【正文】 組織能力， 對(duì)自己簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)單證確保其流通性，并作為有價(jià)證券在經(jīng) 濟(jì)上有令人信服的擔(dān)保程度。為此，中遠(yuǎn)積極進(jìn)行集團(tuán)化重組，于 1993年成立了中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“ COSCO”或“中遠(yuǎn)集團(tuán)”），此后中遠(yuǎn)集團(tuán)積極探索集裝箱運(yùn)輸?shù)募薪?jīng)營(yíng)管理，并在集團(tuán)專業(yè)化分工調(diào)整中于 1997年正式成立中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司，并于原上遠(yuǎn)公司合并。目前，中遠(yuǎn)集團(tuán)持有 7艘 5400TEU型集裝箱船的訂單，從2023年 7月底開(kāi)始陸續(xù)投入營(yíng)運(yùn)。目前，在滬、江、浙、皖共建有 21家子公司和 37個(gè)攬貨網(wǎng)點(diǎn)。 YOUR SITE HERE LOGO 167。 ◆大陸橋運(yùn)輸優(yōu)勢(shì) （ 1）運(yùn)輸距離 （ 2）運(yùn)輸速度（手續(xù)、運(yùn)輸中轉(zhuǎn)） （ 3）運(yùn)輸質(zhì)量（手續(xù)、責(zé)任、貨差） YOUR SITE HERE LOGO 大陸橋運(yùn)輸發(fā)展?jié)摿εc趨勢(shì) （ 1）交通工具的現(xiàn)代化、高速化的技術(shù)推動(dòng) （ 2）國(guó)際貿(mào)易的持續(xù)快速增長(zhǎng)的需求拉動(dòng) （ 3）集裝箱運(yùn)輸?shù)难杆倨占埃ㄩ_(kāi)發(fā)潛力） YOUR SITE HERE LOGO 二、小陸橋、微陸橋運(yùn)輸 北美小路橋：（遠(yuǎn)東 — 太平洋西海岸 — 北美大陸 — 大西洋東海岸） “海 — 陸” 遠(yuǎn)東 — 北美大西洋西海岸的沿海城市 北美微陸橋：（遠(yuǎn)東 — 太平洋西海岸 — 美國(guó)內(nèi)陸城市） “海 — 內(nèi)陸” 遠(yuǎn)東 — 北美內(nèi)陸城市 YOUR SITE HERE LOGO 三、中國(guó)貨運(yùn)途經(jīng)美國(guó)大陸的有關(guān)陸橋運(yùn)輸條款 我國(guó)出口到美國(guó)的信用單中的 OCP、 IPI、 MLB術(shù)語(yǔ) OCP（ overland mon point )運(yùn)輸 (內(nèi)陸公共點(diǎn)運(yùn)輸） IPI（ inter point intermodal ）運(yùn)輸 （內(nèi)陸公共點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)） MLB （ mini land bridge）運(yùn)輸條款（小陸橋運(yùn)輸） YOUR SITE HERE LOGO YOUR SITE HERE LOGO 本節(jié)復(fù)習(xí)題 掌握多式聯(lián)運(yùn)的本質(zhì)特征，優(yōu)越性 了解國(guó)際和我國(guó)有關(guān)多式聯(lián)運(yùn)的法規(guī) 熟悉多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程和有關(guān)組織 了解 MTO的責(zé)任、義務(wù)、要求、特征 熟悉多式聯(lián)運(yùn)的相關(guān)單據(jù)的用途和特性 了解陸橋運(yùn)輸?shù)姆绞?、世界主要陸橋、有關(guān)中東到北美的幾種陸橋運(yùn)輸?shù)臈l款 YOUR SITE HERE LOGO Chap8 國(guó)際物流集裝箱運(yùn)輸條款應(yīng)用 知識(shí)點(diǎn)與重點(diǎn)： 集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)牧鬓D(zhuǎn)與交接方式 LCL運(yùn)輸條款應(yīng)用 FCL運(yùn)輸條款應(yīng)用 集裝箱提單繕制的法律問(wèn)題 YOUR SITE HERE LOGO 167。而裝箱人認(rèn)為裝箱人與貨主之間沒(méi)有提單關(guān)系、沒(méi)有合同關(guān)系，若對(duì)他提出賠償則造成侵權(quán)，拒絕賠償。 03:30:1903:30:1903:30Monday, January 30, 2023 ? 1乍見(jiàn)翻疑夢(mèng)，相悲各問(wèn)年。 03:30:1903:30:1903:301/30/2023 3:30:19 AM ? 1成功就是日復(fù)一日那一點(diǎn)點(diǎn)小小努力的積累。 上午 3時(shí) 30分 19秒 上午 3時(shí) 30分 03:30: ? 楊柳散和風(fēng)，青山澹吾慮。 