【文章內(nèi)容簡介】 也稱二階式）：主要用于各種攪拌站，結(jié)構(gòu)簡單成本低，但占地面積大，一般為一臺主攪拌器，配其它附屬裝置構(gòu)成。 公路施工組織與概預(yù)算 第三章 公路施工組織設(shè)計 按攪拌器攪拌工藝分 自落式 ：通過攪拌筒內(nèi)葉片不斷將砂石料提升、下落，實現(xiàn)攪拌（一般提升、下落次數(shù) 30～ 40次即可）。主要用于塑性混凝土攪拌，可拌制大直徑骨料； 其又可分為①鼓筒式（已被淘汰）；②錐形反轉(zhuǎn)出料式；③錐形傾翻出料式；自落式用于低場落度混凝土拌制，最大粒徑≯150 ～ 180mm。 公路施工組織與概預(yù)算 第三章 公路施工組織設(shè)計 強制攪拌式 ：通過葉槳等強制推移砂石料實現(xiàn)攪拌，可適應(yīng)塑性、干硬性等各種混合料拌制，一般最大骨料粒徑 ≯60 ～80mm。其具體還可分為立軸式、臥軸式 ①立軸式： 有渦槳式； 行星式（分定 盤行星式與轉(zhuǎn) 盤行星式）； ②臥軸式： 有單臥軸式； 雙臥軸式（分 間歇式與連續(xù) 式兩類）； 公路施工組織與概預(yù)算 第三章 公路施工組織設(shè)計 復(fù)合式 ：①裂筒式；②無葉槳螺旋渦流式；③振動攪拌機； 即攪拌筒內(nèi)同時具有攪拌葉槳的攪拌機。 例：比利時的 AMEY公司的新型大容量攪拌機，即為采用兩半球形筒體加水平臥軸方式攪拌，采用半球分開卸料。 公路施工組織與概預(yù)算 第三章 公路施工組織設(shè)計 、特點及適用范圍 水泥混凝土攤鋪機按施工工藝及行走方式不同分為： 軌道式攤鋪機和滑模式攤鋪機兩大類。 公路施工組織與概預(yù)算 第三章 公路施工組織設(shè)計 （ 1）軌道式攤鋪機（也稱固定模板式攤鋪機） 軌道式攤鋪機是沿事先鋪設(shè)好的軌道進行行走攤鋪作業(yè)的攤鋪機，其鋪筑路面的標(biāo)高、厚度、尺寸、形狀、坡度等均由事先鋪設(shè)作為軌道的鋼軌模板來決定。 優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，造價低；工作可靠，故障少，易維修；操作容易，對鋪設(shè)的混凝土要求低等。 不足：自動化程度低，鋼軌模板需用量大，裝卸工作頻繁、笨重、要求高，生產(chǎn)效率較低，質(zhì)量主要取決于模板鋪設(shè)質(zhì)量，軌道攤鋪機較適于攤鋪道路、機場、大壩等大型平面工程。 類型：按作業(yè)方式不同又可分為列車式、綜合式、桁架式等多種。 公路施工組織與概預(yù)算 第三章 公路施工組織設(shè)計 公路施工組織與概預(yù)算 第三章 公路施工組織設(shè)計 （ 2）滑模式攤鋪機 滑模式攤鋪機是將布料、刮平、振實、整平、抹光及滑動側(cè)模板等均集中布置在一臺由履帶行走裝置支撐行走的機架上，從而形成的攤鋪機。 特點： ? 整機采用全液壓驅(qū)動，操縱控制采用電－液伺服自動控制，可由 1～ 2人操縱，實現(xiàn)作業(yè)，自動化程度較高； ? 攤鋪路面的拱度、坡度、高度、彎道弧度均可通過調(diào)整成型模板等裝置來進行自動或手動調(diào)節(jié)，整個路面可全幅一次成型完成，質(zhì)量易于保證； ? 攤鋪準(zhǔn)備工作無需鋪設(shè)模板和軌道，只需架設(shè)找平和導(dǎo)向基準(zhǔn)鋼絲即可，工藝簡單、生產(chǎn)率高； ? 不足之處是對混凝土的級配和塌落度有較嚴(yán)格要求，一般用于攤鋪塌落度較小的混凝土。 公路施工組織與概預(yù)算 第三章 公路施工組織設(shè)計 ? 類型：按行走履帶數(shù)量不同分：雙履帶式：小型；三履帶式：適于鋪邊溝等；四履帶式：大型，公路工程常用。 ? 適用：滑模式攤鋪機除可用于攤鋪路面面板外，更換不同的模板也可用于邊溝、路緣石、中央隔離帶、人行橫道等多種形狀水泥構(gòu)造物的攤鋪作業(yè)，特別是三履帶式更為方便。 ? 按機架不同，桁架式攤鋪機也可采用履帶行走機構(gòu)和滑動模板，從而形成桁架式滑模攤鋪機。 公路施工組織與概預(yù)算 第三章 公路施工組織設(shè)計 （二）瀝青混凝土路面的機械選擇、配置 在瀝青混凝土路面施工過程中，為保證機械化施工的連續(xù)性，瀝青混凝土攪拌設(shè)備、混合料運輸車輛、瀝青混凝土攤鋪設(shè)備、壓實機械的合理選配密切相關(guān)，并在很大程度上決定了瀝青混凝土路面施工機群的生產(chǎn)率。因此，在瀝青混凝土路面施工中 第一主導(dǎo)機械是瀝青混凝土拌和設(shè)備，第二主導(dǎo)機械是瀝青混凝土攤鋪設(shè)備 。 瀝青混凝土攪拌設(shè)備分間歇式和連續(xù)滾筒式，生產(chǎn)能力按每小時拌合成品料的數(shù)量確定。 瀝青混凝土攪拌設(shè)備的選型要保證拌和質(zhì)量穩(wěn)定，其生產(chǎn)能力應(yīng)根據(jù)工程量（面積和厚度）、工期來決定。 公路施工組織與概預(yù)算 第三章 公路施工組織設(shè)計 攤鋪機的選配應(yīng)保證路面鋪設(shè)質(zhì)量 ， 攤鋪機的連續(xù)作業(yè) ，攤鋪機的生產(chǎn)率應(yīng)大于攪拌站生產(chǎn)率 ～ ， 然后用調(diào)整攤鋪機速度的辦法與攪拌設(shè)備協(xié)調(diào) ， 保證連續(xù)作業(yè) ， 減少停車而造成的路面不平整 。 選擇壓實機械種類 、 大小和數(shù)量時 ， 應(yīng)考慮攤鋪機的生產(chǎn)率 、 混合料特性 、 攤鋪厚度和施工現(xiàn)場的具體條件等因素 。 選擇壓路機質(zhì)量和振幅 ， 應(yīng)與攤鋪厚度相適應(yīng) 。 對于瀝青混凝土混合料的運輸，應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場具體位置、施工條件、攤鋪能力、運輸路線、運距和時間，以及混合料的種類和數(shù)量，合理配置運輸車輛的型號和數(shù)量。 公路施工組織與概預(yù)算 第三章 公路施工組織設(shè)計 、類型 ? 用途：穩(wěn)定土拌合機械是修筑道路穩(wěn)定基層的一種專用機械。其作用是將土壤（包括土、骨料、粉煤灰）、穩(wěn)定劑材料（水泥、石灰、瀝青）、水根據(jù)工程設(shè)計的配比拌合均勻。 ? 類型：按拌合工藝不同分路拌機和廠拌設(shè)備兩大類。 （三）穩(wěn)定類基層（底基層）設(shè)備 穩(wěn)定類基層（底基層）施工分為廠拌法和路拌法，高速公路要求廠拌法和攤鋪機進行攤鋪作業(yè)。 公路施工組織與概預(yù)算 第三章 公路施工組織設(shè)計 （ 1）路拌機 即在路基上就地拌合施工的機械。 ? 特點：所需配套設(shè)備少，所占施工場地少，機動靈活，成本低，但拌合計量精度較低。 ? 種類： ? 按行走方式分： 輪胎式：機動性好，穩(wěn)定性、附著性不如履帶式； 履帶式：附著力大，穩(wěn)定性、通過性好，機動性差。 公路施工組織與概預(yù)算 第三章 公路施工組織設(shè)計 ? 按移動能力分：自行式、半懸掛式、拖式； ? 按轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向分： ? 正轉(zhuǎn)式：作業(yè)阻力小，破碎性差，拌合質(zhì)量差； ? 反轉(zhuǎn)式：破碎性、拌合質(zhì)量好，但阻力大，消耗功率大。 ? 按轉(zhuǎn)子布置方式分：轉(zhuǎn)子后置式、轉(zhuǎn)子中置式。 公路施工組織與概預(yù)算 第三章 公路施工組織設(shè)計 （ 2）廠拌式 —— 穩(wěn)定土廠拌設(shè)備 即將土、碎石、水泥、石灰、粉煤灰、 水等按一定級配，在一固定地點攪拌 均勻的專用設(shè)備。 ? 特點：采用定量級配，葉槳強制攪拌； 級配精度高，拌合質(zhì)量好；但所需配 套機械多，占場地大。 公路施工組織與概預(yù)算 第三章 公路施工組織設(shè)計 第四節(jié) 施工進度計劃 一、施工進度計劃的形式和作用 工程進度計劃是施工組織設(shè)計的核心文件 ， 它規(guī)定了各個施工項目的完成期限和整個工程的總工期 ， 集中體現(xiàn)了施工組織設(shè)計的成果 。 （ 一 ） 施工進度圖的作用 1． 它是對全部施工項目進行時間組織的成果 。 2． 確定了各工程項目之間的銜接關(guān)系 。 3． 它是控制施工進度 、 指揮施工活動的依據(jù) 。 4． 它是編制作業(yè)計劃 、 物資供應(yīng)計劃 、 機具調(diào)度計劃 、 資金使用計劃等施工組織文件的依據(jù) 。 公路施工組織與概預(yù)算 第三章 公路施工組織設(shè)計 （二）施工進度計劃的形式和特點 施工進度計劃的形式主要有四種： 橫道圖 、 垂直圖 (斜條圖 )、 網(wǎng)絡(luò)圖 、 s曲線圖 。 進度計劃的每種圖形都有各自的特點和各自擅長反映進度狀況的優(yōu)勢 ， 這幾種進度圖應(yīng)互相補充 ，取長補短 。 橫道圖也叫甘特圖 。 它由兩大部分組成 ， 左面部分是以分部分項工程或工序為主要內(nèi)容的表格 ， 包括有工程量 、 勞動量 、 工作日等；右分是進度圖表 ， 橫道線的長短表示施工的期限 ， 橫道線所在的位置表示施工的內(nèi)容 ， 線上可以用數(shù)字標(biāo)出勞動力或其它資源的需要數(shù)量 。 公路施工組織與概預(yù)算 第三章 公路施工組織設(shè)計 ?橫道圖的優(yōu)點：簡單 、 直觀 、 易懂 、 容易編制 ?缺點： ? 工程量的實際分布情況不清楚 ， 也無法表示； ? 施工日期和施工地點的關(guān)系不明確 ， 即什么日期在什么地點施工不明確； ? 不能表示各工程項目之間的銜接情況及施工專業(yè)隊之間的相互配合關(guān)系； ? 不能繪制對應(yīng)施工項目的平面示意圖 。 公路施工組織與概預(yù)算 第三章 公路施工組織設(shè)計 垂直圖也叫斜線圖 。 以縱坐標(biāo)表示施工日期 ， 以橫坐標(biāo)表示里程或工程位置 ， 用不同的線條或符號表示各項工程及其施工進度 ， 資源平衡可在圖表右側(cè)以曲線表示 。 ?垂直圖的優(yōu)點：工程量的分布情況 、 工程項目的相互關(guān)系 、施工的緊湊程度 、 施工期限都十分清楚 。 從垂直圖中 ， 可以找出任何一天各施工隊的施工地點和正在進行的施工項目 。 ?缺點： ① 不能反映哪些工作是關(guān)鍵工作； ② 計劃安排的優(yōu)劣程度很難評價； ③ 反映不出某些工作的時差； ④ 難以使用計算機繪制 ， 因而繪制和修改進度圖的工作量很大 。 公路施工組織與概預(yù)算 第三章 公路施工組織設(shè)計 網(wǎng)絡(luò)圖也叫流程圖 。 用箭線 、 節(jié)點 、 流等要素 ， 將各工序之間的邏輯關(guān)系繪制成一張網(wǎng)絡(luò)圖 ， 它不僅可以表示工程進度 ，而且可以表示各工序之間錯綜復(fù)雜的相互關(guān)系 。 