【文章內容簡介】 CIF——Cost,InsuranceandFreight(insertnamedportofdestination)成本加保險費，運費 (插入指定目的地 )—— 到岸價 是指在裝運港當貨物越過船舷時賣方即完成交貨。 賣 方的義務l 承擔風險： 承擔貨物在指定裝運港越過船舷之前的一切風險。l 承擔責任： 負責在合同規(guī)定的日期或期限內，把符合合同規(guī)定的貨物運到指定裝運港，并按港口慣常方式裝上船舶，然后向買方發(fā)出已裝船通知；負責租船或訂艙，負責辦理貨物運輸保險；負責取得出口許可證或其他官方批準文件，辦理出口報關手續(xù)；負責提供商業(yè)發(fā)展票據(jù)和其他證明已履行交貨義務的通常單據(jù)，如果買賣雙方約定采用電子方式傳遞這些單據(jù)，則所有電子單據(jù)具有紙質單據(jù)的同等效力。l 賣方承擔費用： 支付運費和保險費；承擔貨物裝船以前的一切費用和出口報關的稅費?！狢組術語? 買方的義務l 承擔風險 ：承擔貨物在指定裝運港越過船舷之后的一切風險。l 承擔責任 ：負責取得進口許可證或其他官方批準文件，辦理進口報關手續(xù)；收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受交貨單據(jù)，并支付貨款。l 承擔費用 ：承擔貨物裝船之后的一切費用和進口報關的稅費。CASESTUDYl 我方某公司與英商簽訂一筆服裝合同。合同按 CIF倫敦即期 L/C方式付款，合同和信用證中均規(guī)定不允許分批裝運和轉船。我方按時將貨物裝上直達輪，并憑直達提單在信用證有效期內向銀行議付貨款。該輪船中途經過某港時，船公司為了接載其他貨物，擅自將我方服裝卸下，換裝其他船舶繼續(xù)運往倫敦。由于換裝的船舶設備陳舊，該批服裝比原定時間晚了 2個月到達。為此，英商向我公司提出索賠，理由是我方提交的是直達提單，而實際是轉船運輸，是弄虛作假行為。問（ 1）我方應否賠償？（ 2）如何處理？（ 3）為什么？答案（ 1）我方不應賠償。（ 2）應讓買方憑直達提單向承運人交涉，憑保險單向保險公司交涉。（ 3）因為按 CIF條件成交，買賣雙方的風險轉移以船上為界，貨物在裝運港越過船上后的風險應由買方承擔，所以，船方擅自轉船造成的損失也應由買方承擔。另外， CIF屬象征性交貨，只要賣方按合同規(guī)定在裝運港將貨物裝船并提交全套合格單據(jù)，就算完成了交貨義務，而無需保證到貨。小結 ——FCA,CPT,CIP 與 FOB,CFR,CIF FCA、 CPT、 CIP三種術語是分別從 FOB、 CFR、 CIF三種傳統(tǒng)術語發(fā)展起來的，前者與后者在責任劃分上的基本原則是相同的，但也有區(qū)別 ：l ① 適用的運輸方式不同： FOB、 CFR、 CIF僅適用于海運和內河運輸，其承運人一般只限于船公司；而 FCA、 CPT、CIP則不僅適用于海運和內河運輸，也適用于路運、空運等各種運輸方式的單式運輸，以及兩種或兩種以上不同運輸方式相結合的多式聯(lián)運，其承運人可以是船公司、鐵路局、航空公司，也可以是安排多式聯(lián)運的聯(lián)合運輸經營人。l ② 交貨和風險轉移地點不同： FOB、 CFR、 CIF的交貨地點均為裝運港船舶，風險均以在裝運港越過船上 時從賣方轉移至買方。而 FCA、 CPT、 CIP的交貨地點，需視不同的運輸方式和不同的約定而定。貨物滅失或損壞的風險，則于賣方將貨物交由承運人保管時，即自賣方轉移至買方。小結 ——FCA,CPT,CIP 與 FOB,CFR,CIFl ③ 裝卸費用負擔不同： 按 FOB、 CFR、 CIP術語，賣方承擔貨物在裝運港越過船上 為止的一切費用。