2023年 1月 上午 3時(shí) 30分 :30January 30, 2023 ? 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 03:30:1903:30:1903:30Monday, January 30, 2023 ? 1知人者智，自知者明。 2023年 1月 30日星期一 上午 3時(shí) 30分 19秒 03:30: ? 1楚塞三湘接，荊門九派通。 2023年 1月 上午 3時(shí) 30分 :30January 30, 2023 ? 1行動(dòng)出成果，工作出財(cái)富。 YOUR SITE HERE LOGO ? 靜夜四無(wú)鄰，荒居舊業(yè)貧。 CY— CY運(yùn)輸條款 發(fā)貨人自行裝箱后，運(yùn)至出口國(guó)際箱碼頭堆場(chǎng) — 承運(yùn)人運(yùn)輸 —進(jìn)口國(guó)集裝箱碼頭堆場(chǎng)交貨。 YOUR SITE HERE LOGO 三、多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)當(dāng)事人和單證流轉(zhuǎn) 多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)當(dāng)事人 ★托運(yùn)人 —— 是指與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同者 ★契約承運(yùn)人（ MTO） —— 簽訂一項(xiàng)多式聯(lián)運(yùn)合同并以承運(yùn)人身份承擔(dān)完成此項(xiàng)合同責(zé)任的任何人 ★實(shí)際承運(yùn)人 —— 實(shí)際完成部分運(yùn)輸?shù)慕M織 ★收貨人 —— 有權(quán)從多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人處接收貨物的人 多式聯(lián)運(yùn)單證 —— 證明多式聯(lián)運(yùn)合同的單證 （ 1）單證可以在適用法律的允許下，以電子數(shù)據(jù)交換信息取代 （ 2）以可轉(zhuǎn)讓方式簽發(fā) （ 3）表明記名收貨人，以不可轉(zhuǎn)讓方式簽發(fā) YOUR SITE HERE LOGO 四、多式聯(lián)運(yùn)一般業(yè)務(wù)流程 Step1：訂立多式聯(lián)運(yùn)合同 （ 1）多式聯(lián)運(yùn)的供需雙方簽訂運(yùn)輸協(xié)議 （ 2）托運(yùn)人根據(jù)貨運(yùn)需要及時(shí)備妥貨物和單證 （ 3） MTO接受托運(yùn)，編制貨運(yùn)計(jì)劃 Step2：托運(yùn)方與 MTO的貨物交接 （ 1）托運(yùn)方將貨物運(yùn)到指定地點(diǎn)，并辦理相關(guān)手續(xù)（報(bào)關(guān)等） （ 2） MTO組織人員對(duì)貨物外表進(jìn)行檢查，確認(rèn)無(wú)誤簽發(fā) MT(B/L) Step3： MTO安排貨物運(yùn)輸 （ 1） MTO安排運(yùn)輸線路、定艙配載、安排內(nèi)陸運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝箱、轉(zhuǎn)承運(yùn)等 （ 2）根據(jù)需要與實(shí)際承運(yùn)人簽訂分段承運(yùn)合同 （ 3）隨時(shí)關(guān)注貨物流轉(zhuǎn)并負(fù)責(zé)將有關(guān)信息與單證及時(shí)傳遞到目的地 Step4：目的地的貨物交付（指定地、指定人、指定方法交付） YOUR SITE HERE LOGO 五、多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的相關(guān)單證 ●多式聯(lián)運(yùn)提單（包括海運(yùn)在內(nèi)的對(duì)式聯(lián)運(yùn)，且 MTO是船公司） ●海運(yùn)提單 ●公路 /鐵路運(yùn)單 修改 提單“運(yùn)輸合同‘為 Y N YOUR SITE HERE LOGO 發(fā)貨人 A公司 杭 州 上 海 神 戶 美 西 紐 約 收貨人 出口國(guó)銀行 進(jìn)口國(guó)銀 行 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā)和流轉(zhuǎn)情況 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ 陸 陸 A公司聯(lián)運(yùn)提單 B公司 YOUR SITE HERE LOGO 167。每年集裝箱攬貨量在 30萬(wàn) TEU以上，為吸引集裝箱班輪掛靠、繁榮上海的航運(yùn)市場(chǎng)起到了積極作用。中海計(jì)劃利用這些新船在未來(lái)兩三年內(nèi)，大力拓展太平洋及亞歐航線，以大大提高該公司在上述兩航路上的運(yùn)力?