機場運營與管理課件(編輯修改稿)
2025-02-07 13:08 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 機場長期經(jīng)營成本曲線 年客流量 機場短期經(jīng)營和長期經(jīng)營平均成本的關(guān)系 單 位 費 用 SRC1： 一座候機樓一條跑道 短期經(jīng)營平均成本 SRC2： 二座候機樓一條跑道 SRC3： 三座候機樓二條跑道 LRAC 長期經(jīng)營平均成本 ? ? 航空性收入是指與航空運輸活動有關(guān)，為飛機、旅客、貨物服務(wù)的收入。 ? 非航空性收入是指主要來源于與飛機無關(guān)的商業(yè)性活動。 機場總收入 航空性收入： 飛機起降費 機場交通管制費 飛機停場費 飛機機庫費及警界費 旅客服務(wù)費 貨運費 機坪服務(wù)費 非航空性收入： 租金收入 租戶管理費（水，電，清潔費） 特許經(jīng)營收入（來自商店，餐飲業(yè)，免稅店，銀行，停車場，旅店等） 直接銷售收入（由機場當局經(jīng)營的商店等） 停車費收入（由機場當局經(jīng)營時） 其他費用（如利息收入） 與機場無關(guān)的活動收入（如土地開發(fā)等） 燃料收費 處理旅客、貨物及行李的收費 ? 每年的客流量 多數(shù)歐洲機場運輸量與機場收入之間的關(guān)系 收入的百分比％ 航空性收入 －飛機起降費 －旅客管理費 －停機費 特許經(jīng)營權(quán) －停車場 銀行 商店 免稅店 餐飲店 租戶的租金及管理費 商業(yè)收入 二、航空性收費 ? ? 大多數(shù)機場的航空收入占總收入過半，特別是對小機場，國際旅客少，商業(yè)收入顯得不重要。 ? 航空性收入是可調(diào)整的收入來源，能迅速彌補成本的上升或收入的虧損。特許經(jīng)營收入只能是在旅客流量達到一定程度時，才緩慢地增加。 ? 從航空公司的角度來看，航空費用至關(guān)重要，直接沖擊其成本。 ? （成本回收） ? 飛機起降費 ? 停場費 ? 旅客服務(wù)費 ? 其他航空收費 ? ? 國內(nèi)機場收費標準的規(guī)定，是 1992年 4月 1日開始實施的收費標準； ? 它主要包括以下內(nèi)容： ? 起降費：其中包括場道服務(wù)、消防服務(wù)、救護費，另外還有夜航附加費，航道燈光費，停場費。 ? 地面服務(wù)費：包括旅客過港服務(wù)費、機務(wù)費、飛機清潔費、運輸服務(wù)費、安檢費、加油費。 ? 航路費：監(jiān)聽服務(wù)另外收費。 ? 機場進近指揮費：包括氣象費、空中指揮費、航行服務(wù)費、導(dǎo)航費、通訊費，還有夜航加班費。 ? 場地租用費：包括頭等艙休息室、貴賓室；營業(yè)用地，包括值機柜臺、倉庫用地、辦公室。 ? 根據(jù)機場分類，收費標準以第三類機場為基準，第一類和第二類機場在此基礎(chǔ)上有所附加。 2023年全國機場生產(chǎn)統(tǒng)計公報 中國民航局 2023年 3月 15日 ? 一、通航城市和機場 2023年，我國境內(nèi)民用航空（頒證）機場共有 175個（不含香港和澳門，下同）， 其中定期航班通航機場 175個，定期航班通航城市 172個 。 年內(nèi)定期航班新通航的城市有內(nèi)蒙古二連浩特、遼寧鞍山、寧夏固原、河北唐山、新疆博樂、新疆吐魯番、江蘇淮安、西藏阿里、重慶黔江。 ? 二、主要生產(chǎn)指標 2023年我國機場吞吐量各項指標再創(chuàng)歷史新高，其中 旅客吞吐量 56， ， 比上年增長%。其中，國內(nèi)航線完成 ，比上年增長 % （其中內(nèi)地至香港、澳門和臺灣地區(qū)航線為 ，比上年增長 %）；國際航線完成 ，比上年增長 %。 完成 貨郵吞吐量 1， ， 比上年增長%。其中
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