【正文】 箱時(shí)間這個(gè)一般是針對(duì)整柜而言的 . 指的集裝箱到工廠裝箱。 ?清關(guān) ? 提貨人向海關(guān)清關(guān)。 ?提貨 ? 提貨人拿提貨單提貨 YOUR SITE HERE LOGO 167。由于貨主使用的絕大部分是船東箱，從船公司角度而言，集裝箱是船舶設(shè)備的一部分，是可以脫離船舶成為一個(gè)獨(dú)立的成組貨運(yùn)工具。 ?如以最簡(jiǎn)單的單船往返航線為例，一艘 1 000 TEU的船舶要配置三套集裝箱，共 3 000 TEU；如為多船往返的航線，則需備箱量更多。 YOUR SITE HERE LOGO 堆場(chǎng)管理 ?集裝箱進(jìn)人碼頭后，碼頭就要對(duì)集裝箱負(fù)有保管資任，要及時(shí)跟蹤和掌握集裝箱在堆場(chǎng)的每一次搬移與動(dòng)向，因此堆場(chǎng)管理與箱務(wù)管理密不可分。 堆場(chǎng)管理是集裝箱碼頭生產(chǎn)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，堆場(chǎng)管理效率的高低，直接關(guān)系到碼頭的堆場(chǎng)利用率、翻箱率，同時(shí)也影響到裝卸船作業(yè)效率和船期。 YOUR SITE HERE LOGO ?按堆場(chǎng)的前后位置，可分為前方堆場(chǎng)和后方堆場(chǎng)。 ?按不同的箱型可分為普通箱區(qū)、特種箱區(qū)、冷藏箱區(qū)和危險(xiǎn)品箱區(qū)。 ?按中轉(zhuǎn)類型，可分為國(guó)際中轉(zhuǎn)箱區(qū)和國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)箱區(qū)。需要特別注意的是，對(duì)冷藏箱區(qū)和危險(xiǎn)箱區(qū)應(yīng)該定專門(mén)的管理制度和專職人員，以保證集裝箱的安全操作和安全堆存。如：2c0403； 220403含義？ YOUR SITE HERE LOGO ?六位數(shù)字的頭兩位表示箱區(qū)，其中第一位數(shù)字表示對(duì)應(yīng)的泊位，第二位數(shù)字表示從海側(cè)開(kāi)始的箱區(qū)排序；中間兩位數(shù)字表示位，即沿用船箱位 BAY的表示方法，分別以奇數(shù)表示 20 ft箱位．偶數(shù)表示 40 ft箱位；最后兩位數(shù)字的前一個(gè)數(shù)字表示列，分別用數(shù)字 16表示，最后一個(gè)數(shù)字表示層，從底層至第四層用 14表示。 YOUR SITE HERE LOGO 二、堆場(chǎng)理論堆存能力的確定 總堆存面積 允許堆放的高度 堆高的層數(shù) 集裝箱堆碼的機(jī)械（叉車(chē) 4F,起重機(jī) 5F) 堆存總量 —— （分堆場(chǎng)數(shù) *箱區(qū) *段數(shù) *行數(shù) *間位數(shù)）？（理論堆存量） 三、翻箱位的確定方法 翻箱：當(dāng)要取出的箱子被壓在很多箱子的底部時(shí)？移開(kāi)到何處？ —— 取出 翻箱位 —— 集裝箱堆存過(guò)程中，為了裝卸作業(yè)的高效率而為翻箱留有的足夠的空間（一般是某層的整行空出）。 45 集裝箱碼頭各生產(chǎn)環(huán)節(jié)所需機(jī)械數(shù)及能力確定 一、各生產(chǎn)環(huán)節(jié)所需機(jī)械數(shù)的確定 集裝箱碼頭各生產(chǎn)環(huán)節(jié)所需機(jī)械數(shù)量 N：與采用的裝卸工藝系統(tǒng)、機(jī)械臺(tái)時(shí)作業(yè)效率、機(jī)械利用率、營(yíng)運(yùn)期機(jī)械所能完成的操作量、營(yíng)運(yùn)期的長(zhǎng)短等有關(guān)。因此其他工序的機(jī)械需要數(shù)量應(yīng)符合下式要求： N其他工序 =P泊 /P某工序 N其他工序 —— 所需機(jī)械臺(tái)數(shù)系數(shù) P泊 —— 碼頭泊位裝卸機(jī)械生產(chǎn)率（ TEU/臺(tái) .h） P某工序 —— 某工序裝卸機(jī)械生產(chǎn)率 （ TEU/臺(tái) .h） YOUR SITE HERE LOGO 堆場(chǎng)年堆存能力 P=（ Q堆 *a * T營(yíng)） /（ t堆 *K不平衡） Q堆 —— 堆場(chǎng)最大堆存量（ TEU) a —— 堆存高度系數(shù)（一般一層 a 為 1， 2層 a 為 T營(yíng) —— 堆場(chǎng)營(yíng)運(yùn)期 ， T營(yíng) =365 a t堆 —— 集裝箱平均堆存期（一般取 7 —— 10天） K不平衡 —— 堆場(chǎng)不平衡工作系數(shù)， = q max /q min q max —— 最大月堆存量 q min—— 平均約堆存量 YOUR SITE HERE LOGO 本 節(jié) 思 考 題 建設(shè)集裝箱碼頭需要哪些基本條件？ 