【正文】 組織能力， 對自己簽發(fā)的多式聯(lián)運單證確保其流通性，并作為有價證券在經(jīng) 濟上有令人信服的擔保程度。為此，中遠積極進行集團化重組，于 1993年成立了中國遠洋運輸集團（以下簡稱“ COSCO”或“中遠集團”），此后中遠集團積極探索集裝箱運輸?shù)募薪?jīng)營管理，并在集團專業(yè)化分工調(diào)整中于 1997年正式成立中遠集裝箱運輸有限公司，并于原上遠公司合并。目前，中遠集團持有 7艘 5400TEU型集裝箱船的訂單，從2023年 7月底開始陸續(xù)投入營運。目前，在滬、江、浙、皖共建有 21家子公司和 37個攬貨網(wǎng)點。 YOUR SITE HERE LOGO 167。 ◆大陸橋運輸優(yōu)勢 （ 1）運輸距離 （ 2）運輸速度（手續(xù)、運輸中轉(zhuǎn)） （ 3）運輸質(zhì)量（手續(xù)、責任、貨差） YOUR SITE HERE LOGO 大陸橋運輸發(fā)展?jié)摿εc趨勢 （ 1）交通工具的現(xiàn)代化、高速化的技術(shù)推動 （ 2）國際貿(mào)易的持續(xù)快速增長的需求拉動 （ 3）集裝箱運輸?shù)难杆倨占埃ㄩ_發(fā)潛力） YOUR SITE HERE LOGO 二、小陸橋、微陸橋運輸 北美小路橋：（遠東 — 太平洋西海岸 — 北美大陸 — 大西洋東海岸） “海 — 陸” 遠東 — 北美大西洋西海岸的沿海城市 北美微陸橋：（遠東 — 太平洋西海岸 — 美國內(nèi)陸城市） “海 — 內(nèi)陸” 遠東 — 北美內(nèi)陸城市 YOUR SITE HERE LOGO 三、中國貨運途經(jīng)美國大陸的有關(guān)陸橋運輸條款 我國出口到美國的信用單中的 OCP、 IPI、 MLB術(shù)語 OCP（ overland mon point )運輸 (內(nèi)陸公共點運輸） IPI（ inter point intermodal ）運輸 （內(nèi)陸公共點多式聯(lián)運） MLB （ mini land bridge）運輸條款（小陸橋運輸） YOUR SITE HERE LOGO YOUR SITE HERE LOGO 本節(jié)復(fù)習(xí)題 掌握多式聯(lián)運的本質(zhì)特征，優(yōu)越性 了解國際和我國有關(guān)多式聯(lián)運的法規(guī) 熟悉多式聯(lián)運業(yè)務(wù)流程和有關(guān)組織 了解 MTO的責任、義務(wù)、要求、特征 熟悉多式聯(lián)運的相關(guān)單據(jù)的用途和特性 了解陸橋運輸?shù)姆绞?、世界主要陸橋、有關(guān)中東到北美的幾種陸橋運輸?shù)臈l款 YOUR SITE HERE LOGO Chap8 國際物流集裝箱運輸條款應(yīng)用 知識點與重點： 集裝箱貨物運輸?shù)牧鬓D(zhuǎn)與交接方式 LCL運輸條款應(yīng)用 FCL運輸條款應(yīng)用 集裝箱提單繕制的法律問題 YOUR SITE HERE LOGO 167。而裝箱人認為裝箱人與貨主之間沒有提單關(guān)系、沒有合同關(guān)系，若對他提出賠償則造成侵權(quán)，拒絕賠償。 03:30:1903:30:1903:30Monday, January 30, 2023 ? 1乍見翻疑夢，相悲各問年。 03:30:1903:30:1903:301/30/2023 3:30:19 AM ? 1成功就是日復(fù)一日那一點點小小努力的積累。 上午 3時 30分 19秒 上午 3時 30分 03:30: ? 楊柳散和風，青山澹吾慮。 2023年 1月 上午 3時 30分 :30January 30, 2023 ? 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 03:30:1903:30:1903:30Monday, January 30, 2023 ? 1知人者智，自知者明。 2023年 1月 30日星期一 上午 3時 30分 19秒 03:30: ? 1楚塞三湘接，荊門九派通。 