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市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)第4章國(guó)際集裝箱碼頭業(yè)務(wù)-在線瀏覽

2025-02-12 17:48本頁(yè)面
  

【正文】 箱時(shí)間這個(gè)一般是針對(duì)整柜而言的 . 指的集裝箱到工廠裝箱。 ?清關(guān) ? 提貨人向海關(guān)清關(guān)。 ?提貨 ? 提貨人拿提貨單提貨 YOUR SITE HERE LOGO 167。由于貨主使用的絕大部分是船東箱,從船公司角度而言,集裝箱是船舶設(shè)備的一部分,是可以脫離船舶成為一個(gè)獨(dú)立的成組貨運(yùn)工具。 ?如以最簡(jiǎn)單的單船往返航線為例,一艘 1 000 TEU的船舶要配置三套集裝箱,共 3 000 TEU;如為多船往返的航線,則需備箱量更多。 YOUR SITE HERE LOGO 堆場(chǎng)管理 ?集裝箱進(jìn)人碼頭后,碼頭就要對(duì)集裝箱負(fù)有保管資任,要及時(shí)跟蹤和掌握集裝箱在堆場(chǎng)的每一次搬移與動(dòng)向,因此堆場(chǎng)管理與箱務(wù)管理密不可分。 堆場(chǎng)管理是集裝箱碼頭生產(chǎn)的一個(gè)重要環(huán)節(jié),堆場(chǎng)管理效率的高低,直接關(guān)系到碼頭的堆場(chǎng)利用率、翻箱率,同時(shí)也影響到裝卸船作業(yè)效率和船期。 YOUR SITE HERE LOGO ?按堆場(chǎng)的前后位置,可分為前方堆場(chǎng)和后方堆場(chǎng)。 ?按不同的箱型可分為普通箱區(qū)、特種箱區(qū)、冷藏箱區(qū)和危險(xiǎn)品箱區(qū)。 ?按中轉(zhuǎn)類(lèi)型,可分為國(guó)際中轉(zhuǎn)箱區(qū)和國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)箱區(qū)。需要特別注意的是,對(duì)冷藏箱區(qū)和危險(xiǎn)箱區(qū)應(yīng)該定專(zhuān)門(mén)的管理制度和專(zhuān)職人員,以保證集裝箱的安全操作和安全堆存。如:2c0403; 220403含義? YOUR SITE HERE LOGO ?六位數(shù)字的頭兩位表示箱區(qū),其中第一位數(shù)字表示對(duì)應(yīng)的泊位,第二位數(shù)字表示從海側(cè)開(kāi)始的箱區(qū)排序;中間兩位數(shù)字表示位,即沿用船箱位 BAY的表示方法,分別以奇數(shù)表示 20 ft箱位.偶數(shù)表示 40 ft箱位;最后兩位數(shù)字的前一個(gè)數(shù)字表示列,分別用數(shù)字 16表示,最后一個(gè)數(shù)字表示層,從底層至第四層用 14表示。 YOUR SITE HERE LOGO 二、堆場(chǎng)理論堆存能力的確定 總堆存面積 允許堆放的高度 堆高的層數(shù) 集裝箱堆碼的機(jī)械(叉車(chē) 4F,起重機(jī) 5F) 堆存總量 —— (分堆場(chǎng)數(shù) *箱區(qū) *段數(shù) *行數(shù) *間位數(shù))?(理論堆存量) 三、翻箱位的確定方法 翻箱:當(dāng)要取出的箱子被壓在很多箱子的底部時(shí)?移開(kāi)到何處? —— 取出 翻箱位 —— 集裝箱堆存過(guò)程中,為了裝卸作業(yè)的高效率而為翻箱留有的足夠的空間(一般是某層的整行空出)。 45 集裝箱碼頭各生產(chǎn)環(huán)節(jié)所需機(jī)械數(shù)及能力確定 一、各生產(chǎn)環(huán)節(jié)所需機(jī)械數(shù)的確定 集裝箱碼頭各生產(chǎn)環(huán)節(jié)所需機(jī)械數(shù)量 N:與采用的裝卸工藝系統(tǒng)、機(jī)械臺(tái)時(shí)作業(yè)效率、機(jī)械利用率、營(yíng)運(yùn)期機(jī)械所能完成的操作量、營(yíng)運(yùn)期的長(zhǎng)短等有關(guān)。因此其他工序的機(jī)械需要數(shù)量應(yīng)符合下式要求: N其他工序 =P泊 /P某工序 N其他工序 —— 所需機(jī)械臺(tái)數(shù)系數(shù) P泊 —— 碼頭泊位裝卸機(jī)械生產(chǎn)率( TEU/臺(tái) .h) P某工序 —— 某工序裝卸機(jī)械生產(chǎn)率 ( TEU/臺(tái) .h) YOUR SITE HERE LOGO 堆場(chǎng)年堆存能力 P=( Q堆 *a * T營(yíng)) /( t堆 *K不平衡) Q堆 —— 堆場(chǎng)最大堆存量( TEU) a —— 堆存高度系數(shù)(一般一層 a 為 1, 2層 a 為 T營(yíng) —— 堆場(chǎng)營(yíng)運(yùn)期 , T營(yíng) =365 a t堆 —— 集裝箱平均堆存期(一般取 7 —— 10天) K不平衡 —— 堆場(chǎng)不平衡工作系數(shù), = q max /q min q max —— 最大月堆存量 q min—— 平均約堆存量 YOUR SITE HERE LOGO 本 節(jié) 思 考 題 建設(shè)集裝箱碼頭需要哪些基本條件? 