【正文】 品，產(chǎn)品豐富 直營(yíng)式、擴(kuò)張速度較慢成本偏高 管理嚴(yán)格，盈利水平高 由于順豐網(wǎng)店規(guī)模較小，價(jià)格偏高。 、服務(wù)質(zhì)量低 %以上業(yè)務(wù)為電商業(yè)務(wù) 創(chuàng)辦時(shí)間 創(chuàng)辦人家鄉(xiāng) 現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn) 現(xiàn)有員工 現(xiàn)有車輛 申通 1993 浙江桐廬縣鐘山鄉(xiāng) 5000 10萬 20230 圓通 2023 浙江桐廬縣鐘山鄉(xiāng) 5000 6萬 10000 中通 2023 浙江桐廬縣鐘山鄉(xiāng) 3000 8000 匯通 2023 浙江桐廬縣鐘山鄉(xiāng) 5000 2萬 12023 韻達(dá) 1999 浙江桐廬縣鐘山鄉(xiāng) 3000 第 23頁 / 共 9頁 第 23頁 / 共 63頁 二十、國(guó)內(nèi)快遞物流并購(gòu) 第 24頁 / 共 9頁 第 24頁 / 共 63頁 二十一、國(guó)內(nèi)快遞價(jià)格 20232023年，單價(jià)從 /件持續(xù)降至 /件，但依然維持在 25元 /件之上；使 2023年價(jià)格僅為 /件。以飛虎為例，由于商品的采購(gòu)地不同，各倉(cāng)在當(dāng)?shù)夭少?gòu)后，通過干線物流或零擔(dān)物流發(fā)運(yùn)至全國(guó)其他倉(cāng)庫。 汽運(yùn)中心 運(yùn)作環(huán)節(jié)： 提貨 — 營(yíng)業(yè)站點(diǎn) — 汽運(yùn)中心（物流中心） — 配載出港 — 物流中心 — 營(yíng)業(yè)站點(diǎn) — 客戶 第 33頁 / 共 9頁 第 33頁 / 共 63頁 第 33頁 / 共 63頁 四、公路零擔(dān)運(yùn)輸模式 零擔(dān)公路運(yùn)輸產(chǎn)品分為普運(yùn)和快運(yùn)。 此類運(yùn)輸方式時(shí)效快，價(jià)格相對(duì)較高，適用于對(duì)時(shí)效要求高的高價(jià)值產(chǎn)品。 保價(jià)服務(wù) 包裝服務(wù) 為確?？蛻糌浳锇踩?，防止貨物在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)破損、變形或丟失，而提供包裝材料和打包裝的服務(wù)。 第 38頁 / 共 9頁 第 38頁 / 共 63頁 第三部分：電商與物流 一、中國(guó) B2C C2C發(fā)展趨勢(shì) 二、 B2C電商市場(chǎng)份額 三、電商包裹增長(zhǎng)潛力 四、電商對(duì)快遞影響 五、 B2C電商物流模式 六、 B2C企業(yè)物流自建 七、京東商城物流中心 八、京東自建干線物流 九、自建物流優(yōu)劣分析 十、電商快遞的選擇 第 39頁 / 共 9頁 第 39頁 / 共 63頁 一、中國(guó) B2C C2C發(fā)展趨勢(shì) 2023年以后，中國(guó)的電子商務(wù)規(guī)模成爆炸式增長(zhǎng)。 第 42頁 / 共 9頁 第 42頁 / 共 63頁 四、電商對(duì)快遞影響 從右圖可以看出，電商零售貢獻(xiàn)包括在 2023年以達(dá)到 50%以上，電子商務(wù)高速增長(zhǎng)所伴生的物流配送需求或?qū)⒊蔀槲锪靼l(fā)展的新生力量。 從京東的商業(yè)模式來看，其收入主要由 3部分構(gòu)成，自營(yíng) B2C、開放平臺(tái)收費(fèi)及廣告營(yíng)銷收費(fèi)。 第 46頁 / 共 9頁 第 46頁 / 共 63頁 八、京東自建干線物流 ? 電商企業(yè)缺少干線物流的支配權(quán)，倉(cāng)儲(chǔ)、分撥中心和落地配送質(zhì)檢會(huì)出現(xiàn)明顯的漏洞，而第三方配送公司在時(shí)效、費(fèi)用及服務(wù)等要求無法滿足。 第 47頁 / 共 9頁 第 47頁 / 共 63頁 九、自建物流優(yōu)劣分析 優(yōu)勢(shì) 劣勢(shì) +信息流 +物流 ，回收慢 ，有一定行業(yè)壁壘 第 48頁 / 共 9頁 第 48頁 / 共 63頁 十、電商快遞的選擇 商城名稱 使用的第三方配送資源 京東 郵政、圓通、信豐、申通、能達(dá)、城市之星、一邦、龍邦、黔捷、晨興 、創(chuàng)一、騰達(dá)融聯(lián)等 卓越 梅州通路 、韻達(dá)、港中能達(dá)、 一統(tǒng)飛鴻 、沈陽眾人行、哈爾濱捷迅、鄭州建華、天津博納盛世、濟(jì)南雙建、 大連小紅馬 、山東元智、青島海紅、吉林申通、 武漢特能 、上海特能、北京小紅帽、太原縱橫、江蘇門對(duì)門、凱信達(dá)、網(wǎng)電通、北京中洲、沅江道、北京樂運(yùn)通、 陜西飛遠(yuǎn) 、河北萬博、佳惠爾 、ABCCOD愛彼西商務(wù)配送等 蘇寧易購(gòu) 全峰等 易訊 全峰 、圓通等 當(dāng)當(dāng) 上海的東方匯、《山西青年報(bào)》的紅馬甲、山東的元智、江蘇的蘇派、圓通、特能、梅州通路 、港中能達(dá)等 新蛋 圓通、郵政、宅急送等 1號(hào)店 特能 、東方匯、乾振樂、運(yùn)通、北京雅婷、一統(tǒng)飛鴻、 安得物流 、成都星程、 成都全峰 、 上海微特派 、上海圓通、蘇馳、北京網(wǎng)電通、廣東天天、 