【文章內(nèi)容簡介】 操縱式變速器。 靠駕駛員直接操縱變速桿進(jìn)行換檔。這種變速器的換檔機(jī)構(gòu)簡單，工作可靠并且經(jīng)濟(jì)省油，目前應(yīng)用最廣。（ 2）自動操縱式變速器。 其傳動比的選擇和換檔是自動進(jìn)行的。所謂 “ 自動 ” ，是指機(jī)械變速器每個檔位的變換是借助反映發(fā)動機(jī)負(fù)荷和車速的信號系統(tǒng)來控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件而實(shí)現(xiàn)的。駕駛員只需操縱加速踏板和制動裝置來控制車速。此種方式因操作簡便，目前運(yùn)用較多。（ 3）半自動操縱式變速器。 此種變速器有兩種形式：一種是幾個常用檔位可自動操縱，其余幾個檔位由駕駛員操縱；另一種是預(yù)選式的，即駕駛員先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，接通自動控制和執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行自動換檔。 第 4章 手動變速器 概述 自動變速器的基本組成及作用 自動變速器是一種能實(shí)現(xiàn)自動變速、連續(xù)變矩的動力傳動裝置。它從低檔自動換到高檔，無需駕駛員進(jìn)行離合器操作。具有操作方便；換檔平穩(wěn)、乘坐舒適；過載保護(hù)性好等特點(diǎn)。但其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本較高，修理較麻煩。 自動變速器的基本組成如圖 51所示。由圖中可知，自動變速器由液力變矩器、齒輪變速傳動裝置、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等組成。此外還有自動變速器油冷卻和濾清裝置。 第 5章 自動變速器 概述 自動變速器的基本組成及作用 自動變速器各組成部分的作用如下： （ 1）液力變矩器： 使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩成倍增長；起到自動離合器的作用，傳送發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩至變速器；緩沖發(fā)動機(jī)及傳動系的扭轉(zhuǎn)振動；兼起到飛輪的作用，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動平穩(wěn)；驅(qū)動液壓控制系統(tǒng)的油泵。 （ 2）齒輪變速傳動裝置： 根據(jù)行車條件及駕駛員所需，提供幾種傳動比，以獲得適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)動速度；為倒車提供倒檔檔位；提供停車時所需要的空檔檔位，以使發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 （ 3）液壓控制系統(tǒng)： 向變矩器提供變速器液；控制油泵產(chǎn)生的液壓；根據(jù)發(fā)動機(jī)載荷及車速等調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力；對離合器及制動器施加液壓，以控制行星齒輪機(jī)構(gòu)動作；用變速器液潤滑轉(zhuǎn)動部件及為變矩器及變速器散熱。 （ 4）電子控制系統(tǒng)： 利用傳感器采集各種數(shù)據(jù)，并且將其轉(zhuǎn)換為電信號； ECU根據(jù)傳感器的信息確定換檔正時及鎖止正時，并發(fā)出指令操縱閥體中電磁閥，調(diào)節(jié)管道壓力、控制換檔閥和鎖止控制閥的動作，實(shí)現(xiàn)自動換檔和變矩器鎖止控制。第 5章 自動變速器 概述 自動變速器的類型 自動變速器按照車輛的驅(qū)動方式可分為自動變速器（ FR車）和自動變速驅(qū)動橋（ FF車）， 如圖 52所示。按照車輛前進(jìn)的檔位數(shù)可分為 3速自動變速器、 4速自動變速器和 5速自動變速器。按照自動變速器的控制方式可分為全液壓控制自動變速器和電子控制自動變速器。按照齒輪變速器的類型可分為普通齒輪式和行星齒輪式。 第 5章 自動變速器 第二部分 汽車行駛系統(tǒng)汽車底盤構(gòu)造與檢修汽車行駛系概述 車架與車橋 車輪與輪胎 懸 架 汽車行駛系的組成和功用 汽車行駛系的基本組成 輪式行駛系主要由車架、車橋、懸架和車輪等組成，如圖101所示。 車架是全車的裝配基體，將整個汽車連接成一整體；車輪安裝在車橋上，支承著車橋與汽車；懸架把車架與車橋連接在一起，減少汽車在行駛中受到的各種沖擊與振動。 第 10章 汽車行駛系概述 汽車行駛系的組成和功用 汽車行駛系的功用 汽車行駛系的功用：1．通過驅(qū)動車輪與路面之間的附著作用，使傳動系傳來的力矩變?yōu)槠囆旭偟尿?qū)動力矩。2．支承汽車總質(zhì)量，傳遞路面作用于車輪上的各種力及力矩。3．緩和沖擊，衰減振動，保證汽車的行駛平順性和與轉(zhuǎn)向系配合保證汽車的操縱穩(wěn)定性。 