【文章內(nèi)容簡介】 ，并支付正常運(yùn)費(fèi)； ； ，或具有同等效力的電子信息； 買方主要責(zé)任： ； ； ； 、運(yùn)輸單據(jù)。 CFR貿(mào)易術(shù)語需注意的問題 ? 租船或訂艙的責(zé)任 ? CFR合同的賣方只負(fù)責(zé)按照通常條件租船或訂艙，使用通常類型的海輪（或內(nèi)河輪船），經(jīng)慣常航線，運(yùn)至目的港。 卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān) ? CFR班輪條件（ CFR Liner terms），指卸貨費(fèi)用按班輪條件處理，由船方負(fù)擔(dān)； ? CFR艙底交貨（ CFR Ex ship’s hold），指買方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底吊卸到碼頭的費(fèi)用； ? CFR吊鉤交貨（ CFR Ex tackle），指賣方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底吊至船邊卸離吊鉤為止的費(fèi)用； ? CFR卸到岸上（ CFR Landed），指賣方負(fù)擔(dān)將貨物卸到目的港岸上的費(fèi)用。 關(guān)于裝船通知 ? 賣方須給予買方關(guān)于貨物已交至船上的充分通知。以便買方為收取貨物采取必要的措施，并根據(jù)請求提供買方為辦理保險(xiǎn)所必需的信息。 ?上海某一家進(jìn)出口公司從泰國進(jìn)口一批香米，簽訂“ CFR上?！焙贤?，貨物離港后不久沉沒。因?yàn)樘﹪緵]有及時(shí)向上海進(jìn)出口公司發(fā)出裝船通知，所以上海進(jìn)出口公司沒有辦理投保手續(xù)，所以無法向保險(xiǎn)公司索賠。請問責(zé)任應(yīng)由誰承擔(dān)？ 我外貿(mào) E公司以 FOB中國口岸與香港 W公司成交鋼材一批，港商即轉(zhuǎn)手以 CFR釜山價(jià)售給韓國 H公司。港商來證價(jià)格為 FOB中國口岸，要求貨運(yùn)釜山。并在提單表明“ FREIGHT PRE PAID” ，試分析港商為什么這樣做？我們應(yīng)如何處理？ ? 我某外貿(mào)企業(yè)向國外一新客戶訂購一批初級產(chǎn)品，按 CFR中國某港口、即期信用證付款條件達(dá)成交易，合同規(guī)定由賣方以程租船方式將貨物運(yùn)交我方。我開證銀行也憑國外議付行提交的符合信用證規(guī)定的單據(jù)付了款。但裝運(yùn)船只一直未到達(dá)目的港，后經(jīng)多方查詢，發(fā)現(xiàn)承運(yùn)人原是一家小公司，而且在船舶啟航后不久已宣告倒閉，承運(yùn)船舶是一條舊船，船、貨均告失蹤，此系賣方與船方互相勾結(jié)進(jìn)行詐騙，導(dǎo)致我方蒙受重大損失。試分析，我方應(yīng)從中吸取哪些教訓(xùn) ? 三、 CIF貿(mào)易術(shù)語 ? CIF指成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)， 在裝運(yùn)港當(dāng)貨物越過船舷 （裝上船） 時(shí)賣方即完成交貨。 ? CIF 術(shù)語要求賣方辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。 ? 該術(shù)語僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。 CIF條件下買賣雙方的義務(wù) ? 賣方的義務(wù)： (1)提供符合合同規(guī)定的貨物、單證； (2) 辦理出口許可證及出口手續(xù)，交納出口稅、費(fèi)； (3)組織運(yùn)輸并支付正常運(yùn)費(fèi)； (4)投保并交納保險(xiǎn)費(fèi)； (5)承擔(dān)在裝運(yùn)港貨物越過船舷以前的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。 ? 買方的義務(wù)： (1)支付貨款并接受賣方提供的單證； (2)辦理進(jìn)口許可證和進(jìn)口手續(xù)，交納進(jìn)口稅、費(fèi)； (3)承擔(dān)貨物越過船舷以后的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。 