簡(jiǎn)述集裝箱碼頭水平搬運(yùn)機(jī)械哪些? 碼頭集裝箱裝卸工藝方案哪些?簡(jiǎn)述各種機(jī)械組合?分別有哪些優(yōu)缺點(diǎn)? 簡(jiǎn)述集裝箱碼頭堆場(chǎng)大門(mén)業(yè)務(wù) (進(jìn)場(chǎng)與出場(chǎng)) 集裝箱堆場(chǎng)實(shí)際堆存能力如何計(jì)算? 翻箱位如何確定? 集裝箱碼頭各生產(chǎn)環(huán)節(jié)所需機(jī)械數(shù)如何確定? 集裝箱碼頭泊位年通過(guò)能力、堆場(chǎng)年堆存能力如何確定? YOUR SITE HERE LOGO 教學(xué)目標(biāo)和要求 了解國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概念和特征與發(fā)展 了解多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的相關(guān)責(zé)任和義務(wù) 了解集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的主要業(yè)務(wù)和單證流轉(zhuǎn) 了解大陸橋運(yùn)輸相關(guān)知識(shí) 貨物運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化、集成化、物流化趨勢(shì)與多式聯(lián)運(yùn) 46 集裝箱多式聯(lián)運(yùn) YOUR SITE HERE LOGO 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)概述 樞紐港 1 樞紐港 2 干線運(yùn)輸 支線運(yùn)輸 支線運(yùn)輸 支線運(yùn)輸 鐵路 鐵路 支線運(yùn)輸 集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)圖(分段聯(lián)運(yùn)?多式聯(lián)運(yùn)?) 鐵路 公路 YOUR SITE HERE LOGO 一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概念與特征 稱(chēng)呼起源 最早見(jiàn)于 1929年華沙公約(關(guān)于國(guó)際航空運(yùn)輸若干規(guī)定的統(tǒng) 一公約)。 標(biāo)準(zhǔn)定義 —— 按照多式聯(lián)運(yùn)合同、由 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 負(fù)責(zé)貨物全程運(yùn)輸責(zé)任的、至少包含 2種以上運(yùn)輸方式的貨物運(yùn)輸。 ( 3) 2種或 2種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸 不同方式的組合性;運(yùn)輸過(guò)程的連貫性 ( 4)一次收費(fèi),統(tǒng)一費(fèi)率、統(tǒng)一理賠 ( 5)跨國(guó)界的整合運(yùn)輸(運(yùn)輸方式與業(yè)務(wù)) ( 6)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) —— (多式聯(lián)運(yùn)提單和海運(yùn)提單) ●多式聯(lián)運(yùn)目標(biāo)與功能:提供一種承運(yùn)人連續(xù)化、一體化的機(jī) 制和環(huán)境,可以自始至終對(duì)貨物的全程加以控制,保證貨物從發(fā)貨人輸送到收貨人手中。 ★ 1989年 3月,我國(guó)進(jìn)行了 “七五”國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目“國(guó)際集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)(多式聯(lián)運(yùn))工業(yè)性試驗(yàn)”,為推動(dòng)我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)囊?guī)范化和現(xiàn)代化起到良好的作用。 多式聯(lián)運(yùn) 的優(yōu)勢(shì) —— 一個(gè) MTO負(fù)責(zé)組織和協(xié)調(diào)運(yùn)輸系統(tǒng)的各個(gè)區(qū)段承運(yùn)人的活動(dòng),運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線的集成和優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)合理化綜合運(yùn)輸。 