簡(jiǎn)述集裝箱碼頭水平搬運(yùn)機(jī)械哪些？ 碼頭集裝箱裝卸工藝方案哪些？簡(jiǎn)述各種機(jī)械組合？分別有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？ 簡(jiǎn)述集裝箱碼頭堆場(chǎng)大門(mén)業(yè)務(wù) (進(jìn)場(chǎng)與出場(chǎng)） 集裝箱堆場(chǎng)實(shí)際堆存能力如何計(jì)算？ 翻箱位如何確定？ 集裝箱碼頭各生產(chǎn)環(huán)節(jié)所需機(jī)械數(shù)如何確定？ 集裝箱碼頭泊位年通過(guò)能力、堆場(chǎng)年堆存能力如何確定？ YOUR SITE HERE LOGO 教學(xué)目標(biāo)和要求 了解國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概念和特征與發(fā)展 了解多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的相關(guān)責(zé)任和義務(wù) 了解集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的主要業(yè)務(wù)和單證流轉(zhuǎn) 了解大陸橋運(yùn)輸相關(guān)知識(shí) 貨物運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化、集成化、物流化趨勢(shì)與多式聯(lián)運(yùn) 46 集裝箱多式聯(lián)運(yùn) YOUR SITE HERE LOGO 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)概述 樞紐港 1 樞紐港 2 干線運(yùn)輸 支線運(yùn)輸 支線運(yùn)輸 支線運(yùn)輸 鐵路 鐵路 支線運(yùn)輸 集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)圖（分段聯(lián)運(yùn)？多式聯(lián)運(yùn)？） 鐵路 公路 YOUR SITE HERE LOGO 一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概念與特征 稱呼起源 最早見(jiàn)于 1929年華沙公約（關(guān)于國(guó)際航空運(yùn)輸若干規(guī)定的統(tǒng) 一公約）。 標(biāo)準(zhǔn)定義 —— 按照多式聯(lián)運(yùn)合同、由 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 負(fù)責(zé)貨物全程運(yùn)輸責(zé)任的、至少包含 2種以上運(yùn)輸方式的貨物運(yùn)輸。 （ 3） 2種或 2種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸 不同方式的組合性；運(yùn)輸過(guò)程的連貫性 （ 4）一次收費(fèi)，統(tǒng)一費(fèi)率、統(tǒng)一理賠 （ 5）跨國(guó)界的整合運(yùn)輸（運(yùn)輸方式與業(yè)務(wù)） （ 6）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) —— （多式聯(lián)運(yùn)提單和海運(yùn)提單） ●多式聯(lián)運(yùn)目標(biāo)與功能：提供一種承運(yùn)人連續(xù)化、一體化的機(jī) 制和環(huán)境，可以自始至終對(duì)貨物的全程加以控制，保證貨物從發(fā)貨人輸送到收貨人手中。 ★ 1989年 3月，我國(guó)進(jìn)行了 “七五”國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目“國(guó)際集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)（多式聯(lián)運(yùn)）工業(yè)性試驗(yàn)”，為推動(dòng)我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)囊?guī)范化和現(xiàn)代化起到良好的作用。 多式聯(lián)運(yùn) 的優(yōu)勢(shì) —— 一個(gè) MTO負(fù)責(zé)組織和協(xié)調(diào)運(yùn)輸系統(tǒng)的各個(gè)區(qū)段承運(yùn)人的活動(dòng)，運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線的集成和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)合理化綜合運(yùn)輸。 