī)做得更短一些，有利于節(jié)省空間，同時(shí)重量也可輕些；缺點(diǎn)是它的寬度更大，使得發(fā)動(dòng)機(jī)室更滿。 大眾旗下的輝騰 A8L W12發(fā)動(dòng)機(jī)，布加迪威龍則是采用了 W16發(fā)動(dòng)機(jī)， W型發(fā)動(dòng)機(jī)一般都是大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。 奧迪 W12發(fā)動(dòng)機(jī) （ 4） H型水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī) 如果將直列發(fā)動(dòng)機(jī)看成夾角為 0度的 V型發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)兩排汽缸的夾角擴(kuò)大為 180度，汽缸水平對(duì)置排列，就是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)了。 水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)：由于它的汽缸為 “平放 ”，因此降低了汽車的重心，同時(shí)又能讓車頭設(shè)計(jì)得又扁又低。這些因素都能增強(qiáng)汽車的行駛穩(wěn)定性。水平對(duì)置的汽缸布局是一種對(duì)稱穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性比 V型發(fā)動(dòng)機(jī)更好，運(yùn)行時(shí)的功率損耗也是最小。不過(guò)由于兩排汽缸水平放置，所以造成發(fā)動(dòng)機(jī)缸體很寬，使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙排列會(huì)變的比較復(fù)雜，所以很少有廠家采用。 目前只有兩家公司采用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是斯巴魯和保時(shí)捷。 三、發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一般由 “兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng) ”組成。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)只有 “兩大機(jī)構(gòu)、四大系統(tǒng) ”，沒(méi)有點(diǎn)火系統(tǒng)。 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。 機(jī)體組 配氣機(jī)構(gòu) 的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門(mén)組、氣門(mén)傳動(dòng)組和氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組組成。 燃料供給系
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1