現(xiàn)代飛機(jī)性能工程研討(編輯修改稿)
2025-02-06 14:50 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 00 LDDDDiACCCCCDDDi??????167。 1 飛機(jī)的氣動(dòng)特性與參數(shù) 阻力特性 極曲線 定義： 把 升力系數(shù) 和阻力系數(shù)隨迎角的變化關(guān)系綜合用一條曲線表達(dá)出來(lái)。 分類： 低速 ： CD=f(CL) 僅 1條 高速： CD=f(CL,M) 多條 167。 1 飛機(jī)的氣動(dòng)特性與參數(shù) 阻力特性 極曲線 升阻比： 167。 1 飛機(jī)的氣動(dòng)特性與參數(shù) 阻力特性 極曲線 RE修正： 阻力系數(shù) =從極曲線中查得的阻力系數(shù) +雷諾數(shù)修正的附加阻力系數(shù) ReDDDCCC R EF ???由公式（ 110）計(jì)算出 或由圖 1 18查出 重心的影響： 167。 1 飛機(jī)的氣動(dòng)特性與參數(shù) 阻力特性 極曲線 M和 CL一定時(shí)，重心越靠前， CD越大。 一發(fā)停車附加阻力： 167。 1 飛機(jī)的氣動(dòng)特性與參數(shù) 阻力特性 極曲線 偏航阻力 ：由于一發(fā)停車的不對(duì)稱力矩，使飛機(jī)偏航和滾轉(zhuǎn)，為了阻止偏航和滾轉(zhuǎn)，偏轉(zhuǎn)副翼和方向舵增加的阻力 。 風(fēng)車阻力： 167。 1 飛機(jī)的氣動(dòng)特性與參數(shù) 阻力特性 極曲線 襟翼、起落架、減速板的影響 放下時(shí)增大迎風(fēng)面積，增大阻力。 地面效應(yīng)： 167。 1 飛機(jī)的氣動(dòng)特性與參數(shù) 阻力特性 極曲線 ① 上下翼面壓差增加，從而使升力系數(shù)增加。 ② 地面阻礙使下洗流減小，使誘導(dǎo)阻力減小，阻力系數(shù)減小。 ③ 下洗角減小，使平尾迎角減小，出現(xiàn)附加下俯力矩（低頭力矩）。 飛機(jī)脫離地面效應(yīng)區(qū) 飛機(jī)處于地面效應(yīng)區(qū) 167。 1 飛機(jī)的氣動(dòng)特性與參數(shù) 阻力特性 極曲線 地面效應(yīng)： 167。 1 飛機(jī)的氣動(dòng)特性與參數(shù) 阻力特性 曲線與表格的使用 線性插值（ 查值、差值 ） 第 1章 預(yù)備知識(shí) 飛機(jī)的 氣動(dòng)特性 、 發(fā)動(dòng)機(jī)特性 、 飛機(jī)重量 等是決定飛機(jī)性能的重要因素。 飛機(jī)的氣動(dòng)特性與參數(shù) 飛機(jī)的重量 發(fā)動(dòng)機(jī)特性 標(biāo)準(zhǔn)大氣 167。 2 飛機(jī)的重量 第 1章 預(yù)備知識(shí) 飛機(jī)的 氣動(dòng)特性 、 發(fā)動(dòng)機(jī)特性 、 飛機(jī)重量 等是決定飛機(jī)性能的重要因素。
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