【文章內(nèi)容簡介】 ? 合理運(yùn)用安全滑行 注：滑行的種類（加速＼減速＼下坡；或脫檔＼踩離合） 其它 :如快速換擋法 。多種沖坡方法等 43 ２ .節(jié)約輪胎駕駛： ? 合理使用 （合理選用，按規(guī)定換位，高速高速 胎原則，輪圈規(guī)則，避免高溫與腐 蝕） ? 合理裝載 ? 氣壓正常 ? 合理駕駛操作 （平穩(wěn)起步，避免緊急剎車，車 速合理，不同路況的科學(xué)應(yīng)對，經(jīng)常 檢查定期換位）（以油門“代”剎車） 44 167。 4 復(fù)雜道路駕駛 ? 城市駕駛 ? 夜間駕駛 ? 雨霧駕駛 ? 冰雪路駕駛 ? 山區(qū)道路駕駛 45 一、城市駕駛 ： 行人多、車輛多、道路少、交通設(shè)施完善、管理嚴(yán)格。 另： 大中小城市的交通狀態(tài)各有其特點 46 2. 安全通過交叉路口 ? 道路與道路相交處稱為交叉 ， 有平面和立體交叉之分 。 道路交通中 ， 交叉路口交通情況最復(fù)雜 ， 尤其是城市中心的交叉路口更是行人和車輛匯集的地方 。 為安全通過交叉路口 ， 除了加強(qiáng)交通管理外 ， 駕駛操作也起著重要作用 。 47 A、交叉路口行駛的特點 ? （ 1） 交 叉 路 口 車 輛 交 錯 行 駛 ， 沖 突 點 交 織 點 多 車輛在交叉路口行駛時 ， 會碰到不同方向駛來的車輛 ， 這會形成多個沖突點和交織點 ， 沖突點和交織點越多 ， 出現(xiàn)交通事故的機(jī)會越多 。 ? （ 2） 交叉路口的行人 、 自行車和其他非機(jī)動車密度比較大 交叉路口除汽車交錯行駛外 ， 行人和非機(jī)動車 ，特別是自行車分別從不同方向穿過交叉路口 ， 有的直行 ，有的轉(zhuǎn)彎 ， 行人橫 穿馬路還要通過人行道 ， 所以 ， 交通情況很復(fù)雜 ， 容易出現(xiàn)交通事故 。 尤其是上下班高峰或節(jié)假日 ， 更要謹(jǐn)慎通行 。 ? （ 3） 交叉路口視距受限 車輛駛近交叉路口時 ， 有時會因樹木或其他建筑物擋住視線而形成視線盲區(qū) ， 容易導(dǎo)致交通事故 。 另外 ， 在交叉路口轉(zhuǎn)彎的車輛 ， 具有彎道行駛的特點 ， 也易發(fā)生事故 。 48 B、掌握安全通過路口的步驟 ? (1) 車輛駛近交叉路口 ， 要減速慢行 ， 注意前方交通動態(tài) ， 看清路口將要變換的信號燈 ， 認(rèn)定有無危險 。 ? (2)不搶紅綠燈 。 ? (3)要看清路口有無特殊標(biāo)志和標(biāo)線 ， 如禁止左轉(zhuǎn)彎 、 單行道等 。 ? (4)預(yù)先考慮交叉路口及附近道路的交通情況 ，選擇適當(dāng)?shù)男熊嚨啦⒈３诌m當(dāng)?shù)母嚲嚯x 。 ? (5)要觀察周圍車輛的情況 ， 特別是緊靠自己的兩邊和后邊車輛的情況 。 49 ? (6)當(dāng)紅燈亮?xí)r自己仍在路口中心，要十分小心繼續(xù)通過路口。 ? (7)當(dāng)需左右轉(zhuǎn)彎時，要開轉(zhuǎn)向燈，要特別觀察后視鏡，緩慢轉(zhuǎn)向，安全行駛。 ? (8)綠燈亮通過路口時，仍要注意左右方向來車及行人。 ? (9)夜間要把遠(yuǎn)光燈改為近光燈。 50 ? 城市道路按照道路在城市的位置 、 作用 、 交通功能以及沿線建筑物的服務(wù)功能等進(jìn)行分類 。 ? （ 1） 快速路 ? 用中央隔離帶將上下行車輛分開 ， 供長距離行駛的車輛快速行駛 。 其標(biāo)準(zhǔn)高于城市其他道路 。快速路與高速路 、 快速路 、 主干路相交時應(yīng)采用立體交叉 ， 與次干路相交時可采用平面交叉 ， 需要有嚴(yán)格的交通管制 。 快速路沿線不允許設(shè)置吸引人流 、 車流的大型公共建筑物出入口 ， 在過路行人特別集中的地點應(yīng)設(shè)有人行天橋或人行地道 。如環(huán)城路 。 51 ? （ 2） 城市主干路 ? 是城市道路的骨架 ， 是連接城市各主要部分的交通干道 。 在路段上 ， 機(jī)動車 、 非機(jī)動車和行人采取分流形式 。除與快速路采用立體交叉外 ， 與主干路 、 次干路 、 支路相交時以燈控為主 ， 特殊情況也有立體交叉 ， 交叉口之間距離一般在 8001000米范圍 。 