【文章內(nèi)容簡介】 軸瓦間隙過大，活塞環(huán)嚴重磨損，斷齒。 （十一）柴油機振動過大 ? 柴油機振動現(xiàn)象是由于其結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)不平衡現(xiàn)象，或各項工作過程不平衡所引起的。嚴重的振動現(xiàn)象往往伴隨著異常響聲。用手觸摸柴油機體等處時，有麻木的感覺。嚴重的振動可使柴油機零件受到疲勞載荷作用而損壞，并使軸承的油膜受破壞，造成零件嚴重磨損，并將大大縮短柴油機使用壽命，甚至無法工作。 ? 柴油機振動過大，扭振、減振器失效，飛輪不平衡或松動，柴油機與被驅(qū)動件對中性差。安裝螺栓松動，軸瓦間隙過大，增壓器、渦輪葉片或壓氣機葉輪損壞。 ? 排除方法：檢查修理和調(diào)整。 （十二）飛車 飛車是由于柴油機故障所引起的重大事故，它對柴油機造成極大的危害。由于柴油機進氣阻力較小，隨著轉(zhuǎn)速的升高，噴油泵的供油量也隨轉(zhuǎn)速升高而有所增加，使柴油機轉(zhuǎn)速增加得更加迅速，可能升至極高的轉(zhuǎn)速。由于柴油機曲柄連桿機構(gòu)具有較大的慣性力，隨著轉(zhuǎn)速升高，慣性負荷急劇增大，以致造成連桿螺栓斷裂，打壞機體，活塞和氣缸蓋等零件損壞，甚至使曲軸平衡塊和調(diào)速器飛鐵被甩掉，飛輪破裂，氣門彈簧折斷等。這就是所謂的飛車事故。 ? 判斷飛車的主要依據(jù)是柴油機響聲的變化，柴油機隨其轉(zhuǎn)速升高，發(fā)出的響聲（特別是排氣聲）越來越密。 ? 飛車現(xiàn)象的主要原因通常時調(diào)速器失去作用或噴油泵發(fā)生故障。 ? 飛車、噴油泵油量調(diào)節(jié)齒桿卡阻。噴油泵柱塞彈簧斷裂，齒圈脫落卡住齒桿，拉桿螺釘或拉桿接頭處銷子松脫，飛輪脫落。 ? 排除方法：檢修或更換齒桿。 （十三）突然停車 ? 柴油機在運行過程中，非人為因素而自動停車。這種現(xiàn)象的發(fā)生往往伴隨著事故因素，因而必須進行細致的檢查，并排除各種故障后，才可重新起動運轉(zhuǎn)。 ? 突然停車，燃油用完，燃油中混有水和進入空氣。噴油泵彈簧斷裂，機油壓力過低，油壓低，自動停車裝置發(fā)生故障。氣門彈簧斷裂，氣門卡死在導(dǎo)管中，活塞嚴重咬缸，主軸瓦連桿軸瓦燒損。 ? 排除方法：查明原因，重新調(diào)整。 第四部分：燃料供給高壓油泵故障 ? （一）噴油泵常見故障與產(chǎn)生原因： ? 噴油泵不供油或供油量少： ? （ 1）表現(xiàn)特征： ? 噴油泵不供油或供油量少，沒有柴油進入氣缸燃燒室或進入很少，柴油機不能起動和工作，即使啟動起來，柴油機運轉(zhuǎn)無力，轉(zhuǎn)速不能提高。 ? （ 2）產(chǎn)生原因： ? 若低壓油路供油正常，而噴油泵不噴油或噴油量少，是由于柱塞不供油，泵油量少，或噴油泵漏油嚴重造成的。具體原因如下： ? ①控油齒桿（或拉桿）咬死，使柱塞滯留在不泵油或泵油量少的位置； ? ②調(diào)速器內(nèi)限制齒桿（或拉桿）最大油量的調(diào)整螺釘調(diào)整過小，或油門操作柄限制螺釘調(diào)整過小，使油泵量過少； ? ③柱塞及其套筒磨損過大，漏油量增多，柱塞泵油量減少； ? ④出油閥及其閥座磨損過大，或有污物，出油閥彈力減弱、扭曲或折斷，使出油閥密封不嚴，回油太多，噴油泵供油量減少； ? ⑤柱塞卡住或其彈簧折斷，使柱塞不泵油或泵油量少且不均勻； ? ⑥齒條或油量控制機構(gòu)的噴油泵，柱塞調(diào)節(jié)齒圈的鎖緊螺釘松動，而齒柱塞向減少供油量方向位移，或調(diào)整不當(dāng)。對于拔叉或油量控制機構(gòu)的噴油泵，是由于油量調(diào)節(jié)叉緊縮螺釘松脫而使調(diào)節(jié)叉位移或調(diào)節(jié)叉調(diào)節(jié)不當(dāng)； ? ⑦泵頭的限壓閥（回油閥）與閥座磨損嚴重，造成漏油嚴重； ? ⑧出油閥墊圈密封不嚴，或出油閥座下平面與柱塞套頂平面接觸不嚴，或者柱塞套臺肩與噴油泵的上體座孔支撐面配合不嚴密，使柱塞所泵柴油泄漏掉，噴油壓力降低，供油量減少，噴油器噴油質(zhì)量差。 ? ⑨柱塞的螺旋槽位置裝錯。 ? 噴油泵供油量過多： ? （ 1）表現(xiàn)特征： ? 如果噴油泵的供油量過多，進入燃燒室的柴油也就過多，燃燒不完全，排煙大并呈黑色，排氣溫度過高，柴油機不易熄火、停車。柴油機功率下降。 ? （ 2）產(chǎn)生原因： ? 噴油泵供油過多的原因，總的來說是由于油量控制機構(gòu)的裝配或調(diào)整不正確造成的。具體原因如下： ? ①調(diào)節(jié)齒圈（或調(diào)節(jié)叉）上的鎖緊螺釘松脫而位移，或調(diào)整不當(dāng)； ? ②調(diào)速器內(nèi)限制齒條（或拉桿）最大的油量的調(diào)節(jié)螺釘松動或調(diào)整過大，或者油門操縱柄限制螺釘松脫或調(diào)整不當(dāng)，使供油量過大； ? ③調(diào)速器內(nèi)的機油過多，阻止和限制了調(diào)速器飛鐵的離心力，從而使噴油泵的供油量增多。 ? 噴油泵供油量不均勻： ? （ 1）表現(xiàn)特征： ? 噴油泵供油量不均勻時，進入燃燒室的柴油量也就不均勻，氣缸內(nèi)柴油的燃燒爆發(fā)壓力也不均勻，因而，柴油機的轉(zhuǎn)速就會不穩(wěn)定，排氣管口周期的間斷，冒黑煙，排氣聲也不均勻，甚至有放炮聲，柴油機的功率降低和耗油量增加。對于多缸的柴油機而言，如果各缸噴油泵的供油量不相等，不但會出現(xiàn)上述的不正?，F(xiàn)象，也會出現(xiàn)各缸排氣支管溫度不相等，油量多的氣缸爆發(fā)力強，有敲擊聲，排氣管溫度較高。 ? （ 2）噴油泵供油不均勻的原因有： ? ①燃油系統(tǒng)內(nèi)有空氣進入噴油泵內(nèi)，或柴油中有水； ? ②調(diào)節(jié)齒圈上的鎖緊螺釘松脫而位移，或調(diào)整不當(dāng)，使柱塞改變供油量的正確性大大降低； ? ③柱塞彈簧折斷、扭曲或喪失彈力； ? ④出油閥磨損，彈簧折斷或有污物，動作不靈活或卡住，密封不嚴、溢油； ? 供油提前角過大、過小或各缸不一致。 ? （ 1）表現(xiàn)特征： ? 供油提前角不準確對于單缸柴油機來說，有供油提前角過大或過?。垂┯蜁r間過早或過遲），對于各缸來說，不但有總的供油時間過早或過遲，還有各缸不一致（即各缸供油時間不在各缸壓縮沖程的止點前同樣角度供油）。 ? 供油提前角過大時，氣缸內(nèi)會發(fā)出低沉不清晰的敲擊聲，低速排氣冒白煙，高速排氣冒黑煙（甚至冒火），柴油機過熱，柴油機的轉(zhuǎn)速不能隨著油門的加大而提高，轉(zhuǎn)速忽高忽低，功率下降，耗油量增加，起動困難。各缸供油提前角不一致，會使柴油機工作不穩(wěn)定，個別氣缸油敲擊聲，排氣管間斷的排煙。 ? （ 2）產(chǎn)生原因： ? 塞柱行程不正確，塞柱行程不正確的原因如下： ? ①噴油泵聯(lián)軸器的聯(lián)結(jié)盤緊固螺釘松動而位移，軸與花鍵軸套錯位，固定螺母松動，花鍵接盤固定螺栓松動； ? ②噴油泵的驅(qū)動齒輪裝錯； ? ③齒輪軸錐形軸頸半圓鍵槽或半圓鍵損壞； ? ④凸輪軸軸承磨損嚴重，凸輪軸頸向跳動大； ? ⑤噴油泵挺柱上的調(diào)整螺釘調(diào)整不當(dāng)，會使供油時間過早或過大 ? ⑥噴油泵挺柱上的調(diào)整螺釘松動而往外退出，使柱塞行程過短，供油時間太早； ? ⑦噴油泵驅(qū)動齒輪、柱塞挺柱，凸輪等磨損過大時，會使供油時間延遲； ? ⑧出油閥的作用失靈或關(guān)閥不嚴，使供油時間提早； ? ⑨柱塞偶件磨損嚴重或其彈簧折斷，使供油時間延遲； ? ⑩出油閥墊圈不嚴密或柱塞套與出油閥座兩平面配合不嚴密而漏油，使供油時間延遲； ? 各缸供油時間或噴油器噴油壓力沒有調(diào)整一致；