【文章內容簡介】 / 共 9頁 第 30頁 / 共 63頁 一、快遞到物流的衍生 電商物流除了快遞配送業(yè)務之外，主要是倉與倉或分撥中心之間貨物的中轉和調撥，主要以公路零擔運輸或整車運輸為主。以飛虎為例，由于商品的采購地不同，各倉在當?shù)夭少徍?，通過干線物流或零擔物流發(fā)運至全國其他倉庫。以下主要介紹公路零擔運輸。 第 31頁 / 共 9頁 第 31頁 / 共 63頁 二、什么是零擔運輸 ? 一車貨里包含多家客戶貨物的運輸 ? 是整合客戶資源的一種運營模式 ? 零擔運輸?shù)氖袌龌A： 單一客戶某一目的地貨物的數(shù)量、體積、重量不足以裝載整車進行運輸，或整車運輸經濟上不可行。 客戶 A 客戶 B 客戶 C 北京 北京專線 北京配送 客戶 A 客戶 B 客戶 C 整車 第 32頁 / 共 9頁 第 32頁 / 共 63頁 三、零擔運作環(huán)節(jié) 汽運中心作為公司公路運輸活動的主要承擔部門 ， 負責公司所有省際快線 、 省際專線 、 城際配送業(yè)務 、 偏線業(yè)務的運作 。 汽運中心 運作環(huán)節(jié)： 提貨 — 營業(yè)站點 — 汽運中心（物流中心） — 配載出港 — 物流中心 — 營業(yè)站點 — 客戶 第 33頁 / 共 9頁 第 33頁 / 共 63頁 第 33頁 / 共 63頁 四、公路零擔運輸模式 零擔公路運輸產品分為普運和快運。 普運：相對于快運的直達，普運會在干線途中部分城市經停裝卸貨，在時效方面會比快運慢 12天，相對應的價格也較快運價格便宜，適用于對時效要求不嚴的經濟型運輸方式。 快運：公路快運又叫“卡車航班”，是航空代理衍生出來的零擔運輸模式。其以最優(yōu)的線路對貨物進行運輸和派送，一般均為干線直達，保證貨物在第一時間內到達。 此類運輸方式時效快，價格相對較高，適用于對時效要求高的高價值產品。 類似德邦的精準卡航、精準城運；新邦的新邦快線、城市快線；天地華宇的定日達等都屬于快運產品。 第 34頁 / 共 9頁 第 34頁 / 共 63頁 五、公路快運 ? 公路快運又叫“卡車航班”，是航空代理衍生出來的零擔運輸模式。 ? 各中轉站點全部自己擁有，隨著規(guī)模的不斷擴大，轉運站升級為轉運樞紐 ? 收貨站有兩種模式 —— 加盟和自營（如德邦、天地華宇） 客戶發(fā)貨 代理倉庫 機場裝機 客戶簽收 代理倉庫 機場卸貨 出發(fā)基地 到達基地 提貨 配送 18： 00 22： 00 02： 00 09： 00 11： 00 12： 00 13： 00 18： 00 時間 第 35頁 / 共 9頁 第 35頁 / 共 63頁 六、零擔運輸優(yōu)缺點 優(yōu)勢：公路長途貨物運輸?shù)闹髁? ? 成本最低 ? 資源利用率最高 ? 服務范圍最廣（客戶、運力的整合） 缺陷： ? 轉運環(huán)節(jié)多（提貨、入庫、分揀、配載、運輸、） ? 時效比較差（相比整車運輸） 第 36頁 / 共 9頁 第 36頁 / 共 63頁 七、零擔物流企業(yè)比較 序號 企業(yè) 市場占有率 資本來源 營業(yè)網(wǎng)點數(shù)量 自有車輛 1 天地華宇集團 % 被 TNT收購 1600多家 3000余輛 2 德邦物流股份有限 公司 % 民營 2400多 家 4700余輛 3 新時代 (通城 )上海物流集團有限公司 % 中外合資 210多家 1100余輛 4 上海佳吉快運物流 有限公司 % 民營 1100多家 3000余輛 德邦物流被稱為“中國零擔物流之王” 第 37頁 / 共 9頁 第 37頁 / 共 63頁 八、物流增值服務 當托運的貨物出現(xiàn)險情時，根據(jù)客戶聲明的貨物價值，對客戶作出的相應賠償?shù)姆铡? 