第 10章 汽車行駛系概述 概 述 懸架的種類 l 按控制形式不同，懸架可分為被動式懸架和主動式懸架。目前多數(shù)汽車上采用被動式懸架。被動式懸架是汽車姿態(tài) (狀態(tài) )只能被動地取決于路面、行駛狀況和汽車的彈性元件、導(dǎo)向裝置以及減振器這些機(jī)械零件。主動懸架可根據(jù)路面和行駛工況自動調(diào)整懸架剛度和阻尼，從而使車輛能主動控制垂直振動及其車身或車架的姿態(tài)。l 按汽車導(dǎo)向裝置的不同，懸架又可分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架，如圖 132所示。 第 13章 懸架 電子控制懸架系統(tǒng) 電子控制懸架系統(tǒng)的分類及組成 l 現(xiàn)代汽車電子控制懸架系統(tǒng)有多種形式，根據(jù)控制目的不同，可分為車高控制系統(tǒng)、剛度控制系統(tǒng)、阻尼控制系統(tǒng)、綜合控制系統(tǒng)等。按懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式不同，可分為電控空氣懸架系統(tǒng)和電控液壓懸架系統(tǒng)。根據(jù)控制系統(tǒng)有源和無源，可分為半主動懸架和主動懸架。電子控制懸架系統(tǒng)一般由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成。l 傳感器用來感受汽車運(yùn)動狀態(tài) (路況和車速及起動、加速、轉(zhuǎn)向、制動等工況 )。并將各種狀態(tài)轉(zhuǎn)換為電信號輸送給電控單元 (ECU)。l 電子控制單元對傳感器輸入的電信號進(jìn)行綜合處理，向執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出控制指令。l 懸架控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)是電磁閥、步進(jìn)電機(jī)和空氣壓縮機(jī)。它們接受來自電子控制單元的控制指令，準(zhǔn)確、快速和及時地做出動作反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)對彈簧剛度、減振器阻尼和車身高度的調(diào)節(jié)。 第 13章 懸架第三部分 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車底盤構(gòu)造與檢修 概述 轉(zhuǎn)向系的功用、組成及分類 1．功用 汽車轉(zhuǎn)向系的功用是改變和保持汽車的行駛方向。 當(dāng)汽車需要改變行駛方向時，必須使轉(zhuǎn)向輪繞主銷軸線偏轉(zhuǎn)一定角度，直到新的行駛方向符合駕駛員的要求時，再將轉(zhuǎn)向輪恢復(fù)到直線行駛位置。這種由駕駛員操縱轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)和回位的－套機(jī)構(gòu)，稱為汽車轉(zhuǎn)向系。 2．類型 汽車轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源的不同分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系（圖 141）和動力轉(zhuǎn)向系（圖 142）兩大類。第 14章 汽車轉(zhuǎn)向系 電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 1．電子控制動力轉(zhuǎn)向系的構(gòu)造及工作原理 如前所述，動力轉(zhuǎn)向可以利用較小的轉(zhuǎn)向盤操縱力使車輛轉(zhuǎn)彎。但在低速時為了省力而規(guī)定一定工作壓力，如轉(zhuǎn)向比不變，則在高速時，由于轉(zhuǎn)向操縱力減小，使駕駛員失去對車輛的控制，易產(chǎn)生危險(xiǎn)。電子控制動力轉(zhuǎn)向系旨在使車輛低速尤其是停放車輛時轉(zhuǎn)向輕便，而當(dāng)車速較高時，電子控制使系統(tǒng)的液壓助力作用減弱，轉(zhuǎn)向操縱力增加，使駕駛員在高速行駛時對轉(zhuǎn)向盤有更好的控制。在電子控制動力轉(zhuǎn)向系中，按照車速通過控制電磁閥改變動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的油壓控制回路，低速時轉(zhuǎn)向力小，提高操縱力；在中高速時使之成為與手操縱相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向力，提高操縱穩(wěn)定性。 電子控制動力轉(zhuǎn)向系可分為流量控制、反力控制與電子控制電動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)三種方式。 第 14章 汽車轉(zhuǎn)向系 電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)