YOUR SITE HERE LOGO 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 四、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人( MTO)概念與種類(lèi) 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 標(biāo)準(zhǔn)定義 以自己的名義或者它的代表與托運(yùn)人簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同并負(fù)責(zé)履行合同的獨(dú)立法律主體。 委托人 —— 與實(shí)際承運(yùn)人簽訂分包運(yùn)輸合同和代理人 契約承運(yùn)人 —— 與托運(yùn)人簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同方(可能承擔(dān)部分實(shí)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)) 實(shí)際承運(yùn)人 —— 參與部分路段的實(shí)際貨運(yùn)業(yè)務(wù) YOUR SITE HERE LOGO 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的基本類(lèi)型 ( 1)承運(yùn)人型 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 ★本人擁有一種或者以上的運(yùn)輸工具,并承擔(dān)聯(lián)運(yùn)全程的某一個(gè)或幾個(gè)區(qū)段運(yùn)輸業(yè)務(wù) ★對(duì)于自己不承擔(dān)運(yùn)輸?shù)哪遣糠謽I(yè)務(wù)可以委托給其他相應(yīng)方式的實(shí)際承運(yùn)人 ★ 仍然是契約承運(yùn)人,對(duì)全程負(fù)責(zé) ( 2)無(wú)船承運(yùn)人型 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 ★不具備自己的運(yùn)輸工具 ★一般由貨運(yùn)代理或者倉(cāng)儲(chǔ)公司等與運(yùn)輸與關(guān)的企業(yè)發(fā)展而來(lái) ★具有很好的貨運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和良好的業(yè)務(wù)關(guān)系 YOUR SITE HERE LOGO 五、 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 的基本條件 多式聯(lián)運(yùn)合同的簽約人 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽發(fā)人 全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任人 ( 1)全程運(yùn)輸與組織的保證 ( 2) 將貨物交給多式聯(lián)運(yùn)單證的持有人或單證中指定的收貨人 賠償?shù)牡谝回?zé)任人 —— 必須有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)賠償能力 技術(shù)能力和良好的經(jīng)濟(jì)信譽(yù) 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具有與多式聯(lián)運(yùn)所需要的 .相適應(yīng)的技術(shù)能力、組織能力, 對(duì)自己簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)單證確保其流通性,并作為有價(jià)證券在經(jīng) 濟(jì)上有令人信服的擔(dān)保程度。( MTO責(zé)任太重,風(fēng)險(xiǎn)太大) ( 2)網(wǎng)狀責(zé)任制 —— MTO對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé),但各個(gè)區(qū)段的承運(yùn)人對(duì)自己區(qū)段的運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任( MTO以追償?shù)姆绞铰鋵?shí)) —— 通用的 MTO的法律責(zé)任期間 —— 承擔(dān)責(zé)任的起始時(shí)間和結(jié)束時(shí)間 《海牙規(guī)則》 —— (裝 /卸)船舷 《漢堡規(guī)則》 —— (裝船港 —— 收貨人交接) 《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》 —— (接管貨物 —— 貨物交付) YOUR SITE HERE LOGO MTO賠償責(zé)任的規(guī)定 ( 1)賠償原則 —— 完全推定過(guò)錯(cuò) ★ MTO對(duì)于責(zé)任期間任何貨物滅失、損害、延遲交付負(fù)有直接第一責(zé)任。 ( 2) MTO賠償責(zé)任限制 —— 單位賠償金額的上限 ★思考:為什么要對(duì) MTO的賠償責(zé)任有所限制? ★賠償條件 —— 責(zé)任期間貨物滅失、損害、延遲交付所給貨主帶來(lái)的損失 ★相關(guān)法律法規(guī) —— 《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》有具體的規(guī)定 ( 3) MTO賠償責(zé)任限制權(quán)利的喪失 若事故的發(fā)生是由 MTO、其代理人、受雇人有意為之,或者知情而毫不在意、知后果而不行為所引起,則 MTO喪失此權(quán)利 YOUR SITE HERE LOGO 七、多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)設(shè)立應(yīng)具備的條件 ? ( 1)具有中華人民共和國(guó)企業(yè)法人資格; ? ( 2)具有與從事多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)相適應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)、固定的營(yíng)業(yè)場(chǎng)所、必要的經(jīng)營(yíng)設(shè)施和相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)管理人員; ? ( 3)該企業(yè)具有 3年以上國(guó)際貨物運(yùn)輸或代理經(jīng)歷 ,有相應(yīng)的國(guó)內(nèi)、外代理 ? ( 4)注冊(cè)資金不低于人民幣 1000萬(wàn)元 ,并有良好的資信; ? ( 5)符合國(guó)家法律、法規(guī)規(guī)定的其他條件。早在 1973年,中遠(yuǎn)就利用在貨船進(jìn)行了國(guó)際航線的集裝箱試運(yùn),并于 1978年由中遠(yuǎn)上海公司正式開(kāi)辟了中國(guó)第一條遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸航線(中國(guó) 澳大利亞航線),緊接著廣遠(yuǎn)、天遠(yuǎn)公司相繼開(kāi)辟了一系列遠(yuǎn)洋集裝箱航線。為此,中遠(yuǎn)積極進(jìn)行集團(tuán)化重組,于 1993年成立了中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“ COSCO”或“中遠(yuǎn)集團(tuán)”),此后中遠(yuǎn)集團(tuán)積極探索集裝箱運(yùn)輸?shù)募薪?jīng)營(yíng)管理,并在集團(tuán)專(zhuān)業(yè)化分工調(diào)整中于 1997年正式成立中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司,并于原上遠(yuǎn)公司合并。其中 5446箱位以上的超巴拿馬型集裝箱船 6艘,運(yùn)力位居全球第六。現(xiàn)每周有美西航線 7班,美東航線 1班,南非、南美東航線 1班,西北歐航線 3班,地中海航線 1班,大西洋航線 5班,澳大利亞 2班,新西蘭 1班,海灣航線 1班,東南亞航線 2班,日本航線 13班,韓國(guó)航線 6班,以及連接大陸沿海和長(zhǎng)江、珠江的支線數(shù)十個(gè)航班,此外還有 2條內(nèi)貿(mào)班輪航線。同時(shí)積極開(kāi)展國(guó)際合作,先后同川崎、陽(yáng)明、長(zhǎng)榮、東方海外、太平船塢、以色列航運(yùn)、錦江航運(yùn)等進(jìn)行合作派船、艙位互租等不同形式合作。目前,中遠(yuǎn)集團(tuán)持有 7艘 5400TEU型集裝箱船的訂單,從2023年 7月底開(kāi)始陸續(xù)投入營(yíng)運(yùn)。 2023年底其總運(yùn)力已名列世界 20大集裝箱班輪公司第 15位。中海計(jì)劃利用這些新船在未來(lái)兩三年內(nèi),大力拓展太平洋及亞歐航線,以大大提高該公司在上述兩航路上的運(yùn)力。 YOUR SITE HERE LOGO ?上海中貨是中遠(yuǎn)在上海地區(qū)重要的攬貨分支機(jī)構(gòu)。目前,在滬、江、浙、皖共建有 21家子公司和 37個(gè)攬貨網(wǎng)點(diǎn)。擁有集裝箱堆場(chǎng) 20萬(wàn)平方米,集卡 100輛
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