保價服務 包裝服務 為確?？蛻糌浳锇踩乐关浳镌谶\輸過程中出現(xiàn)破損、變形或丟失，而提供包裝材料和打包裝的服務。 簽收回單 在客戶的貨物送達、收貨方正常簽收后，為客戶提供簽收單返還的服務。 綜合信息服務 為客戶提供的關于貨物信息的服務，包括貨物跟蹤和查詢、各項通知、短信反饋、投訴處理等事項。 代收貨款 為客戶送達貨物簽收后代發(fā)貨客戶收取相應貨款，并限時返還給發(fā)貨客戶的服務，以降低客戶遠程交易風險，加速客戶資金流通。 第 38頁 / 共 9頁 第 38頁 / 共 63頁 第三部分：電商與物流 一、中國 B2C C2C發(fā)展趨勢 二、 B2C電商市場份額 三、電商包裹增長潛力 四、電商對快遞影響 五、 B2C電商物流模式 六、 B2C企業(yè)物流自建 七、京東商城物流中心 八、京東自建干線物流 九、自建物流優(yōu)劣分析 十、電商快遞的選擇 第 39頁 / 共 9頁 第 39頁 / 共 63頁 一、中國 B2C C2C發(fā)展趨勢 2023年以后，中國的電子商務規(guī)模成爆炸式增長。 2023年，中國電子商務交易總額達 ，同比增長 %，占 GDP比重 %。 從歷史數(shù)據(jù)看來，中國電子商務由之前的飛速增長轉入快速增長時代。 第 40頁 / 共 9頁 第 40頁 / 共 63頁 二、 B2C電商市場份額 第 41頁 / 共 9頁 第 41頁 / 共 63頁 三、電商包裹增長潛力 電子商務高速增長所伴生的物流配送需求或將成為物流發(fā)展的新生力量。 第 42頁 / 共 9頁 第 42頁 / 共 63頁 四、電商對快遞影響 從右圖可以看出，電商零售貢獻包括在 2023年以達到 50%以上，電子商務高速增長所伴生的物流配送需求或將成為物流發(fā)展的新生力量。 第 43頁 / 共 9頁 第 43頁 / 共 63頁 五、 B2C電商物流模式 國內電商兩種物流模式： 自建物流 +第三方物流 如下圖： ， 210均為自建物流 +第三方模式 第 44頁 / 共 9頁 第 44頁 / 共 63頁 六、 B2C企業(yè)物流自建 東：自建圓邁快遞，并于 。東商城去年底披露的數(shù)據(jù)，其已經實現(xiàn) 177個城市子配送，自有物流 配送比例占到 70%，今年自配送城市將增至 350座，并將開始接受外部快遞訂單。 客：計劃在全國 28 個城市建立倉儲基地，且旗下則有自有品牌快遞企業(yè)“如風達”，擁有配送人員約 8000 人 ： 奧碩快遞 訊：易訊快遞，騰訊入股全峰快遞 . 寧、國 美：自營配送 中國大型電商網(wǎng)絡布局 中國大型電商物流布局 第 45頁 / 共 9頁 第 45頁 / 共 63頁 七、京東商城物流中心 京東商城目前在北京、上海、廣州、成都、武漢設立了華北、華東、華南、西南、華中大區(qū)，在全國303個城市建立分公司，京東自行采購 300臺卡車負責干線中轉調倉運輸。 從京東的商業(yè)模式來看，其收入主要由 3部分構成，自營 B2C、開放平臺收費及廣告營銷收費。 2023年，B2C業(yè)務的凈銷售額達 212億，是 2023年的一倍之多，增長動力強勁。開放平臺收費主要由年費（個體商家 6000元；團購商家 5萬元）、技術服務費和倉儲配送費構成。平臺商家達 5000家， 2023年開放平臺的收入達 57億元，加上廣告營銷收費，總計 100億元。 第 46頁 / 共 9頁 第 46頁 / 共 63頁 八、京東自建干線物流 ? 電商企業(yè)缺少干線物流的支配權，倉儲、分撥中心和落地配送質檢會出現(xiàn)明顯的漏洞，而第三方配