企業(yè)銷售物流管理講義課件(編輯修改稿)
2025-02-04 03:16 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 大小制定差別策略。 周轉(zhuǎn)較快的商品群 /周轉(zhuǎn)較慢的商品群 供貨量大的銷售對(duì)象 /供貨量分散的銷售對(duì)象 7．標(biāo)準(zhǔn)化 銷售批量規(guī)定訂單的最低數(shù)量 36 第三節(jié) 企業(yè)銷售物流合理化 四、企業(yè)銷售物流合理化實(shí)現(xiàn)的途徑 1．統(tǒng)一管理，控制綜合成本 職能成本 /系統(tǒng)成本 問題：企業(yè)銷售物流系統(tǒng)中各職能部門的成本最低、效率最優(yōu)，是否就一定能夠?qū)崿F(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)營效率和經(jīng)營成本的最佳狀態(tài)？ 2．制定合理的銷售方案 直銷 /中轉(zhuǎn)運(yùn)輸 /配送中心代理送貨（ 雙贏模式” ） 返 回 37 第四節(jié) 企業(yè)銷售物流管理 38 第四節(jié) 企業(yè)銷售物流管理 一、企業(yè)銷售運(yùn)輸管理 在產(chǎn)品銷售過程中創(chuàng)造時(shí)間和空間效用。 39 第四節(jié) 企業(yè)銷售運(yùn)輸決策 （ 一 ） 運(yùn)輸方式的選擇 ? 運(yùn)輸方式 ：鐵路 、 公路 、 航空 、 水路 、管道等獨(dú)立的運(yùn)輸方式以及聯(lián)合運(yùn)輸方式 ? 評(píng)價(jià)運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)指標(biāo) ：服務(wù)的可靠性、運(yùn)送的速度、服務(wù)的頻率、服務(wù)的易得性、貨物的處理能力以及運(yùn)價(jià)等。 40 （二）選擇承運(yùn)人 ? 選擇依據(jù)： ? 服務(wù)水平是指運(yùn)輸時(shí)間 、 可靠性 、 運(yùn)輸能力 、 可接近性和安全性等 （ 一 ） 運(yùn)輸時(shí)間與可靠性 （ 二 ） 運(yùn)輸能力與可接近性 （三）運(yùn)輸?shù)陌踩? 貨物丟失或損壞會(huì)造成哪些影響？ 41 （三）企業(yè)銷售物流中的運(yùn)輸決策 1． 影響企業(yè)銷售物流運(yùn)輸策略的因素 – 環(huán)境因素 地理環(huán)境 、 運(yùn)輸條件 、 國家運(yùn)輸政策 – 庫存水平 柔性更強(qiáng)的小批量生產(chǎn)、多品種生產(chǎn)，及時(shí)生產(chǎn) 42 （三）企業(yè)銷售物流運(yùn)輸策略 ２ ． 提高企業(yè)銷售物流中的運(yùn)輸效率和效益的方法 ? 實(shí)行集約化管理 ? 減少承運(yùn)人數(shù)量 ? 使用自有車輛運(yùn)輸 43 二、企業(yè)銷售配送管理 （ 一 ） 企業(yè)構(gòu)筑物流配送系統(tǒng)的意義 1．實(shí)現(xiàn)廠商間良好的合作，促進(jìn)產(chǎn)品的銷售 2．有效控制產(chǎn)品銷售及庫存情況 44 二、企業(yè)銷售配送管理 （ 二 ） 配送的形式和種類 1． 按照按配送商品種類及數(shù)量分類 （ １）單（少）品種、大批量配送 （２）多品種、小批量配送 （３）配套成套配送 45 （二）配送的形式和種類 ２ ． 按配送時(shí)間及數(shù)量分類 （ １ ） 定時(shí)配送 （ ２ ） 定量配送 （ ３ ） 定時(shí)定量配送 （ ４ ） 定時(shí)定路線配送 46 （三）共同配送 1．共同配送的定義 是企業(yè)之間為了實(shí)現(xiàn)資源共享，在互信互利的合作基礎(chǔ)上，對(duì)不同商品進(jìn)行優(yōu)化組合后再配送。 共同配送的核心思想 ：在資源共享的理念下建立企業(yè)聯(lián)盟。 共同配送的目的： 增大單體企業(yè)中有限的物流量，使單體物流成本大幅下降。 47 （三）共同配送 2．