2023年 1月 上午 3時 30分 :30January 30, 2023 ? 1行動出成果，工作出財富。 YOUR SITE HERE LOGO ? 靜夜四無鄰，荒居舊業(yè)貧。 CY— CY運輸條款 發(fā)貨人自行裝箱后，運至出口國際箱碼頭堆場 — 承運人運輸 —進口國集裝箱碼頭堆場交貨。 YOUR SITE HERE LOGO 三、多式聯(lián)運相關(guān)當事人和單證流轉(zhuǎn) 多式聯(lián)運相關(guān)當事人 ★托運人 —— 是指與多式聯(lián)運經(jīng)營人簽訂多式聯(lián)運合同者 ★契約承運人（ MTO） —— 簽訂一項多式聯(lián)運合同并以承運人身份承擔完成此項合同責任的任何人 ★實際承運人 —— 實際完成部分運輸?shù)慕M織 ★收貨人 —— 有權(quán)從多式聯(lián)運經(jīng)營人處接收貨物的人 多式聯(lián)運單證 —— 證明多式聯(lián)運合同的單證 （ 1）單證可以在適用法律的允許下，以電子數(shù)據(jù)交換信息取代 （ 2）以可轉(zhuǎn)讓方式簽發(fā) （ 3）表明記名收貨人，以不可轉(zhuǎn)讓方式簽發(fā) YOUR SITE HERE LOGO 四、多式聯(lián)運一般業(yè)務(wù)流程 Step1：訂立多式聯(lián)運合同 （ 1）多式聯(lián)運的供需雙方簽訂運輸協(xié)議 （ 2）托運人根據(jù)貨運需要及時備妥貨物和單證 （ 3） MTO接受托運，編制貨運計劃 Step2：托運方與 MTO的貨物交接 （ 1）托運方將貨物運到指定地點，并辦理相關(guān)手續(xù)（報關(guān)等） （ 2） MTO組織人員對貨物外表進行檢查，確認無誤簽發(fā) MT(B/L) Step3： MTO安排貨物運輸 （ 1） MTO安排運輸線路、定艙配載、安排內(nèi)陸運輸、倉儲、裝箱、轉(zhuǎn)承運等 （ 2）根據(jù)需要與實際承運人簽訂分段承運合同 （ 3）隨時關(guān)注貨物流轉(zhuǎn)并負責將有關(guān)信息與單證及時傳遞到目的地 Step4：目的地的貨物交付（指定地、指定人、指定方法交付） YOUR SITE HERE LOGO 五、多式聯(lián)運業(yè)務(wù)的相關(guān)單證 ●多式聯(lián)運提單（包括海運在內(nèi)的對式聯(lián)運，且 MTO是船公司） ●海運提單 ●公路 /鐵路運單 修改 提單“運輸合同‘為 Y N YOUR SITE HERE LOGO 發(fā)貨人 A公司 杭 州 上 海 神 戶 美 西 紐 約 收貨人 出口國銀行 進口國銀 行 集裝箱多式聯(lián)運提單的簽發(fā)和流轉(zhuǎn)情況 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ 陸 陸 A公司聯(lián)運提單 B公司 YOUR SITE HERE LOGO 167。每年集裝箱攬貨量在 30萬 TEU以上，為吸引集裝箱班輪掛靠、繁榮上海的航運市場起到了積極作用。中海計劃利用這些新船在未來兩三年內(nèi)，大力拓展太平洋及亞歐航線，以大大提高該公司在上述兩航路上的運力?，F(xiàn)每周有美西航線 7班，美東航線 1班，南非、南美東航線 1班，西北歐航線 3班，地中海航線 1班，大西洋航線 5班，澳大利亞 2班，新西蘭 1班，海灣航線 1班，東南亞航線 2班，日本航線 13班，韓國航線 6班，以及連接大陸沿海和長江、珠江的支線數(shù)十個航班，此外還有 2條內(nèi)貿(mào)班輪航線。 （ 2） MTO賠償責任限制 —— 單位賠償金額的上限 ★思考：為什么要對 MTO的賠償責任有所限制？ ★賠償條件 —— 責任期間貨物滅失、損害、延遲交付所給貨主帶來的損失 ★相關(guān)法律法規(guī) —— 《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》有具體的規(guī)定 （ 3） MTO賠償責任限制權(quán)利的喪失 若事故的發(fā)生是由 MTO、其代理人、受雇人有意為之，或者知情而毫不在意、知后果而不行為所引起，則 MTO喪失此權(quán)利 YOUR SITE HERE LOGO 七、多式聯(lián)運企業(yè)設(shè)立應(yīng)具備的條件 ? （ 1）具有中華人民共和國企業(yè)法人資格； ? （ 2）具有與從事多式聯(lián)運業(yè)務(wù)相適應(yīng)的組織機構(gòu)、固定的營業(yè)場所、必要的經(jīng)營設(shè)施和相應(yīng)的專業(yè)管理人員； ? （ 3）該企業(yè)具有 3年以上國際貨物運輸或代理經(jīng)歷 ,有相應(yīng)的國內(nèi)、外代理 ? （ 4）注冊資金不低于人民幣 1000萬元 ,并有良好的資信； ? （ 5）符合國家法律、法規(guī)規(guī)定的其他條件。 多式聯(lián)運 的優(yōu)勢 —— 一個 MTO負責組織和協(xié)調(diào)運輸系統(tǒng)的各個區(qū)段承運人的活動，運輸方式、運輸工具、運輸路線的集成和優(yōu)化，實現(xiàn)合理化綜合運輸。因此其他工序的機械需要數(shù)量應(yīng)符合下式要求： N其他工序 =P泊 /P某工序 N其他工序 —— 所需機械臺數(shù)系數(shù) P泊 —— 碼頭泊位裝卸機械生產(chǎn)率（ TEU/臺 .h） P某工序 —— 某工序裝卸機械生產(chǎn)率 （ TEU/臺 .h） YOUR SITE HERE LOGO 堆場年堆存能力 P=（ Q堆 *a * T營） /（ t堆 *K不平衡） Q堆 —— 堆場最大堆存量（ TEU) a —— 堆存高度系數(shù)（一般一層 a 為 1， 2層 a 為 T營 —— 堆場營運期 ， T營 =365 a t堆 —— 集裝箱平均堆存期（一般取 7 —— 10天） K不平衡 —— 堆場不平衡工作系數(shù)， = q max /q min q max —— 最大月堆存量 q min—— 平均約堆存量 YOUR SITE HERE LOGO 本 節(jié) 思 考 題 建設(shè)集裝箱碼頭需要哪些基本條件？ 簡述集裝箱碼頭水平搬運機械哪些？ 碼頭集裝箱裝卸工藝方案哪些？簡述各種機械組合？分別有哪些優(yōu)缺點？ 簡述集裝箱碼頭堆場大門業(yè)務(wù) (進場與出場） 集裝箱堆場實際堆存能力如何計算？ 翻箱位如何確定？ 集裝箱碼頭各生產(chǎn)環(huán)節(jié)所需機械數(shù)如何確定？ 集裝箱碼頭泊位年通過能力、堆場年堆存能力如何確定？ YOUR SITE HERE LOGO 教學(xué)目標和要求 了解國際多式聯(lián)運的概念和特征與發(fā)展 了解多式聯(lián)運經(jīng)營人的相關(guān)責任和義務(wù) 了解集裝箱多式聯(lián)運的主要業(yè)務(wù)和單證流轉(zhuǎn) 了解大陸橋運輸相關(guān)知識 貨物運輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化、集成化、物流化趨勢與多式聯(lián)運 46 集裝箱多式聯(lián)運 YOUR SITE HERE LOGO 集裝箱多式聯(lián)運概述 樞紐港 1 樞紐港 2 干線運輸 支線運輸 支線運輸 支線運輸 鐵路 鐵路 支線運輸 集裝箱聯(lián)合運輸網(wǎng)絡(luò)圖（分段聯(lián)運？多式聯(lián)運？） 鐵路 公路 YOUR SITE HERE LOGO 一、國際多式聯(lián)運概念與特征 稱呼起源 最早見于 1929年華沙公約（關(guān)于國際航空運輸若干規(guī)定的統(tǒng) 一公約）。需要特別注意的是，對冷藏箱區(qū)和危險箱區(qū)應(yīng)該定專門的管理制度和專職人員，以保證集裝箱的安全操作和安全堆存。 堆場管理是集裝箱碼頭生產(chǎn)的一個重要環(huán)節(jié)，堆場管理效率的高低，直接關(guān)系到碼頭的堆場利用率、翻箱率，同時也影響到裝卸船作業(yè)效率和船期。 ?提貨 ? 提貨人拿提貨單提貨 YOUR SITE HERE LOGO 167。賃介紹信去船公司集裝箱堆場提箱，待貨主送貨后做箱。 運行機構(gòu) 起升機構(gòu) Y