但在 FOB合同中，應明確裝船費用由何方負擔；在 CFR和 CIP合同中，則應明確卸貨費用由何方承擔。而在 FCA、 CPT、 CIP合同中則不存在這些問題。 l ④ 運輸單據(jù)不同： 在 FOB、 CFR、 CIF術語下，賣方一般應向買方提交裝船清潔提單。而在 FCA、 CPT、 CIP術語下，賣方提交的運輸單據(jù)視不同運輸方式而定。思考：為什么在國際貿易中，我國出口一般采用 CIF貿易術語，進口通常采用 FOB貿易術語呢？貿易術語的選用l 考慮運輸條件（海運？其他？）l 考慮貨源情況（租船？訂艙？其他？）l 考慮運費、保險費等外匯使用l 考慮運輸風險l 考慮海關清關方面的情況CASESTUDY使用貿易術語不當致?lián)p案l 位于鐵路交通干線的我國 內地某外貿公司 ，于 2023年 5月向法國出口 60噸石墨電極。由于該公司在上海設有辦事處，便以 FOB術語成交，每噸 425美元， FOB上海，共計25500美元，即期信用證，裝運期為 2023年 5月 28日之前。這樣，貨物于 2023年 20日運到上海，由上海辦事處負責訂箱裝貨。不料，貨物到達上海的第 5天，倉庫失火，搶救不及，全部貨物受損無法出售。辦事處立即通知內地的公司總部要求盡快補發(fā) 60噸貨物，否則無法按期裝船。但恰逢該外貿公司貨源緊張，只要要求法商將信用證的有效期和轉運期各延長 15天，所有損失只能由該公司負擔。CASESTUDYl 我某外貿公司以 FOB中國口岸與日本 M公司成交礦砂一批，日商即轉手以 CFR悉尼價售給澳大利亞的G公司，日商來證價格為 FOB中國口岸，目的港為悉尼，并提出在提單上表明 “ 運費已付 ” 。問：日商為何這樣做？我們應如何處理才使我方的利益不受損害？l 因為日商轉賣貨物合同約定的是 CFR貿易術語，交付給其下家 G公司的提單需表明 “ 運費已付 ” 。我公司可以滿足日商的要求，只要確?？梢允盏筋~外墊付的運費即可。 第一類術語在沒有海運時也可以使用，且在當船舶使用于部分運輸時，也可以使用這些術語。不同交易中適用于不同運輸方式；同一交易的不同時間適用于不同運輸方式。第二類術語FOB、 CFR和 CIF 術語省略了以 “船舷 ”作為交貨點的表述，取而代之的是貨物置于 “船上 ”時構成交貨。四 《 2023通則 》 與 《 2023通則 》 區(qū)別三、 Incoterms 2023 和 Incoterms174。 2023術語種類比較(一） Incoterms 2023E組───────────────────────── 　　 EXW　工廠交貨 (…… 指定地點 )F組───────────────────────── 　　 FCA　貨交承運人 (…… 指定地點 ) FAS　船邊交貨 (…… 指定裝運港 ) （海運）　　 FOB　船上交貨 (…… 指定裝運港 ) （海運）C組───────────────────────── 　　 CPT　運費付至 (…… 指定目的地 )　　 CIP　　運費、保險費付至 (…… 指定目的地 ) CFR　成本加運費 (…… 指定目的港 ) （海運）　　 CIF　成本、保險費加運費 (…… 指定目地港 ) （海運）D組───────────────────────── 　　 DAF　邊境交貨 (…… 指定地點 )　　 DDU　未完稅交貨 (…… 指定目的地 )　　 DDP　完稅交貨 (…… 指定目的地 ) DES　目的港船上交貨 (…… 指定目的港 )（海運）　　 DEQ　目的港碼頭交貨 (…… 指定目的港 ) （海運）（二） Incoterms174。 