物流行業(yè)分析和物流企業(yè)發(fā)展模式分析(文件)
【正文】 ， 而不僅僅是全部買下這些資產(chǎn) ，這些資產(chǎn)需要更好的配置使用才能取得更高的協(xié)作 、 應(yīng)用和其它運(yùn)營(yíng)上的協(xié)同效益 ； ? 一個(gè)擁有資產(chǎn)實(shí)力但尋求全球化投資和管理的本土公司 ， 可能是擁有強(qiáng)大全球網(wǎng)絡(luò) 、 充足資金的外資公司的 “ 絕配 ” 。國(guó)內(nèi)貨運(yùn)業(yè)無(wú)限制 在 WTO談判期間給予最惠國(guó)待遇將在雙邊談判中具體決定。 NVOCC 目前不是中國(guó)官方確切定義的業(yè)務(wù)。 價(jià)格控制類型 1. 提供官方定義的貨物運(yùn)輸服務(wù) 2. 運(yùn)營(yíng)自有的集散中心 3. 運(yùn)營(yíng)自由倉(cāng)庫(kù) ? 港內(nèi) ? 港外 4. 運(yùn)營(yíng)自有貨運(yùn)車隊(duì) ? 港內(nèi) ? 港外 5. 門對(duì)門的遞送業(yè)務(wù) ? 港口 ? 內(nèi)地省份 國(guó)外主要轉(zhuǎn)運(yùn)公司的行動(dòng) 1. 允許作為小股東參股 2. 最小投資額 US$ 1， 000， 000 3. 地域限制 4. 允許部分合資公司在國(guó)內(nèi)開展運(yùn)輸 1. 在自有的集散中心中可占有最大股份 2. 在公共港口占有的最小股份 3. 國(guó)內(nèi)不允許存在具體業(yè)務(wù) 1. 港內(nèi)－無(wú)法律框架。 ? 港口的倉(cāng)庫(kù)屬港務(wù)局擁有并監(jiān)管 ? 對(duì)于物流服務(wù)提供商來(lái)說，缺少現(xiàn)代化的倉(cāng)庫(kù)和分銷中心是他們發(fā)展的瓶頸 ? 在沿海地區(qū)， Maersk和 PO 為合資企業(yè)等鞋類制造商提供了倉(cāng)庫(kù)和相關(guān)增值服務(wù) 需求迫切程度 服務(wù) 提供者 服務(wù)類型 解釋 高 低 5 1 9 … 同時(shí)還有海關(guān)報(bào)關(guān)、貨物跟蹤等服務(wù) 送貨上門服務(wù) 5 4 2 ? 港務(wù)局 ? 貨物代理 ? 專業(yè)經(jīng)紀(jì) ? COSCO ? Sinotrans ? Maersk ? Maersk ? PO ? COSCO ? 辦理關(guān)稅和 義務(wù)稅 ? 申請(qǐng)單據(jù) 和 文件辦理 ? 運(yùn)輸船定艙 ? 貨物跟蹤 ? 貿(mào)易咨詢 ? 送貨上門服務(wù) 需求迫切程度 服務(wù) 提供者 服務(wù)類型 報(bào)關(guān) 運(yùn)輸 ? 發(fā)貨方通常將關(guān)稅辦理外包給第三方，或者向服務(wù)提供者咨詢相關(guān)業(yè)務(wù) ? 在一些傳統(tǒng)文件辦理服務(wù)的基礎(chǔ)上，以客戶為中心的服務(wù)要求正逐漸增多，相應(yīng)出現(xiàn)了高質(zhì)量的遞送服務(wù) ? 對(duì)增值服務(wù)的需求開始增加，如貿(mào)易合同咨詢，目標(biāo)市場(chǎng)信息反饋（尤其象服裝，家具等需求敏感性強(qiáng)的產(chǎn)品）等 ? 在貨物跟蹤方面，中國(guó)的物流提供商和世界領(lǐng)先的公司還存在一定的差距 ? 為了減少在運(yùn)輸過程的損失，保證貨物遞送質(zhì)量和提高顧客對(duì)運(yùn)輸人的理解，對(duì)于上門服務(wù)的要求越來(lái)越多 解釋 高 低 5 1 10 國(guó)內(nèi)主要有 6類物流服務(wù)提供商參與競(jìng)爭(zhēng) —— 運(yùn)輸公司，中國(guó)郵政，制造廠商，國(guó)內(nèi)物流商，國(guó)外物流商和電子商務(wù)提供商 類型 傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè) 郵政 制造廠商 國(guó)外物流公司 國(guó)內(nèi)物流公司 優(yōu)勢(shì) ? 擁有物流資源如倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸工具 ? 建立了全國(guó)范圍的網(wǎng)絡(luò) ? 國(guó)內(nèi)交易方便 ? 全球的覆蓋網(wǎng)絡(luò)和規(guī)模經(jīng)濟(jì) ? 被認(rèn)可的品牌，廣泛的服務(wù)范圍和優(yōu)質(zhì)服務(wù) ? 強(qiáng)大的資源整合能力 ? 長(zhǎng)期穩(wěn)定的資金支持 ? 對(duì)地方市場(chǎng)缺乏了解 ? 缺乏內(nèi)陸網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)資源 ? 