愛彼西 、成都商報(bào)、松原、 福州特 能、北京圓通、 蘇州門對(duì)門 、 廣州通路 、北京海紅、 武漢飛遠(yuǎn) 、上海中通、上海申通、廣東郵政北京宅急送、廣州龍邦 28家 （全） 飛虎樂購(gòu) 郵政 … …N… 電商物流快遞選擇的因素：快遞價(jià)格 %—— 取送貨速度 %—— 配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋率 %—— 快遞公司信譽(yù)度 %—— 回款賬期 %—— 其他 % 第 49頁 / 共 9頁 第 49頁 / 共 63頁 第三部分：落地配及保險(xiǎn) 一、落地配介紹 二、落地配服務(wù)流程 三、落地配與傳統(tǒng)快遞 四、落地配面臨的問題 五、中國(guó) COD聯(lián)盟 六、物流相關(guān)保險(xiǎn)定義 七、承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)和貨運(yùn)險(xiǎn) 第 50頁 / 共 9頁 第 50頁 / 共 63頁 一、落地配介紹 1. 落地配：是一項(xiàng)為客戶提供同城或省內(nèi)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)與配送的服務(wù)，客戶通過干線公司將貨物發(fā)給區(qū)域落地配公司，區(qū)域公司在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行配送和投遞，并為客戶提供諸多電子商務(wù)增值服務(wù)。 服務(wù)多樣化，比如代收貨款，回執(zhí)簽單等 靈活：可以滿足客戶一些特殊要求。 1. 干線與區(qū)配時(shí)效追蹤 2. 客訴及異常處理 3. 區(qū)配公司規(guī)模小，距離遠(yuǎn)，對(duì)接困難 需要解決的問題： 貨物交接、 貨物安全、 信息跟蹤、 FWD管理、 逆向物流 等 第 54頁 / 共 9頁 第 54頁 / 共 63頁 五、中國(guó) COD聯(lián)盟 落地配模式的代表 ———— 中國(guó) COD聯(lián)盟 中國(guó) COD配送聯(lián)盟是由福建飛遠(yuǎn)城市配送有限責(zé)任公司、武漢特能市場(chǎng)推廣有限公司、山西紅馬甲報(bào)刊網(wǎng)絡(luò)廣告服務(wù)有限公司、上海陸上貨運(yùn)交易中心有限公司、鄭州速捷快遞服務(wù)有限公司共五家單位共同發(fā)起創(chuàng)建的。是指客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者、 危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸 經(jīng)營(yíng)者根據(jù)有關(guān)法律、行政法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定，保險(xiǎn)自己在運(yùn)輸過程中發(fā)生交通事故或者其他事故，致使旅客遭受人身傷亡和直接財(cái)產(chǎn)損失或者危險(xiǎn)貨物遭受損失，依法應(yīng)當(dāng)由被保險(xiǎn)人對(duì)旅客或者危險(xiǎn)貨物貨主承擔(dān)的賠償責(zé)任，由保險(xiǎn)公司在保險(xiǎn)責(zé)任限額內(nèi)給予賠償?shù)姆芍贫? 機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)： 是以機(jī)動(dòng)車輛本身及其第三者責(zé)任等為保險(xiǎn)標(biāo)的的一種運(yùn)輸工具保險(xiǎn)。這里的被保險(xiǎn)人一般是指貨主，當(dāng)保險(xiǎn)公司向貨主支付賠款后，如果是自然災(zāi)害造成的損失，保險(xiǎn)公司只能使用自有資金賠償；但是如果是因?yàn)橐馔馐鹿试斐傻膿p失，并且承運(yùn)人在意外事故中負(fù)有責(zé)任，此時(shí)在保險(xiǎn)公司支付給貨主保險(xiǎn)賠款后，具有向承運(yùn)人進(jìn)行追償?shù)臋?quán)利。 二、保障對(duì)象 貨物運(yùn)輸險(xiǎn) 貨運(yùn)險(xiǎn)保障的對(duì)象是貨主，保障范圍大體來說就是在運(yùn)輸過程中因?yàn)樽匀粸?zāi)害或者意外事故造成的貨損貨差。 對(duì)策：財(cái)政補(bǔ)貼 上海市財(cái)政局雖然對(duì)稅負(fù)增加的試點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行財(cái)政扶持，但只有稅負(fù)增加額的 70％左右，算下來此 次試點(diǎn)還是給我們?cè)黾恿?30％的稅收負(fù)擔(dān)。如果 FWD不走航空，則在系統(tǒng)中 fwd是否支持航空禁運(yùn)中設(shè)置為“是 ” 注：一般情況下，商品的禁運(yùn)并不完全是按照附件中執(zhí)行，在特殊的時(shí)期彩輝進(jìn)行嚴(yán)格的管控：如奧運(yùn)會(huì)舉辦、十八大的召開、歲末年初等時(shí)期 。 :27:5921:27Feb232Feb23 1故人江海別，幾度隔山川。 2023年 2月 下午 9時(shí) 27分 :27February 2, 2023 1行動(dòng)出成果，工作出財(cái)富。 21:27: