【正文】 — CY運(yùn)輸條款是單一運(yùn)輸方式，還是多式聯(lián)運(yùn)？ （ 3） CY— CY運(yùn)輸條款下各當(dāng)事人之間的責(zé)任、費(fèi)用劃分依據(jù)？ YOUR SITE HERE LOGO 二、對(duì) CY— CY運(yùn)輸條款新的解釋和規(guī)定（ 4條） CY— CY條款下，提單注明？？是直達(dá)海運(yùn)？ CY— CY條款下，提單注明？？是海海轉(zhuǎn)運(yùn)？ CY— CY條款下，提單注明？？是海海聯(lián)運(yùn)？ CY— CY條款下，提單注明？？是多式聯(lián)運(yùn)？ CY— CY條款指的是從裝運(yùn)港到卸貨港之間的貨物運(yùn)輸，但在提單上還注明了貨物交接地，以 CY— CY運(yùn)輸條款為依據(jù)還是以提單內(nèi)容為依據(jù)？（提單內(nèi)容與效力大于運(yùn)輸條款）。 收貨人持保單向人保索賠，人保賠付后取得權(quán)益轉(zhuǎn)讓證書，向無船承運(yùn)人提出追償，但無船承運(yùn)人認(rèn)為“雖然簽發(fā)全程提單，但食品添加劑失去使用價(jià)值屬裝箱過失所，應(yīng)有裝箱人承擔(dān)責(zé)任”。由出口國(guó) CFS裝箱，交由承運(yùn)人運(yùn)輸，進(jìn)口國(guó) CFS拆箱；交由收貨人。 運(yùn)輸通道，文化、技術(shù)、商品交流的紐帶 YOUR SITE HERE LOGO 大陸橋運(yùn)輸?shù)膶?shí)質(zhì)與優(yōu)勢(shì) ◆大陸橋運(yùn)輸實(shí)質(zhì)：主體，媒介，海運(yùn)、多種運(yùn)輸方式相結(jié)合，橫跨洲際大陸，實(shí)行海防銜接，“一票到底”的國(guó)際聯(lián)運(yùn)。 YOUR SITE HERE LOGO ⑤國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理和配載服務(wù)功能 ⑥信息管理及服務(wù)功能 聯(lián)運(yùn)中心應(yīng)建立以計(jì)算機(jī)為中心的管理信息系統(tǒng)（ MIS），包括進(jìn)行事務(wù)處理的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)（ DPS）和以輔助決策為內(nèi)容的決策支持系統(tǒng)（ DSS） ⑦生產(chǎn)、生活輔助服務(wù)功能 YOUR SITE HERE LOGO 二、多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)設(shè)立應(yīng)具備的條件 （ 1）具有中華人民共和國(guó)企業(yè)法人資格； （ 2）具有與從事多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)相適應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)、固定的營(yíng)業(yè)場(chǎng)所、必要的經(jīng)營(yíng)設(shè)施和相應(yīng)的專業(yè)管理人員； （ 3）該企業(yè)具有 3年以上國(guó)際貨物運(yùn)輸或代理經(jīng)歷 ,有相應(yīng)的國(guó)內(nèi)、外代理 （ 4）注冊(cè)資金不低于人民幣 1000萬元 ,并有良好的資信； （ 5）符合國(guó)家法律、法規(guī)規(guī)定的其他條件。 YOUR SITE HERE LOGO 思考 由本案例，請(qǐng)根據(jù)需要進(jìn)一步收集有關(guān)中國(guó)海洋運(yùn)輸公司的有關(guān)資料，并談?wù)劊? 目前中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的情況； 與國(guó)際領(lǐng)先的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的差距； 如何采取措施改善經(jīng)營(yíng)。