網(wǎng)絡(luò)圖與橫道圖 、 垂直圖比較 ， 不但能反映施工進度 ， 而且更能清楚的反映出各個工序 、 各施工項目之間錯綜復(fù)雜的相互聯(lián)系 、 相互制約的生產(chǎn)和協(xié)作關(guān)系 。 優(yōu)點： ?從工程整體出發(fā)，統(tǒng)籌安排， 能明確地反映各工作間的先后和相互制約、相互依賴關(guān)系。 ?通過網(wǎng)絡(luò)時間參數(shù)計算， 能找出決定工期的關(guān)鍵線路和關(guān)鍵工作、 有機動時間的非關(guān)鍵工作，從而可以 抓主要矛盾 。 公路施工組織與概預(yù)算 第三章 公路施工組織設(shè)計 ?通過優(yōu)化，可在若干可行方案中找出 最優(yōu)方案 。 ?網(wǎng)絡(luò)計劃執(zhí)行過程中， 可以預(yù)先知道各工作時間的變化對工期的影響。 ? 可以利用計算機進行時間參數(shù)計算 ， 優(yōu)化調(diào)整 ， 從而提高管理效率 。 ? 不僅 控制項目施工進度 ， 還可 控制工程費用 。 ? 對規(guī)模龐大 、 聯(lián)系復(fù)雜的大型項目 ， 使用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)編制工程進度計劃可 省時省力 ， 并加快計劃變更 、 維護 、反饋的速度和靈活性 、 準(zhǔn)確性 。 ?缺點：流水作業(yè)的 情況很難在計劃上反映出來 公路施工組織與概預(yù)算 第三章 公路施工組織設(shè)計 （ S曲線 ） “ S” 曲線是以時間為橫軸 ， 以累計完成的工程費用的百分?jǐn)?shù)為縱軸的圖表化曲線 。 一般在圖上標(biāo)注有一條計劃曲線和實際支付曲線 ， 實際支付線高于計劃線則實際進度快于計劃 ，否則慢；曲線本身的斜率也反映進度推進的快慢 。 有時 ， 為反映實際進度另增加一條實際完成線 (支付滯后于完成 )。 在公路工程中 ， 常常將 “ S” 曲線和橫道圖合并在同一張圖表中 ， 稱之為 “ 公路工程進度表 ” ， 既能反映各分部 (項 )工程的進度 ，又能反映工程總體的進度 。 公路施工組織與概預(yù)算 第三章 公路施工組織設(shè)計 二、施工進度計劃的編制 （ 一 ） 施工進度計劃編制的依據(jù) ?工程設(shè)計圖紙 。 ?合同規(guī)定的工期 ， 工程開工 、 竣工日期；還要注意有無工程的階段工期要求 。 ?工程所在地有關(guān)水文 、 地質(zhì) 、 氣象和經(jīng)濟資料 。 ?主要工程施工方案 。 ?各類定額數(shù)據(jù)和影響施工的經(jīng)濟技術(shù)條件 。 ?勞動力 、 材料 、 機械的供應(yīng)情況 。 公路施工組織與概預(yù)算 第三章 公路施工組織設(shè)計 （ 二 ） 施工進度計劃的編制方法 ? 研究施工圖紙與有關(guān)資料以及施工條件和工期要求 ? 根據(jù)施工方法 (或施工方案 )劃分施工細(xì)目 (作業(yè) 、 工作 ) ? 計算工程量和勞動量 (作業(yè)量 ) ※ ? 生產(chǎn)周期 (持續(xù)時間 )確定 ※ ? 確定各施工細(xì)目之間的邏輯關(guān)系以及可能的搭接關(guān)系 ? 繪制施工進度圖 ? 檢查和調(diào)整施工進度計劃使之更加符合實際更加完善 ? 施工進度計劃的評價 公路施工組織與概預(yù)算 第三章 公路施工組織設(shè)計 三、進度計劃編制中的關(guān)鍵步驟與主導(dǎo)資源數(shù)量確定 施工進度計劃編制中的 關(guān)鍵步驟 是確定編制進度計劃的三要素： 即工作名稱 (或代碼 )、工作的生產(chǎn)周期 (持續(xù)時間 )、工作之間的邏輯關(guān)系 。 ，確定