【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 EU）； Qave—— 月平均吞吐量 YOUR SITE HERE LOGO 二、生產(chǎn)能力的確定 集裝箱碼頭年通過(guò)能力 P通過(guò) =P泊 **N*T 營(yíng) * U 1*U 2 P泊 —— 年泊位通過(guò)能力 N—— 岸壁集裝箱起重機(jī)生產(chǎn)率或作業(yè)臺(tái)時(shí)效率（ TEU/臺(tái)） T 營(yíng) —— 碼頭營(yíng)運(yùn)期 U 1—— 泊位利用系數(shù) (建議取 — ) U 2—— 裝卸效率影響系數(shù)（從開始作業(yè)道結(jié)束，包括移機(jī)、清艙其他因素等）（建議取 ） YOUR SITE HERE LOGO 其他供需的機(jī)械需要量安排： 在考慮各個(gè)工序?qū)嶋H配機(jī)數(shù)時(shí)，還應(yīng)增營(yíng)運(yùn)期內(nèi)正常維修保養(yǎng)所需的機(jī)械數(shù)，同時(shí)為了整個(gè)裝卸工藝系統(tǒng)裝卸能力匹配，一般應(yīng)以碼頭泊位生產(chǎn)能力為基準(zhǔn)，其他工序如水平運(yùn)輸工序和堆場(chǎng)作業(yè)工序的生產(chǎn)能力應(yīng)適應(yīng)泊位能力的要求。因此其他工序的機(jī)械需要數(shù)量應(yīng)符合下式要求： N其他工序 =P泊 /P某工序 N其他工序 —— 所需機(jī)械臺(tái)數(shù)系數(shù) P泊 —— 碼頭泊位裝卸機(jī)械生產(chǎn)率（ TEU/臺(tái) .h） P某工序 —— 某工序裝卸機(jī)械生產(chǎn)率 （ TEU/臺(tái) .h） YOUR SITE HERE LOGO 堆場(chǎng)年堆存能力 P=（ Q堆 *a * T營(yíng)） /（ t堆 *K不平衡） Q堆 —— 堆場(chǎng)最大堆存量（ TEU) a —— 堆存高度系數(shù)（一般一層 a 為 1， 2層 a 為 T營(yíng) —— 堆場(chǎng)營(yíng)運(yùn)期 ， T營(yíng) =365 a t堆 —— 集裝箱平均堆存期（一般取 7 —— 10天） K不平衡 —— 堆場(chǎng)不平衡工作系數(shù)， = q max /q min q max —— 最大月堆存量 q min—— 平均約堆存量 YOUR SITE HERE LOGO 本 節(jié) 思 考 題 建設(shè)集裝箱碼頭需要哪些基本條件？ 簡(jiǎn)述集裝箱碼頭水平搬運(yùn)機(jī)械哪些？ 碼頭集裝箱裝卸工藝方案哪些？簡(jiǎn)述各種機(jī)械組合？分別有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？ 簡(jiǎn)述集裝箱碼頭堆場(chǎng)大門業(yè)務(wù) (進(jìn)場(chǎng)與出場(chǎng)） 集裝箱堆場(chǎng)實(shí)際堆存能力如何計(jì)算？ 翻箱位如何確定？ 集裝箱碼頭各生產(chǎn)環(huán)節(jié)所需機(jī)械數(shù)如何確定？ 集裝箱碼頭泊位年通過(guò)能力、堆場(chǎng)年堆存能力如何確定？ YOUR SITE HERE LOGO 教學(xué)目標(biāo)和要求 了解國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概念和特征與發(fā)展 了解多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的相關(guān)責(zé)任和義務(wù) 了解集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的主要業(yè)務(wù)和單證流轉(zhuǎn) 了解大陸橋運(yùn)輸相關(guān)知識(shí) 貨物運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化、集成化、物流化趨勢(shì)與多式聯(lián)運(yùn) 46 集裝箱多式聯(lián)運(yùn) YOUR SITE HERE LOGO 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)概述 樞紐港 1 樞紐港 2 干線運(yùn)輸 支線運(yùn)輸 支線運(yùn)輸 支線運(yùn)輸 鐵路 鐵路 支線運(yùn)輸 集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)圖（分段聯(lián)運(yùn)？多式聯(lián)運(yùn)？） 鐵路 公路 YOUR SITE HERE LOGO 一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概念與特征 稱呼起源 最早見于 1929年華沙公約（關(guān)于國(guó)際航空運(yùn)輸若干規(guī)定的統(tǒng) 一公約）。1980年 5月，日內(nèi)瓦召開了有 84個(gè)貿(mào)發(fā)成員國(guó)參加的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)會(huì)議，通過(guò)了《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》。 標(biāo)準(zhǔn)定義 —— 按照多式聯(lián)運(yùn)合同、由 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 負(fù)責(zé)貨物全程運(yùn)輸責(zé)任的、至少包含 2種以上運(yùn)輸方式的貨物運(yùn)輸。 本質(zhì) —— 一種更高效運(yùn)輸組織形式；集裝箱貨物為主；門到門服務(wù)方式 基本特征 （ 1）一個(gè)運(yùn)輸合同（多式聯(lián)運(yùn)合同），一次托運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)合同：托運(yùn)人與唯一的 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 之間形成的業(yè)務(wù)和法律關(guān)系憑證（唯一） 托運(yùn)人 —— 與其他分區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人沒(méi)有直接的法律業(yè)務(wù)關(guān)系 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（ MTO） —— 負(fù)責(zé)組織貨物的全程運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)契約承運(yùn)人 YOUR SITE HERE LOGO （ 2） MTO責(zé)任一票到底，全程負(fù)責(zé) MTO作為該批貨物運(yùn)輸?shù)闹苯赢?dāng)事人，對(duì)貨運(yùn)途中的滅失、損害、延遲交付負(fù)全部直接責(zé)任。 （ 3） 2種或 2種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸 不同方式的組合性；運(yùn)輸過(guò)程的連貫性 （ 4）一次收費(fèi)，統(tǒng)一費(fèi)率、統(tǒng)一理賠 （ 5）跨國(guó)界的整合運(yùn)輸（運(yùn)輸方式與業(yè)務(wù)） （ 6）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) —— （多式聯(lián)運(yùn)提單和海運(yùn)提單） ●多式聯(lián)運(yùn)目標(biāo)與功能：提供一種承運(yùn)人連續(xù)化、一體化的機(jī) 制和環(huán)境，可以自始至終對(duì)貨物的全程加以控制，保證貨物從發(fā)貨人輸送到收貨人手中。 YOUR SITE HERE LOGO 多式聯(lián)運(yùn)與分段聯(lián)運(yùn)的比較 普通分段聯(lián)運(yùn)：分段簽訂運(yùn)輸合同；運(yùn)輸組織混亂效率低；貨量集中程度不高 （ 1）訂立合同 —— （多份和一份；） （ 2）責(zé)任界限和性質(zhì) （ 3）運(yùn)輸效率 二、多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)生與發(fā)展 世界多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)生背景 （ 1）船隊(duì)與航線的開辟 —— 提供海陸聯(lián)運(yùn)成為可能 （ 2）二戰(zhàn)結(jié)束后集裝箱運(yùn)輸方式的發(fā)展（分段聯(lián)運(yùn)為主） （ 3） 6070年代美國(guó)為首的西方國(guó)家嘗試集裝箱多式聯(lián)運(yùn) （ 4） 80年代相關(guān)法律法規(guī)的制定，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展 YOUR SITE HERE LOGO 我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù) ★ 中遠(yuǎn)公司、中外運(yùn)、外輪代理公司等開拓了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。 ★ 1989年 3月，我國(guó)進(jìn)行了 “七五”國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目“國(guó)際集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)（多式聯(lián)運(yùn)）工業(yè)性試驗(yàn)”，為推動(dòng)我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)囊?guī)范化和現(xiàn)代化起到良好的作用。 ★ 1997年《國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則》的頒布，奠定了我國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的法律環(huán)境基礎(chǔ) YOUR SITE HERE LOGO 三、多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性 大大簡(jiǎn)化了制單和結(jié)算手續(xù) 一個(gè)合同，一次托運(yùn)，一次付費(fèi)、統(tǒng)一費(fèi)率、統(tǒng)一理賠 安全可靠 集裝箱運(yùn)輸；轉(zhuǎn)運(yùn)不需換裝 實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸系統(tǒng)的合理化運(yùn)輸 分段聯(lián)運(yùn)的局限 —— 各分段承運(yùn)人各自為政、自成體系、獨(dú)立分散運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線無(wú)法從整體上優(yōu)化。 多式聯(lián)運(yùn) 的優(yōu)勢(shì) —— 一個(gè) MTO負(fù)責(zé)組織和協(xié)調(diào)運(yùn)輸系統(tǒng)的各個(gè)區(qū)段承運(yùn)人的活動(dòng)，運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線的集成和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)合理化綜合運(yùn)輸。 綜合表現(xiàn) —— 方便、快捷、安全。 YOUR SITE HERE LOGO 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 四、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（ MTO）概念與種類 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 標(biāo)準(zhǔn)定義 以自己的名義或者它的代表與托運(yùn)人簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同并負(fù)責(zé)履行合同的獨(dú)立法律主體。 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 身份的理解 （ 1） 是多式聯(lián)運(yùn)的契約承運(yùn)人，第一責(zé)任承擔(dān)人，對(duì)運(yùn)輸全程負(fù)責(zé) （ 2） 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 可以與不同區(qū)段實(shí)際承運(yùn)人簽訂分包運(yùn)輸合同，不改其 MTO的責(zé)任 （ 3） 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 可能以多重身份出現(xiàn)。 