上海中貨是上海港集裝箱貨源的主要攬集單位，擔(dān)負(fù)著攬集滬、江、浙、皖三省一市集裝箱基本貨源任務(wù)。自 1996年8月 20日成立以來，攬貨網(wǎng)點(diǎn)不斷完善。 2023年中海集團(tuán)陸續(xù)訂造了一批大型集裝箱船，成為在短時(shí)間內(nèi)單獨(dú)投入超巴拿馬型船數(shù)量最多的船公司之一，新船訂單合計(jì)約 13萬 TEU。年箱運(yùn)量達(dá)300多萬 TEU。航線覆蓋全部 12個(gè)世界航區(qū)，掛靠世界上 100多個(gè)港口，多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍及歐、美、非、大洋五大洲。 20世紀(jì) 80年代末，外國(guó)船務(wù)公司紛紛進(jìn)入我國(guó)，其雄厚的資金實(shí)力、良好的運(yùn)作機(jī)制、先進(jìn)的管理理念對(duì)中國(guó)航運(yùn)企業(yè)的生存與發(fā)展構(gòu)成較大沖擊。 ★ MTO分段根據(jù)事實(shí)對(duì)事故發(fā)生的各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人可以追究具體責(zé)任。 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 身份的理解 （ 1） 是多式聯(lián)運(yùn)的契約承運(yùn)人，第一責(zé)任承擔(dān)人，對(duì)運(yùn)輸全程負(fù)責(zé) （ 2） 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 可以與不同區(qū)段實(shí)際承運(yùn)人簽訂分包運(yùn)輸合同，不改其 MTO的責(zé)任 （ 3） 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 可能以多重身份出現(xiàn)。 ★ 1997年《國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則》的頒布，奠定了我國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的法律環(huán)境基礎(chǔ) YOUR SITE HERE LOGO 三、多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性 大大簡(jiǎn)化了制單和結(jié)算手續(xù) 一個(gè)合同，一次托運(yùn)，一次付費(fèi)、統(tǒng)一費(fèi)率、統(tǒng)一理賠 安全可靠 集裝箱運(yùn)輸；轉(zhuǎn)運(yùn)不需換裝 實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸系統(tǒng)的合理化運(yùn)輸 分段聯(lián)運(yùn)的局限 —— 各分段承運(yùn)人各自為政、自成體系、獨(dú)立分散運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線無法從整體上優(yōu)化。 本質(zhì) —— 一種更高效運(yùn)輸組織形式；集裝箱貨物為主；門到門服務(wù)方式 基本特征 （ 1）一個(gè)運(yùn)輸合同（多式聯(lián)運(yùn)合同），一次托運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)合同：托運(yùn)人與唯一的 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 之間形成的業(yè)務(wù)和法律關(guān)系憑證（唯一） 托運(yùn)人 —— 與其他分區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人沒有直接的法律業(yè)務(wù)關(guān)系 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（ MTO） —— 負(fù)責(zé)組織貨物的全程運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)契約承運(yùn)人 YOUR SITE HERE LOGO （ 2） MTO責(zé)任一票到底，全程負(fù)責(zé) MTO作為該批貨物運(yùn)輸?shù)闹苯赢?dāng)事人，對(duì)貨運(yùn)途中的滅失、損害、延遲交付負(fù)全部直接責(zé)任。 N=（ Q*K） /（ P*f*T） N—— 裝卸工藝系統(tǒng)所需要機(jī)械臺(tái)數(shù) Q—— 運(yùn)營(yíng)期內(nèi)所能完成的操作量（ TEU） K—— 裝卸機(jī)械工作不平衡系數(shù) K= Q max/ Q ave P—— 裝卸機(jī)械作業(yè)臺(tái)時(shí)效率 f—— 裝卸機(jī)械利用系數(shù) T—— 集裝箱碼頭營(yíng)運(yùn)期 一般 T=365*24=8760h Qmax—— 月最大吞吐量（ TEU）； Qave—— 月平均吞吐量 YOUR SITE HERE LOGO 二、生產(chǎn)能力的確定 集裝箱碼頭年通過能力 P通過 =P泊 **N*T 營(yíng) * U 1*U 2 P泊 —— 年泊位通過能力 N—— 岸壁集裝箱起重機(jī)生產(chǎn)率或作業(yè)臺(tái)時(shí)效率（ TEU/臺(tái)） T 營(yíng) —— 碼頭營(yíng)運(yùn)期 U 1—— 泊位利用系數(shù) (建議取 — ) U 2—— 裝卸效率影響系數(shù)（從開始作業(yè)道結(jié)束，包括移機(jī)、清艙其他因素等）（建議取 ） YOUR SITE HERE LOGO 其他供需的機(jī)械需要量安排： 在考慮各個(gè)工序?qū)嶋H配機(jī)數(shù)時(shí)，還應(yīng)增營(yíng)運(yùn)期內(nèi)正常維修保養(yǎng)所需的機(jī)械數(shù)，同時(shí)為了整個(gè)裝卸工藝系統(tǒng)裝卸能力匹配，一般應(yīng)以碼頭泊位生產(chǎn)能力為基準(zhǔn)，其他工序如水平運(yùn)輸工序和堆場(chǎng)作業(yè)工序的生產(chǎn)能力應(yīng)適應(yīng)泊位能力的要求。 ?例如 210533： ?表示 21箱區(qū)， 05位，第 3列，第 3層箱位 。 上述堆場(chǎng)分區(qū)一般應(yīng)根據(jù)集裝箱碼頭的堆場(chǎng)容量、作業(yè)方式和碼頭的集裝箱容量綜合加以應(yīng)用，例如堆場(chǎng)面積不足的則不分前方堆場(chǎng)和后方堆場(chǎng)，無中轉(zhuǎn)箱業(yè)務(wù)的則不劃分中轉(zhuǎn)箱區(qū)。 ?按進(jìn)口和出口業(yè)務(wù)，可分為進(jìn)口箱區(qū)和出口箱區(qū)。箱務(wù)管理的前提和基礎(chǔ)就是堆場(chǎng)管理。為了開展集裝箱運(yùn)輸，船公司通常需要購(gòu)置或租賃大量的集裝箱，以供貨主裝貨。 ? 換單 ? 提貨人把提單換成提貨單。 ?卸載 ? 船公司將集裝箱卸到碼頭上。 YOUR SITE HERE LOGO ?做箱 ? 倉(cāng)庫(kù)做箱 貨運(yùn)公司把船名、提單號(hào)，通知倉(cāng)庫(kù)。 43 集裝箱碼頭進(jìn)、出口業(yè)務(wù) 一、集裝箱碼頭大門 大門：檢查口、出口、閘口 業(yè)務(wù)：?jiǎn)巫C、箱體、 大門結(jié)構(gòu)：進(jìn)出口？；位置？ 集裝箱堆場(chǎng) 載箱進(jìn)門 空車進(jìn)門 載箱出門 空車出門 進(jìn)門業(yè)務(wù)操作室 出門業(yè)務(wù)操作室 碼頭前沿 進(jìn)門 出門 YOUR SITE HERE LOGO 二、碼頭大門業(yè)務(wù)操作流程 整箱貨出口操作流程 （為例） 流程重點(diǎn) ： （ 1）接通知，貨主安排拖掛車提空箱流程 （ 2）裝箱后，返重箱流程 整箱貨進(jìn)口業(yè)務(wù)與操作流程 流程重點(diǎn) ： （ 1）接通知拖掛車碼頭取重箱 （ 2）卸貨后拖掛車返空箱 YOUR SITE HERE LOGO 整箱貨 出口 操作流程 ?