CIF術(shù)語使用應(yīng)注意的問題 ? 一、辦理保險(xiǎn) ? 在進(jìn)口交易中，由賣方代辦保險(xiǎn)。 ? 二、卸貨費(fèi)用負(fù)擔(dān) ? CIF貿(mào)易術(shù)語的變形主要有： （ 1） CIF班輪條件（ CIF Liner Terms） （ 2） CIF艙底交貨（ CIF ExShip’s Hold） （ 3） CIF卸到岸上（ CIF Landed） （ 4） CIF吊鉤下交貨（ CIF ExTackle） ? 三、 租船訂艙 ? 四、憑單交貨和付款 ? CIF合同項(xiàng)下的買賣雙方交割的并非是實(shí)際貨物，而是代表貨物所有權(quán)的裝運(yùn)單據(jù)，可以說 CIF合同項(xiàng)下的買賣是“單據(jù)交易”。 ? 五、關(guān)于貨物裝船的通知 ? 六、 CIF術(shù)語是到岸價(jià)嗎？ ?中國大豆的離岸價(jià)（ FOB ）高于國外進(jìn)口轉(zhuǎn)基因大豆的“到岸價(jià)”（ CIF ） CIF價(jià)格怎么算 ? CIF=CFR/(1投保加成 *保險(xiǎn)費(fèi)率 ) =(FOB+運(yùn)費(fèi) )/(1投保加成 *保險(xiǎn)費(fèi)率 ) 已知 FOB 單價(jià)為 10元，單個(gè)運(yùn)費(fèi)為 1元，保險(xiǎn)費(fèi)率為千分之一點(diǎn)二，那么 CIF 單價(jià)怎么算？ ? 國內(nèi)某公司以 CIF紐約價(jià)格條件向美國出口某商品，在投保一切險(xiǎn)的基礎(chǔ)上加保了戰(zhàn)爭險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)。在載貨船舶尚未抵達(dá)紐約港前，船方獲悉紐約港正在罷工，不能靠岸卸貨，于是便將貨物卸在紐約港附近的一個(gè)港口。一個(gè)月后，紐約港罷工結(jié)束，貨物又由該港轉(zhuǎn)運(yùn)到紐約港，但增加了 1500美元的運(yùn)費(fèi)，對這筆額外運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)問題各方之間產(chǎn)生了爭議，對保險(xiǎn)公司來說，雖然接受了罷工險(xiǎn)的投保，但因罷工改港卸貨多增加的運(yùn)費(fèi)屬于間接損失，所以保險(xiǎn)公司拒絕賠償，而承運(yùn)人依據(jù)提單的免責(zé)條款也可以不負(fù)責(zé)任。 ? 1990年，孟加拉遭受水災(zāi)，該國通過港商與中國糧油進(jìn)出口公司上海公司簽訂了一份 8千噸大米的買賣合同， CIF價(jià)約為 170萬美元。信用證開出后，港商將全套制作精美的單證在日本一家銀行順利結(jié)匯，提單由巴西一家班輪公司簽發(fā)，承運(yùn)船名為“羅里達(dá)”號。然而，“羅里達(dá)”號卻一直未往孟加拉卸貨。后經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其實(shí)在簽單日該船尚在歐洲營運(yùn)。結(jié)果，孟加拉政府自認(rèn)倒霉 ―― 付出170萬美元加上一大筆律師費(fèi)。 ? 按照 《 2023通則 》 的解釋，采用 CIF條件成交時(shí)，貨物裝船時(shí)從吊鉤脫落掉入海里造成的損失應(yīng)由 ( )。 A．賣方負(fù)擔(dān) B．買方負(fù)擔(dān) C. 承運(yùn)人負(fù)擔(dān) D. 買賣雙方共同負(fù)擔(dān) ? 按照 《 2023通則 》 的解釋， CIF與 CFR的主要區(qū)別在于 ( )。 A. 辦理租船訂艙的責(zé)任方不同 B．辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)的責(zé)任方不同 C. 風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限不同 D．辦理出口手續(xù)的責(zé)任方不同 ? 我國某公司向德國出口貨物 3000公噸，一般應(yīng)采用 ( )貿(mào)易術(shù)語為好。 A． FOB漢堡 B． FOB青島 C． FOB北京機(jī)場 D． CIF漢堡 ?CIF和 CFR兩種術(shù)語而言，就賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)（ ） A CIF比 CFR大 B CIF比 CFR小 C 兩者相同 ? 