共同配送的功能 從多點(diǎn)到一點(diǎn) 最小風(fēng)險(xiǎn)，最大柔性 48 （三）共同配送 3．共同配送的意義 ? 微觀角度：極易實(shí)現(xiàn)配送作業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，提高作業(yè)效率，降低營運(yùn)成本，節(jié)省企業(yè)資源，可以使企業(yè)集中精力經(jīng)營核心業(yè)務(wù)，可以擴(kuò)大市場(chǎng)范圍。 ? 宏觀社會(huì)角度：減少社會(huì)車流總量，有效提高車輛的裝載率 49 （三）共同配送 4．共同配送的具體形式 （ 1）由一個(gè)配送企業(yè)綜合若干家用戶的要求進(jìn)行配送 （ 2）由若干家用戶聯(lián)合組織配送系統(tǒng)對(duì)這些家用戶進(jìn)行配送 （ 3）多家配送企業(yè)聯(lián)合配送 50 （三）共同配送 5．實(shí)施共同配送的難點(diǎn) （ 1）貨品繁多，配送要求多樣，很難組織實(shí)施。 （ 2）經(jīng)營主體多元，管理協(xié)調(diào)困難。 51 三、 不合理運(yùn)輸 在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而未達(dá)到 ，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi) 、 運(yùn)輸時(shí)間增加 、 運(yùn)費(fèi)超支等問題的運(yùn)輸方式 。 1． 返程或起程空駛 2． 對(duì)流運(yùn)輸 3． 迂回運(yùn)輸 4． 重復(fù)運(yùn)輸 5． 倒流運(yùn)輸 6．過遠(yuǎn)運(yùn)輸 7．運(yùn)力選擇不當(dāng)（鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸） 8．托運(yùn)方式選擇不當(dāng)（整車 /零擔(dān)，直達(dá) /中轉(zhuǎn)） 52 四、企業(yè)配送合理化的途徑 1．提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 運(yùn)輸工具實(shí)載率： 是指運(yùn)輸工具的實(shí)際運(yùn)載量（以噸公里計(jì)）與運(yùn)輸工具能夠達(dá)到的理想運(yùn)載量（以噸公里計(jì)）的百分比。 2．減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力 鐵路運(yùn)輸：“滿載超軸”方法，在機(jī)車能力允許的情況下多加掛車皮 水路運(yùn)輸：拖帶法、頂推法， 公路運(yùn)輸：汽車加掛車 3．發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系 4．選擇最佳運(yùn)輸方式 傳統(tǒng)公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程是 200公里以內(nèi)。 現(xiàn)在？ 5．配載運(yùn)輸 混合配載，重質(zhì)貨物搭載輕泡貨物 6．采用各種現(xiàn)代化運(yùn)輸方法 7．推行加工配送和共同配送 返 回 53 第三節(jié) 分銷需求計(jì)劃（ DRP） 一、 DRP的概念 是流通領(lǐng)域中的一種物流技術(shù)，是 MRP在流通領(lǐng)域應(yīng)用的直接結(jié)果，它主要解決分銷物資的供應(yīng)計(jì)劃和調(diào)度問題，達(dá)到既有效地滿足市場(chǎng)需求又使配置費(fèi)用最省的目的。 區(qū)別： MRP、 MRPII、 ERP、 DRP DRP：以業(yè)務(wù)流程優(yōu)化為 基礎(chǔ) ， 銷售與庫存綜合控制管理為 核心 ，集采購、庫存、銷售、促銷管理、財(cái)務(wù)以及企業(yè)決策分析功能于一體
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