YOUR SITE HERE LOGO 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 四、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（ MTO）概念與種類 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 標(biāo)準(zhǔn)定義 以自己的名義或者它的代表與托運(yùn)人簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同并負(fù)責(zé)履行合同的獨(dú)立法律主體。 委托人 —— 與實(shí)際承運(yùn)人簽訂分包運(yùn)輸合同和代理人 契約承運(yùn)人 —— 與托運(yùn)人簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同方（可能承擔(dān)部分實(shí)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)） 實(shí)際承運(yùn)人 —— 參與部分路段的實(shí)際貨運(yùn)業(yè)務(wù) YOUR SITE HERE LOGO 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的基本類型 （ 1）承運(yùn)人型 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 ★本人擁有一種或者以上的運(yùn)輸工具，并承擔(dān)聯(lián)運(yùn)全程的某一個(gè)或幾個(gè)區(qū)段運(yùn)輸業(yè)務(wù) ★對(duì)于自己不承擔(dān)運(yùn)輸?shù)哪遣糠謽I(yè)務(wù)可以委托給其他相應(yīng)方式的實(shí)際承運(yùn)人 ★ 仍然是契約承運(yùn)人，對(duì)全程負(fù)責(zé) （ 2）無(wú)船承運(yùn)人型 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 ★不具備自己的運(yùn)輸工具 ★一般由貨運(yùn)代理或者倉(cāng)儲(chǔ)公司等與運(yùn)輸與關(guān)的企業(yè)發(fā)展而來(lái) ★具有很好的貨運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和良好的業(yè)務(wù)關(guān)系 YOUR SITE HERE LOGO 五、 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 的基本條件 多式聯(lián)運(yùn)合同的簽約人 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽發(fā)人 全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任人 （ 1）全程運(yùn)輸與組織的保證 （ 2） 將貨物交給多式聯(lián)運(yùn)單證的持有人或單證中指定的收貨人 賠償?shù)牡谝回?zé)任人 —— 必須有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)賠償能力 技術(shù)能力和良好的經(jīng)濟(jì)信譽(yù) 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具有與多式聯(lián)運(yùn)所需要的 .相適應(yīng)的技術(shù)能力、組織能力， 對(duì)自己簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)單證確保其流通性，并作為有價(jià)證券在經(jīng) 濟(jì)上有令人信服的擔(dān)保程度。（ MTO責(zé)任太重，風(fēng)險(xiǎn)太大） （ 2）網(wǎng)狀責(zé)任制 —— MTO對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，但各個(gè)區(qū)段的承運(yùn)人對(duì)自己區(qū)段的運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任（ MTO以追償?shù)姆绞铰鋵?shí)） —— 通用的 MTO的法律責(zé)任期間 —— 承擔(dān)責(zé)任的起始時(shí)間和結(jié)束時(shí)間 《海牙規(guī)則》 —— （裝 /卸）船舷 《漢堡規(guī)則》 —— （裝船港 —— 收貨人交接） 《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》 —— （接管貨物 —— 貨物交付） YOUR SITE HERE LOGO MTO賠償責(zé)任的規(guī)定 （ 1）賠償原則 —— 完全推定過(guò)錯(cuò) ★ MTO對(duì)于責(zé)任期間任何貨物滅失、損害、延遲交付負(fù)有直接第一責(zé)任。 （ 2） MTO賠償責(zé)任限制 —— 單位賠償金額的上限 ★思考：為什么要對(duì) MTO的賠償責(zé)任有所限制？ ★賠償條件 —— 責(zé)任期間貨物滅失、損害、延遲交付所給貨主帶來(lái)的損失 ★相關(guān)法律法規(guī) —— 《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》有具體的規(guī)定 （ 3） MTO賠償責(zé)任限制權(quán)利的喪失 若事故的發(fā)生是由 MTO、其代理人、受雇人有意為之，或者知情而毫不在意、知后果而不行為所引起，則 MTO喪失此權(quán)利 YOUR SITE HERE LOGO 七、多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)設(shè)立應(yīng)具備的條件 ? （ 1）具有中華人民共和國(guó)企業(yè)法人資格； ? （ 2）具有與從事多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)相適應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)、固定的營(yíng)業(yè)場(chǎng)所、必要的經(jīng)營(yíng)設(shè)施和相應(yīng)的專業(yè)管理人員； ? （ 3）該企業(yè)具有 3年以上國(guó)際貨物運(yùn)輸或代理經(jīng)歷 ,有相應(yīng)的國(guó)內(nèi)、外代理 ? （ 4）注冊(cè)資金不低于人民幣 1000萬(wàn)元 ,并有良好的資信； ? （ 5）符合國(guó)家法律、法規(guī)規(guī)定的其他條件。早在 1973年，中遠(yuǎn)就利用在貨船進(jìn)行了國(guó)際航線的集裝箱試運(yùn)，并于 1978年由中遠(yuǎn)上海公司正式開(kāi)辟了中國(guó)第一條遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸航線（中國(guó) 澳大利亞航線），緊接著廣遠(yuǎn)、天遠(yuǎn)公司相繼開(kāi)辟了一系列遠(yuǎn)洋集裝箱航線。為此，中遠(yuǎn)積極進(jìn)行集團(tuán)化重組，于 1993年成立了中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“ COSCO”或“中遠(yuǎn)集團(tuán)”），此后中遠(yuǎn)集團(tuán)積極探索集裝箱運(yùn)輸?shù)募薪?jīng)營(yíng)管理，并在集團(tuán)專業(yè)化分工調(diào)整中于 1997年正式成立中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司，并于原上遠(yuǎn)公司合并。其中 5446箱位以上的超巴拿馬型集裝箱船 6艘，運(yùn)力位居全球第六?，F(xiàn)每周有美西航線 7班，美東航線 1班，南非、南美東航線 1班，西北歐航線 3班，地中海航線 1班，大西洋航線 5班，澳大利亞 2班，新西蘭 1班，海灣航線 1班，東南亞航線 2班，日本航線 13班，韓國(guó)航線 6班，以及連接大陸沿海和長(zhǎng)江、珠江的支線數(shù)十個(gè)航班，此外還有 2條內(nèi)貿(mào)班輪航線。同時(shí)積極開(kāi)展國(guó)際合作，先后同川崎、陽(yáng)明、長(zhǎng)榮、東方海外、太平船塢、以色列航運(yùn)、錦江航運(yùn)等進(jìn)行合作派船、艙位互租等不同形式合作。目前，中遠(yuǎn)集團(tuán)持有 7艘 5400TEU型集裝箱船的訂單，從2023年 7月底開(kāi)始陸續(xù)投入營(yíng)運(yùn)。 2023年底其總運(yùn)力已名列世界 20大集裝箱班輪公司第 15位。中海計(jì)劃利用這些新船在未來(lái)兩三年內(nèi)，大力拓展太平洋及亞歐航線，以大大提高該公司在上述兩航路上的運(yùn)力。 YOUR SITE HERE LOGO ?上海中貨是中遠(yuǎn)在上海地區(qū)重要的攬貨分支機(jī)構(gòu)。目前，在滬、江、浙、皖共建有 21家子公司和 37個(gè)攬貨網(wǎng)點(diǎn)。擁有集裝箱堆場(chǎng) 20萬(wàn)平方米，集卡 100輛