委托人 —— 與實(shí)際承運(yùn)人簽訂分包運(yùn)輸合同和代理人 契約承運(yùn)人 —— 與托運(yùn)人簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同方（可能承擔(dān)部分實(shí)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)） 實(shí)際承運(yùn)人 —— 參與部分路段的實(shí)際貨運(yùn)業(yè)務(wù) YOUR SITE HERE LOGO 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的基本類型 （ 1）承運(yùn)人型 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 ★本人擁有一種或者以上的運(yùn)輸工具，并承擔(dān)聯(lián)運(yùn)全程的某一個(gè)或幾個(gè)區(qū)段運(yùn)輸業(yè)務(wù) ★對(duì)于自己不承擔(dān)運(yùn)輸?shù)哪遣糠謽I(yè)務(wù)可以委托給其他相應(yīng)方式的實(shí)際承運(yùn)人 ★ 仍然是契約承運(yùn)人，對(duì)全程負(fù)責(zé) （ 2）無(wú)船承運(yùn)人型 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 ★不具備自己的運(yùn)輸工具 ★一般由貨運(yùn)代理或者倉(cāng)儲(chǔ)公司等與運(yùn)輸與關(guān)的企業(yè)發(fā)展而來(lái) ★具有很好的貨運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和良好的業(yè)務(wù)關(guān)系 YOUR SITE HERE LOGO 五、 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 的基本條件 多式聯(lián)運(yùn)合同的簽約人 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽發(fā)人 全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任人 （ 1）全程運(yùn)輸與組織的保證 （ 2） 將貨物交給多式聯(lián)運(yùn)單證的持有人或單證中指定的收貨人 賠償?shù)牡谝回?zé)任人 —— 必須有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)賠償能力 技術(shù)能力和良好的經(jīng)濟(jì)信譽(yù) 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具有與多式聯(lián)運(yùn)所需要的 .相適應(yīng)的技術(shù)能力、組織能力， 對(duì)自己簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)單證確保其流通性，并作為有價(jià)證券在經(jīng) 濟(jì)上有令人信服的擔(dān)保程度。 YOUR SITE HERE LOGO 六、 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 的法律責(zé)任 MTO的有關(guān)責(zé)任制度 —— 誰(shuí)負(fù)責(zé)；責(zé)任范圍 （ 1）統(tǒng)一責(zé)任制 —— 損害、滅失不管發(fā)生在那個(gè)階段， MTO與各個(gè)區(qū)段實(shí)際承運(yùn)人按照事先合同規(guī)定的統(tǒng)一的賠償標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行賠償。（ MTO責(zé)任太重，風(fēng)險(xiǎn)太大） （ 2）網(wǎng)狀責(zé)任制 —— MTO對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，但各個(gè)區(qū)段的承運(yùn)人對(duì)自己區(qū)段的運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任（ MTO以追償?shù)姆绞铰鋵?shí)） —— 通用的 MTO的法律責(zé)任期間 —— 承擔(dān)責(zé)任的起始時(shí)間和結(jié)束時(shí)間 《海牙規(guī)則》 —— （裝 /卸）船舷 《漢堡規(guī)則》 —— （裝船港 —— 收貨人交接） 《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》 —— （接管貨物 —— 貨物交付） YOUR SITE HERE LOGO MTO賠償責(zé)任的規(guī)定 （ 1）賠償原則 —— 完全推定過(guò)錯(cuò) ★ MTO對(duì)于責(zé)任期間任何貨物滅失、損害、延遲交付負(fù)有直接第一責(zé)任。 ★ MTO分段根據(jù)事實(shí)對(duì)事故發(fā)生的各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人可以追究具體責(zé)任。 （ 2） MTO賠償責(zé)任限制 —— 單位賠償金額的上限 ★思考：為什么要對(duì) MTO的賠償責(zé)任有所限制？ ★賠償條件 —— 責(zé)任期間貨物滅失、損害、延遲交付所給貨主帶來(lái)的損失 ★相關(guān)法律法規(guī) —— 《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》有具體的規(guī)定 （ 3） MTO賠償責(zé)任限制權(quán)利的喪失 若事故的發(fā)生是由 MTO、其代理人、受雇人有意為之，或者知情而毫不在意、知后果而不行為所引起，則 MTO喪失此權(quán)利 YOUR SITE HERE LOGO 七、多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)設(shè)立應(yīng)具備的條件 ? （ 1）具有中華人民共和國(guó)企業(yè)法人資格； ? （ 2）具有與從事多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)相適應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)、固定的營(yíng)業(yè)場(chǎng)所、必要的經(jīng)營(yíng)設(shè)施和相應(yīng)的專業(yè)管理人員； ? （ 3）該企業(yè)具有 3年以上國(guó)際貨物運(yùn)輸或代理經(jīng)歷 ,有相應(yīng)的國(guó)內(nèi)、外代理 ? （ 4）注冊(cè)資金不低于人民幣 1000萬(wàn)元 ,并有良好的資信； ? （ 5）符合國(guó)家法律、法規(guī)規(guī)定的其他條件。 YOUR SITE HERE LOGO 案例分析 ?中國(guó)遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展起源于中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司（中遠(yuǎn)），中遠(yuǎn)也是國(guó)內(nèi)最早和最大的從事集裝箱運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)企業(yè)，中遠(yuǎn)擁有各類船舶 600多