2023適用于任何單一運輸方式或 多個運輸方式EXW 工廠交貨FCA 貨交承運人CPT 運費付至CIP 運費、保險費付至DAT 運輸終點交貨DAP 目的地交貨DDP 交稅后交貨適用于海運及內河水運的術語FAS 船邊交貨FOB 船上交貨CFR 成本加運費CIF 成本、保險費加運費DAT(運輸終端交貨） (Delivered At Terminal): (insert named terminal at port or place of destination)Incoterms 174。 2023替代 了 Incoterms 2023中的 DEQ術語 。 （貨物已經卸下） DAP(目的地交貨 )(DeliveredAtPlace):(insertnamedplaceofdestination)Incoterms174。 2023替代 了 Incoterms 2023中的 DAF、 DES和 DEQ術語 。 （貨物未卸下）（二） Incoterms 2023 和 Incoterms174。 2023術語形式的比較Incoterms 2023 Incoterms174。 2023注冊商標 無注冊商標 注冊商標 “ 174?！?是構成部分格式上的變化 無注冊商標帶來的差異 在使用任何術語時都需要將“ Incoterms174。2023” 或 “ 國際貿易術語解釋通則 174。2023” 作為后綴或者術語選擇的必要構成要件在合同中說明副標題 無副標題 國際商會制訂的適用國內和國際貿易的術語通則（三） Incoterms 2023 和 Incoterms174。2023術語內容的比較鏈式銷售中貨物權利的取得 鏈式銷售的模式：賣方 A 買方 A/賣方 B 買方 B在不同的國際貿易術語的交貨條件下 ： 賣方需要將貨物以在船上 (FOB、 CFR、 CIF)、運至船邊（ FAS)或者 取得 已這樣交運（ FAS)、已在船上交貨（ FOB）、已這樣交付運往目的港（ CFR、 CIF) 的貨物方式交貨。“ 取得 ” 適用于商品交易中常見的交易鏈中的多層銷售（鏈式銷售），以表明賣方在形式上取得了貨權。Incoterms 2023中，上述術語的交貨是指貨物在指定裝運港、目的港越過船舷完成交貨；Incoterms 174。2023中，上述術語的交貨指將貨物在指定裝運港、目的港裝上船后完成交貨。、 CFR和 CIF術語以貨物置于 “ 船上 ” 時構成交貨“911 事件 ” 使美國、歐盟等國家在貨物安全檢查方面有了特別的要求 美國與歐盟針對 911事件以后實施的貨物安全措施 ,對買賣雙方的義務與應付的費用產生重要影響：除了要求確保貨物的內在特性外，貨物對人的生命和財產不得構成威脅，因此貿易術語明確了買賣各方間完成或協(xié)助完成安檢通關的義務。增加了安檢通關費用（四）術語使用時應注意的事項注冊商標注冊商標術語的變通術語的變通費用支付地費用支付地合同僅選擇術語，但沒有說明Incoterms174。2023？！在使用貿易術語 EXW、 FCA、 DAT、DAP、 DDP、 FAS和 FOB時，指定地點是指風險從賣方轉移到買方的 交貨地點 ，建立了風險承擔的認定基礎。在使用貿易術語 CPT、 CIP、 CFR和CIF時， 指定地點并非交貨地點 。在使用此四種貿易術語時， 指定地點是指運費已付至的目的地 。買賣各方希望對國際貿易術語做出變通。 “ Incoterms174。2023” 不禁止此類變通， 但要求當事人注意相關風險。五、結束語l 縱觀 2023通則，其宗旨在于探索 《 2023年國際貿易術語解釋通則 》 如何在外貿實踐中更具有可操作性和實際效用。除此之外，作為外貿業(yè)務第一線人員應系統(tǒng)且深入地學習國際貿易術語在企業(yè)中的實務運用；擴展與工作相關的國際貿易知識；正確選擇和運用國際貿易術語；避免貿