沿線兩側(cè)不宜修建過多的行人和車輛出入口 。 ? （ 3） 城市次干路 ? 它是市區(qū)內(nèi)一般交通道路 ， 兼有服務(wù)功能 ， 并配合主干路組成道路網(wǎng) 。 它承擔(dān)分散主干路交通負(fù)荷區(qū)域性的交通運(yùn)輸任務(wù) ， 一般均有公共交通線路通過 。 次干路兩側(cè)允許布置有較多人流的公共建筑物 。 ? （ 4） 支路 ? 是區(qū)域次干路 ， 是城市分區(qū)內(nèi)主要道路的聯(lián)絡(luò)線 ， 解決地區(qū)的局部交通 ， 以服務(wù)功能為主 。 ? 52 ? （ 1） 車道寬度 ： 根據(jù)美國和英國的研究 ，車道較寬 ， 事故較少 ， 機(jī)動車雙車道路面如果寬度大于 6米 ， 其事故率較 得多 ， 目前美國的標(biāo)準(zhǔn)車道寬度規(guī)定為 ， 我國規(guī)定大型車道為 ， 小型車道為 。 如果車道過寬 ， 則由于一些車輛試圖利用富余的寬度超車 ， 反而會增加事故 。 劃有車道標(biāo)線的公路 ， 由于規(guī)定車輛各行其道 ， 事故率可以降低 。 53 （ 2） 道路安全凈空 ? 安全凈空以規(guī)定的汽車裝載高度為標(biāo)準(zhǔn) 。交通法規(guī)規(guī)定 ， 大貨車載物高度自地面起不得超過 4米 ， 那么道路凈空必須超過四米 。城市中 ， 道路上空的跨空物體較多 ， 如電線 、 電纜 、 過街天橋 、 樹木枝葉等 ， 尤其自然生長物 ， 如樹枝 ， 有的接近安全凈空 ，有的已侵入到安全凈空 。 駕駛員對安全凈空的認(rèn)識只是心理估計 ， 不可能去丈量 ，因而被認(rèn)為是安全的地方 ， 有時可能因視覺誤差 ， 發(fā)生與高位物體相撞的事故 。 54 （ 3） 護(hù)攔 ? （ 1） 路中護(hù)攔 ? 在行車道部分作分隔車流 、 引導(dǎo)車輛行駛 ， 保證行車安全之用 。 當(dāng)中央分車帶較窄時 ， 可設(shè)置于中央分離帶內(nèi) ， 以阻止車輛闖入對向行車道 。 路中護(hù)攔應(yīng)能具有防撞 （ 車輛碰撞 ） 、 防跨 （ 行人跨越 ）的功能 。 通常采用混凝土隔離墩式或金屬材料欄桿式 。 （ 2） 欄桿 橋上安全設(shè)施 ， 要求堅固 ， 適當(dāng)注意美觀 。 欄桿高一般為 ， 間距為 ， 城市橋梁和大橋的欄桿應(yīng)做適當(dāng)?shù)乃囆g(shù)處理增加美觀 。 欄桿柱和扶手通常用鋼筋混凝土或鋼管 、 花崗石制成 。 55 ? （ 3） 行人護(hù)攔 為保護(hù)行人安全 ， 在人行道與車道之間設(shè)置的隔離欄桿 。 一般在人行道的側(cè)面 ， 安裝高出地面 90厘米左右的欄桿 ， 可控制行人任意橫穿道路 ， 也可防止行人走上車道或車輛失靈而闖入人行道 。 因行人護(hù)攔主要是為了控制行人任意橫穿道路 ， 所以 ， 在結(jié)構(gòu)上不考慮車輛碰撞問題 ， 一般用鋼管或網(wǎng)材制成 。 ? （ 4） 欄式緣石 用在街道兩側(cè) ， 起護(hù)攔作用 ，以禁止或阻止車輛駛出路面 ， 正面陡 ， 高度一般為1525厘米 。 ? （ 5） 護(hù)柱 在急坡 、 陡坡 、 橋頭 、 懸崖 ， 靠近道路邊緣設(shè)置的安全設(shè)施 ， 以誘導(dǎo)駕駛員的視線 ，引起警惕 。 護(hù)柱一般用木 、 石或鋼筋混凝土制成 ，間距為 23米 ， 高出地面 80厘米左右 ， 外表涂上紅白相間的顏色 。 56 （ 4）、路障 ? 設(shè)置在道路上的障礙物 ， 以阻止或控制車輛交通 ， 按性質(zhì) ， 有臨時性路障和永久性路障；按形式 ， 有移動式路障和固定式路障；按材料 ， 有木制 、 鋼制 、 水泥混凝土式等 。 路障設(shè)在與干路交叉的支路上 ，對防止非機(jī)動車突然駛?cè)敫陕放c干路機(jī)動車相撞 ， 效果明顯 。 ? 57 二、夜間駕駛 ? 1. 駕駛要求： ? 做好行車前準(zhǔn)備（充分休息、了解路況、檢查車況） ? 準(zhǔn)確判斷路況變化（坡道、坑道等） ? 合理使用燈光 ? 合理控制車速 ? 科學(xué)會車 ? 利人利己 ......