和本地顧客確定聯(lián)系 ? 法規(guī)的限制 ? 客戶來(lái)自長(zhǎng)期的運(yùn)輸伙伴 ? 極強(qiáng)的政府，海關(guān)和港口關(guān)系是有力的資源優(yōu)勢(shì) ? 包括鐵路貨車，倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸工具在內(nèi)的廣闊的網(wǎng)絡(luò) ? 政府角色而形成的特權(quán) ? 已經(jīng)和一些著名公司建立了合作關(guān)系如 Dell, IBM, HP, Haire, etc. ? 強(qiáng)大的資源整合能力 ? 優(yōu)秀的內(nèi)部管理和較強(qiáng)的人力資源和 IT投資意識(shí) 例子 COSCO Sinotrans China Post Haier。海外公司也將其物流鏈拓展至中國(guó)。 持續(xù)增長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)外貿(mào)易活動(dòng)將擴(kuò)大對(duì)物流服務(wù)的需求。 ? 公路運(yùn)輸比較便利，經(jīng)常廠內(nèi)裝箱而降低成本 ? 對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)和組箱，拆箱的要求不高 ? 廣東的電子產(chǎn)業(yè)在蓬勃發(fā)展并產(chǎn)生了如華為等行業(yè)領(lǐng)先企業(yè) ? 這是潛在的大客戶 上海 (江蘇，浙江 ) 5 ? 上海是中國(guó)高速發(fā)展的金融和經(jīng)濟(jì)中心 , 有諸如上海通用汽車、 Acer、 Philips等合資公司， 他們已經(jīng)是比較成熟的物流顧客并對(duì)價(jià)格相對(duì)不敏感。 另外，北京是高科技產(chǎn)業(yè)中心，它對(duì)大量的航運(yùn)的需要正增長(zhǎng)迅速 ? 通過天津港口的產(chǎn)品有 80％是農(nóng)業(yè)產(chǎn)品，家具，金屬制品和原料，所有都是低價(jià)值產(chǎn)品。 國(guó)內(nèi)物流行業(yè)現(xiàn)狀和趨勢(shì)分析 182。 物流企業(yè)業(yè)務(wù)模式發(fā)展 182。另外，許多發(fā)貨人經(jīng)濟(jì)條件不好從而對(duì)價(jià)格非常在意 山東 (青島 ) 4 ? 青島擁有很多如海爾，海信，澳柯瑪 ,青啤等內(nèi)地知名企業(yè)。另一方面，爭(zhēng)取到這樣的客戶經(jīng)常需要高水平的談判。 國(guó)家政策和資金支持中國(guó)的物流基本設(shè)施建設(shè)，從而為物流服務(wù)商提供了更多的機(jī)會(huì)。 在線 B2B交易的高速增長(zhǎng)為物流服務(wù)開拓了新的市場(chǎng)。 TCL Maersk Logistics。由待談判決定 2. 港外－ 不允許外商倉(cāng)庫(kù) －無(wú)法律框架。 . 確定其法律地位和相關(guān)條款的規(guī)定的草案正在由相關(guān)部門審定中。 進(jìn)入 WTO時(shí)－最小擁有權(quán) 一年后－最大擁有權(quán) 三年后－完全擁有 進(jìn)入 WTO時(shí)－最小擁有權(quán) 一年后－最大擁有權(quán) 三年后－完全擁有 現(xiàn)在 市場(chǎng)開放狀況 價(jià)格控制類型 市場(chǎng)價(jià)格 進(jìn)一步放開 市場(chǎng)價(jià)格 市場(chǎng)價(jià)格 未來(lái) 未來(lái)市場(chǎng)開放狀況 13 目錄 182。 ? 積極的聯(lián)盟能有效地控制潛在的競(jìng)爭(zhēng) ， 建設(shè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和建立各種各樣的關(guān)系 。 21 可以按照客戶行業(yè)的特點(diǎn)集中精力發(fā)展某些行業(yè) 汽車 零售 電腦 物流創(chuàng)造價(jià)值的潛力 客戶準(zhǔn)備外包的程度 紡織 簡(jiǎn)單舉例 高 低 低 高 22 上海通用汽車實(shí)例 進(jìn)口部件 本地部件 分銷 生產(chǎn) 維修中心 售后備件倉(cāng)庫(kù) 成品 售后備件 客戶 需求 ? 7天庫(kù)存 ? 60%的備件來(lái)自加拿大 ?從加拿大到工廠的門到門服務(wù) ?陸地運(yùn)輸，海關(guān)申報(bào) ? 1－ 3天庫(kù)存 ? 5年內(nèi)在全國(guó)范圍供應(yīng)商從100增加到300 ? 3年后開廠 ? 3年實(shí)現(xiàn)即時(shí)存貨制 ?緊臨工廠建有
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