托運(yùn) ? 托運(yùn)人提供：（ 1）箱型（ 2）箱量（ 3）目的港（ 4）出運(yùn)時(shí)間 （ 5）貨物品名（美國(guó)線，必須報(bào)品名） ? 客戶接收海運(yùn)價(jià)后 若要委托裝箱，貨運(yùn)公司向貨主問明裝箱方式。 它的主梁和兩個(gè)端梁組成橋架，整個(gè)起重機(jī)直接運(yùn)行在建筑物高架結(jié)構(gòu)的軌道上（見圖 ) YOUR SITE HERE LOGO ②門式起重機(jī) （帶 n 腿的橋式起重機(jī)）（見下圖） 特點(diǎn)： A：主梁通過支撐在地面軌道上的兩個(gè)剛性支腿或“剛性－柔性”支腿，形成 一個(gè)可橫跨鐵路軌道或貨場(chǎng)的門架，外伸到支腿外側(cè)的主梁懸臂部分可擴(kuò)大作業(yè)面積。其特點(diǎn)是： （ 1）以橋形結(jié)構(gòu)作為主要承載構(gòu)件，取物裝置懸掛在可以沿主梁運(yùn)行的起重小車上。YOUR SITE HERE LOGO 第四章 集裝箱碼頭業(yè)務(wù) 教學(xué)目標(biāo) ● 熟悉集裝箱碼頭的基本特點(diǎn)、構(gòu)成、布局、要求 ●了解集裝箱碼頭業(yè)務(wù)中使用的相關(guān)的設(shè)備、設(shè)施 ●了解集裝箱碼頭裝卸工藝方案 ●了解集裝箱碼頭的進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程 (大門業(yè)務(wù)） ●了解碼頭堆場(chǎng)的有關(guān)操作 ●掌握集裝箱碼頭各環(huán)節(jié)所需機(jī)械數(shù)以及相關(guān)生產(chǎn)能力確定 YOUR SITE HERE LOGO 教學(xué)內(nèi)容： ● 集裝箱碼頭 ● 集裝箱碼頭裝卸工藝 ● 集裝箱碼頭進(jìn)出口業(yè)務(wù) ● 集裝箱堆場(chǎng)業(yè)務(wù) ● 集裝箱碼頭作業(yè)機(jī)械的數(shù)量規(guī)劃與產(chǎn)能規(guī)劃 YOUR SITE HERE LOGO 167。 62 集裝箱碼頭裝卸工藝與裝卸設(shè)備 一、裝卸橋裝卸工藝方案 二、輪胎式龍門吊裝卸工藝 三、軌道式龍門吊裝卸工藝 四、跨運(yùn)車裝卸工藝方案 五、叉車裝卸工藝方案 YOUR SITE HERE LOGO 一、碼頭裝卸、搬運(yùn)設(shè)施與設(shè)備 （一）集裝箱吊具 吊運(yùn)集裝箱時(shí)使用 單吊點(diǎn)吊具（使用最多的一種、 4根繩索集中于吊鉤一點(diǎn)上）裝卸橋、跨運(yùn)車、龍門吊等 “ 4吊點(diǎn)”吊具 (4根繩索分別通過滑輪與起重機(jī)械相連） YOUR SITE HERE LOGO 伸縮式吊具（使用最多的一種） 旋轉(zhuǎn)式吊具 （與旋轉(zhuǎn)類門吊配套的專用吊具） 頂?shù)鹾偷椎跫b箱吊具 （最安全的吊具） （二）吊裝工藝的起重機(jī)型： （橋架類型起重機(jī)、臂架類 /旋轉(zhuǎn)式起重機(jī)） 橋架類型起重機(jī)。 （ 4）根據(jù)結(jié)構(gòu)型式不同還可以分為橋式起重機(jī)、門式起重機(jī)、 和纜索起重機(jī) YOUR SITE HERE LOGO YOUR SITE HERE LOGO YOUR SITE HERE LOGO 起重機(jī)基本構(gòu)造：驅(qū)動(dòng)、工作機(jī)構(gòu)、操作控制系統(tǒng)、金屬結(jié)構(gòu) 4部分 工作機(jī)構(gòu) 物料水平運(yùn)行 物料垂直升降 改變臂架長(zhǎng)短 和仰角 YOUR SITE HERE LOGO ①梁式 /橋式起重機(jī)。 跨度： 30~60m 堆層高度：不高于 6層 額定起重量： 起升高度： 16m 懸臂伸距： 8~10m YOUR SITE HERE LOGO 跨運(yùn)車 搬運(yùn)、堆垛、換裝等多功能專用機(jī)械 (造價(jià)高、儀器易損壞、操作