公共組織運營管理培訓(xùn)資料(編輯修改稿)
2025-02-06 00:28 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 臨時雇工 3000人 每當(dāng)傍晚，當(dāng)民生公司的輪船返回宜昌時，輪船待裝，駁船集載，港機起吊的各項準(zhǔn)備工作，均已就緒。入夜，輪、駁、岸各處燈光輝映江水，交相輝映，裝卸號子聲、起重機的轟鳴聲、汽笛聲交織在一起， “ 配合成了一支極其悲壯的交響曲，寫出了中國人民動員起來反對敵人的力量 ” 。 《 船王盧作孚 》 三段接力運送 這個計劃采用了 1936年民生公司在枯水季節(jié)創(chuàng)造的著名的三段航行經(jīng)驗，采取分段航行，以最大的限度搶運。 全段運送有哪些優(yōu)缺點？ ? 周期 ? 什么船能夠參加全段運送？ ? 什么人能夠參加全段運送？ 三段接力運送的具體做法 必須采取盡量縮短航程的辦法，以爭取多運物資。 除了最重要的和最不容易裝卸的笨重設(shè)備，由宜昌直接運到重慶外，次要的，較輕的設(shè)備，則縮短一半航程，只運到萬縣即卸下，交由其他輪船轉(zhuǎn)運。這樣就節(jié)省了一半的時間。 更輕、更不關(guān)緊要的器材，再縮短一半航程，只運到奉節(jié)、巫山或巴東即卸下，留待以后再轉(zhuǎn)運。 還有的甚至運進三峽即卸下，讓輪船當(dāng)天即開回宜昌。 《 船王盧作孚 》 第三段 第二段 第一段 三段接力運送的優(yōu)點 ?什么船能夠參加三段運送？ ?什么人能夠參加三段運送？ 宜昌 三段接力運送的優(yōu)點 ?通過接力組合，每條船都能夠物盡其用（干線和支線）； ?專業(yè)化分工 ?每條船各司其職，各管一段，需要控制的變量減少。 ?降低了風(fēng)險 ?保持高速和勻速前進 ?加快了把人員和貨物轉(zhuǎn)移出宜昌的進程； “ 這樣，每天早晨，必有六七只裝滿物資的輪船從宜昌開出去；每天下午，也必有同樣數(shù)量的空船開回宜昌來，充分地利用了難得的 40天中水位時間，最大限度地增加了運輸能力，使成千上萬噸至關(guān)緊要的軍工和民用工廠設(shè)備，從宜昌搶運出去，送到了安全
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