汽車服務(wù)貿(mào)易概論教案(8)(編輯修改稿)
2025-01-31 13:03 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 賣方承擔(dān)貨物到達(dá)目的港在船上交貨前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，買方負(fù)責(zé)安排在目的港的卸貨和辦理進(jìn)口手續(xù)，這是一種實(shí)際交貨的方式，而前三種都是象征性交貨，即交單付款而非交貨付款。 (5)DEQ(Delivered Ex Quay—— Named Port of Destination)：目的港碼頭交貨 —— 指定目的港 DEQ是賣方須在合同中規(guī)定的目的港碼頭上將貨物交給買方，賣方要承擔(dān)貨物運(yùn)至目的港碼頭為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 (6)DAF(Delivered at Frontier)：邊境交貨 DAF是賣方將貨物運(yùn)到合同中指定的邊境地點(diǎn)，在進(jìn)口國(guó)關(guān)境前將貨物交給買方，負(fù)責(zé)到達(dá)交貨地點(diǎn)之前的一切費(fèi)用，買方負(fù)責(zé)接貨和辦理進(jìn)口手續(xù)。 (7)FCA(Free Carrier—— Named Place)：貨交承運(yùn)人 —— 指定地點(diǎn) FCA中，賣方必須在合同的期限內(nèi)，在指定的地點(diǎn)將貨物交給買方指定的承運(yùn)人，并承擔(dān)交貨前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，買方承擔(dān)交貨后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 (1)象征性交貨 在 FOB、 CIF、 CFR這三種術(shù)語的條件下，買方把商品裝上開往目的港的運(yùn)輸工具上，提交貨運(yùn)單據(jù)，就完成了交貨責(zé)任。 (2)實(shí)際交貨 在其他貿(mào)易術(shù)語的條件下，都是賣方把貨物交給買方才完成交貨責(zé)任，買方才付款收貨。 ?遵照合同中的規(guī)定，買方已約定的金額、貨幣、方式和時(shí)間支付貨款，是買方所承擔(dān)的基本義務(wù)。 ?支付方式是合同中規(guī)定的，包括支付時(shí)間、支付地點(diǎn)和支付方法。交易中貨款的支付，一般有匯付、托收和信用證三種。汽車進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，因?yàn)榻痤~比較大，往往使用信用證方式。 ?汽車進(jìn)出口貿(mào)易中存在許多風(fēng)險(xiǎn)，為了在風(fēng)險(xiǎn)和損失發(fā)生時(shí)能夠得到及時(shí)的補(bǔ)償，就需要對(duì)汽車貨物進(jìn)行保險(xiǎn)，汽車進(jìn)出口業(yè)務(wù)中遇到最多的是運(yùn)輸保險(xiǎn)。目前世界上的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)為數(shù)眾多，我國(guó)汽車商品進(jìn)出口一般遵照“中國(guó)保險(xiǎn)條款” (CIC)。保險(xiǎn)本身也有多種險(xiǎn)別，在國(guó)際海運(yùn)中，一般由平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)三種。 ?檢驗(yàn)又稱為商檢，是商檢機(jī)構(gòu)對(duì)商品的品質(zhì)、數(shù)量和包裝等進(jìn)行檢查和鑒定，并把檢查和鑒定的結(jié)果寫入檢驗(yàn)證書。對(duì)于進(jìn)口汽車商品來說，檢驗(yàn)的程序分為表面檢驗(yàn)和質(zhì)量檢驗(yàn)。由于檢驗(yàn)可以有出口方所在地的商檢機(jī)構(gòu)和進(jìn)口方商檢機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)，檢驗(yàn)的時(shí)間地點(diǎn)也有所不同，所以進(jìn)出口雙方需對(duì)由何方檢驗(yàn)和檢驗(yàn)的時(shí)間、地點(diǎn)在合同中作規(guī)定，并訂立檢驗(yàn)條款，以利在雙方對(duì)商品有疑義時(shí)根據(jù)檢驗(yàn)書明確雙方的責(zé)任。 第三節(jié) 案 例 分 析 一、韓國(guó)“現(xiàn)代”進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)機(jī) 二、打入美國(guó)市場(chǎng)的“產(chǎn)品戰(zhàn)略” 三、產(chǎn)品形象策略 四、渠道策略 五、伙伴政策 六、“逐步發(fā)展”的迂回策略 七、強(qiáng)有力的營(yíng)銷支持體系 八、未雨綢繆多用“美”貨 一、韓國(guó)“現(xiàn)代”進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)機(jī) 20世紀(jì) 80年代中期，貿(mào)易保護(hù)主義在發(fā)達(dá)國(guó)家重新抬頭，美國(guó)也不例外，以種種關(guān)稅和非關(guān)稅形式對(duì)汽車進(jìn)口加以限制，但是，由于國(guó)與國(guó)之間的不平衡，對(duì)于一個(gè)國(guó)家筑起的貿(mào)易壁壘，可能成為一個(gè)國(guó)家找入市場(chǎng)的“戰(zhàn)略窗口”。 20世紀(jì)50年代初，戰(zhàn)后歷時(shí)最長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)蕭條使汽車銷量驟減，在 1982年降到銷售 720萬輛的水平， 1983年之后，美國(guó)經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇，汽車銷量從 1983年開始加升，到 1986年，新車銷售量達(dá)到 1100萬輛，創(chuàng)造了美國(guó)新車年銷量的最高水平。 二、打入美國(guó)市場(chǎng)的“產(chǎn)品戰(zhàn)略” 韓國(guó)現(xiàn)代公司早就瞄準(zhǔn)了美國(guó)市場(chǎng)， 1980年當(dāng)“現(xiàn)代”車在韓國(guó)本國(guó)的銷量只有 10萬輛時(shí)，“現(xiàn)代”就設(shè)計(jì)了建造規(guī)模為 60萬輛的現(xiàn)
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