根據(jù) 《 2023年通則 》 的解釋，按 CIF術(shù)語成交的合同 ,由賣方辦理貨運(yùn)保險(xiǎn) .貨物在運(yùn)輸途中由于海輪觸礁沉沒全部滅失 ,此損失應(yīng)由( ). ? 按照 《 2023通則 》 的解釋， FOB、 CFR與 CIF的共同之處表現(xiàn)在 ( )。 A．均適合水上運(yùn)輸方式 B．風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移均為裝運(yùn)港船舷 C．買賣雙方責(zé)任劃分基本相同 D．交貨地點(diǎn)均為裝運(yùn)港 ? 根據(jù) 《 2023年通港越過船舷則 》 的解釋 ,CIF與 CFR術(shù)語的相同之處有 ( ). FCA貿(mào)易術(shù)語 ? FCA 即貨交承運(yùn)人（ …… 指定地點(diǎn)），是指賣方只要將貨物在指定的地點(diǎn)交給買方指定的承運(yùn)人，即完成交貨。 ? FCA可用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。 FCA貿(mào)易術(shù)語案例分析 ? 我方出口手表到印度，按 FCA上海機(jī)場簽訂合同，交貨期 8月。出口企業(yè) 8月 31日將該手表運(yùn)到上海虹橋機(jī)場并由航空公司收貨開具航空運(yùn)單。我方即電傳印度發(fā)出裝運(yùn)通知。 9月 2日手表抵達(dá)孟買，將到貨通知連同發(fā)票和航空運(yùn)單送交孟買 XX銀行。該銀行即通知印商提貨付款，但印商以延遲交貨為由拒絕。 FCA使用應(yīng)該注意的問題 ? 賣方交貨義務(wù) ? 買方安排運(yùn)輸 ? 貨與運(yùn)輸工具銜接 ? FOB與 FCA相比較，其主要區(qū)別有 ( )。 A、適用的運(yùn)輸方式不同 B、風(fēng)險(xiǎn)劃分界限不同 C、交貨地點(diǎn)不同 D、出口清關(guān)手續(xù)及其費(fèi)用的承擔(dān)方不同 E、提交的單據(jù)種類不同 ? 根據(jù) 《 2023年通則 》 的解釋 ,采用 FCA條件成交時(shí) ,賣方應(yīng)負(fù)的責(zé)任是 ( ). A 訂立運(yùn)輸契約 B 按時(shí)交貨 C 辦理出口手續(xù) D 提交交貨憑證 ? 《 2023年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 》 有關(guān) FCA貿(mào)易術(shù)語下交貨與裝貨義務(wù)的規(guī)定包括下列哪些內(nèi)容？ （ ） A、當(dāng)賣方在其所在地交貨時(shí)，應(yīng)由買方負(fù)責(zé)裝貨； B、當(dāng)賣方在其所在地交貨時(shí)，應(yīng)由賣方負(fù)責(zé)裝貨； C、當(dāng)賣方在其他地點(diǎn)交貨時(shí)，則貨物在賣方運(yùn)輸工具上尚未卸貨即完成交貨； D、當(dāng)賣方在其他地點(diǎn)交貨時(shí)，則賣方應(yīng)負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至交貨地并卸貨完成交貨 CPT貿(mào)易術(shù)語 ? CPT指“運(yùn)費(fèi)付至（ …… 指定地點(diǎn)）”， CPT是指賣方向 承運(yùn)人 交貨，必須支付將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)。 ? CPT亦即買方承擔(dān)交貨之后一切風(fēng)險(xiǎn)和其他費(fèi)用。 ? 根據(jù) 《 2023年通則 》 的解釋 ,CPT 與 CFR的相同之處表現(xiàn)在 ( ). 的運(yùn)輸契約并負(fù)擔(dān)正常運(yùn)費(fèi) 完成而轉(zhuǎn)移 CIP貿(mào)易術(shù)語 ? CIP 是“運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)付至（ …… 指定目的地）”。 指賣方向 承運(yùn)人 交貨，必須支付將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)，以及必須辦理買方貨物在運(yùn)輸途中滅失或損壞風(fēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)。 ? CIP 術(shù)語要求賣方辦理出口清關(guān)手續(xù)。 ? 可適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。 CIP術(shù)語更適合內(nèi)陸出口業(yè)務(wù) ? 從適用的運(yùn)輸方式看 ? 從出口方責(zé)任看 ? 從使用的運(yùn)輸單據(jù)看 ? 2023年 5月 ,美國某貿(mào)易公司與我國江西某進(jìn)出口公司簽訂合同購買一批日用瓷具 ,價(jià)格條件為 CIF 舊金山 ,支付條件為不可撤銷的跟單 信用證 ,出口方需要提供己裝船提單等有效單證。出口方隨后與寧波某運(yùn)輸公司簽訂運(yùn)輸合同。 8月初出口方將貨物備妥 ,裝上承運(yùn)人派來的貨車。途中由于駕駛員的過失發(fā)生了車禍 ,耽誤了時(shí)間 ,錯(cuò)過了信用證規(guī)定的裝船日期。得到發(fā)生車禍的通知后 ,我出口方即刻與進(jìn)口方洽商要求將信用證的有效期和裝船期延后 半個(gè)月 ,并告知進(jìn)口方兩箱瓷具可能受損。美國進(jìn)口方回電稱同意延期 ,但要求貨價(jià)應(yīng)降 5%。我出口方回電據(jù)理力爭 ,同意受震蕩的兩箱瓷具降價(jià) 1%,但認(rèn)為其余貨物不能降價(jià)。進(jìn)口方堅(jiān)持要求全部降價(jià)。最終我出口方做出讓步 ,受震蕩的兩箱降價(jià) %,其余降價(jià) %,為此受到貨價(jià)、利息等有關(guān)損失共計(jì)達(dá) 15萬美元。 ,出口方作為托運(yùn)人又向承運(yùn)人就有關(guān)損失提出索賠。承運(yùn)人同意承擔(dān)有關(guān)倉儲費(fèi)用和兩箱震蕩貨物的損失 。利息損失只賠 50%,理由是自己只承擔(dān)一部分責(zé)任 ,主要是由于出口方修改單證耽誤時(shí)間 。但對于貨價(jià)損失不予理賠 ,認(rèn)為這是由于出口方單方面與進(jìn)口方的協(xié)定所致 ,與己無關(guān)。出口方卻認(rèn)為貨物降價(jià)及利息損失都是承運(yùn)人的過失 ,堅(jiān)持要求其全部賠償。 3個(gè)月后經(jīng)多方協(xié)商 ,承運(yùn)人最終賠償各方面損失共計(jì) 。出口方實(shí)際損失 。 ? 兩種合同項(xiàng)下交貨義務(wù)的分離使風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移嚴(yán)重滯后于貨物實(shí)際控制權(quán)的轉(zhuǎn)移； ? 運(yùn)輸單據(jù)規(guī)定有限制 ,致使內(nèi)陸出口方無法在當(dāng)?shù)亟粏? ； ? 內(nèi)陸地區(qū)使用 CIF術(shù)語還有一筆額外的運(yùn)輸成本。 CPT、 FCA、 CIP與傳統(tǒng)的 FOB、 CFR、 CIF相比較。 ? 共同點(diǎn) : （ 1）都是象征性交貨，相應(yīng)的買賣合同為裝運(yùn)合同； （ 2）均由出口方負(fù)責(zé)出口報(bào)關(guān)，進(jìn)口方負(fù)責(zé)進(jìn)口報(bào)關(guān)； （ 3）買賣雙方所承擔(dān)的運(yùn)輸、保險(xiǎn)責(zé)任互相對應(yīng) ? 不同點(diǎn)： (1）適合的運(yùn)輸方式不同； （ 2）風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)不同； （ 3）裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同； （ 4）運(yùn)輸單據(jù)性質(zhì)不同。 ? DAT (Delivered at Terminal)是指在指定的目的地或目的港的集散地交貨， T可以是任何地點(diǎn)，如碼頭、倉庫、集裝箱堆場或鐵路或公路或航空貨運(yùn)站等。 ? DAP (Delivered at Place)是指在指定目的地交貨。 其他七種國際貿(mào)易術(shù)語 ? (......指定地點(diǎn)）： EXW ? （ …… 指定裝運(yùn)港）： FAS ? （ ......指定地點(diǎn)）： DAF ? （