，F(xiàn)每周有美西航線 7班，美東航線 1班，南非、南美東航線 1班，西北歐航線 3班，地中海航線 1班，大西洋航線 5班，澳大利亞 2班，新西蘭 1班，海灣航線 1班，東南亞航線 2班，日本航線 13班，韓國(guó)航線 6班，以及連接大陸沿海和長(zhǎng)江、珠江的支線數(shù)十個(gè)航班，此外還有 2條內(nèi)貿(mào)班輪航線。 （ 2） MTO賠償責(zé)任限制 —— 單位賠償金額的上限 ★思考：為什么要對(duì) MTO的賠償責(zé)任有所限制？ ★賠償條件 —— 責(zé)任期間貨物滅失、損害、延遲交付所給貨主帶來(lái)的損失 ★相關(guān)法律法規(guī) —— 《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》有具體的規(guī)定 （ 3） MTO賠償責(zé)任限制權(quán)利的喪失 若事故的發(fā)生是由 MTO、其代理人、受雇人有意為之，或者知情而毫不在意、知后果而不行為所引起，則 MTO喪失此權(quán)利 YOUR SITE HERE LOGO 七、多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)設(shè)立應(yīng)具備的條件 ? （ 1）具有中華人民共和國(guó)企業(yè)法人資格； ? （ 2）具有與從事多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)相適應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)、固定的營(yíng)業(yè)場(chǎng)所、必要的經(jīng)營(yíng)設(shè)施和相應(yīng)的專業(yè)管理人員； ? （ 3）該企業(yè)具有 3年以上國(guó)際貨物運(yùn)輸或代理經(jīng)歷 ,有相應(yīng)的國(guó)內(nèi)、外代理 ? （ 4）注冊(cè)資金不低于人民幣 1000萬(wàn)元 ,并有良好的資信； ? （ 5）符合國(guó)家法律、法規(guī)規(guī)定的其他條件。 多式聯(lián)運(yùn) 的優(yōu)勢(shì) —— 一個(gè) MTO負(fù)責(zé)組織和協(xié)調(diào)運(yùn)輸系統(tǒng)的各個(gè)區(qū)段承運(yùn)人的活動(dòng)，運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線的集成和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)合理化綜合運(yùn)輸。因此其他工序的機(jī)械需要數(shù)量應(yīng)符合下式要求： N其他工序 =P泊 /P某工序 N其他工序 —— 所需機(jī)械臺(tái)數(shù)系數(shù) P泊 —— 碼頭泊位裝卸機(jī)械生產(chǎn)率（ TEU/臺(tái) .h） P某工序 —— 某工序裝卸機(jī)械生產(chǎn)率 （ TEU/臺(tái) .h） YOUR SITE HERE LOGO 堆場(chǎng)年堆存能力 P=（ Q堆 *a * T營(yíng)） /（ t堆 *K不平衡） Q堆 —— 堆場(chǎng)最大堆存量（ TEU) a —— 堆存高度系數(shù)（一般一層 a 為 1， 2層 a 為 T營(yíng) —— 堆場(chǎng)營(yíng)運(yùn)期 ， T營(yíng) =365 a t堆 —— 集裝箱平均堆存期（一般取 7 —— 10天） K不平衡 —— 堆場(chǎng)不平衡工作系數(shù)， = q max /q min q max —— 最大月堆存量 q min—— 平均約堆存量 YOUR SITE HERE LOGO 本 節(jié) 思 考 題 建設(shè)集裝箱碼頭需要哪些基本條件？ 簡(jiǎn)述集裝箱碼頭水平搬運(yùn)機(jī)械哪些？ 碼頭集裝箱裝卸工藝方案哪些？簡(jiǎn)述各種機(jī)械組合？分別有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？ 簡(jiǎn)述集裝箱碼頭堆場(chǎng)大門業(yè)務(wù) (進(jìn)場(chǎng)與出場(chǎng)） 集裝箱堆場(chǎng)實(shí)際堆存能力如何計(jì)算？ 翻箱位如何確定？ 集裝箱碼頭各生產(chǎn)環(huán)節(jié)所需機(jī)械數(shù)如何確定？ 集裝箱碼頭泊位年通過(guò)能力、堆場(chǎng)年堆存能力如何確定？ YOUR SITE HERE LOGO 教學(xué)目標(biāo)和要求 了解國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概念和特征與發(fā)展 了解多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的相關(guān)責(zé)任和義務(wù) 了解集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的主要業(yè)務(wù)和單證流轉(zhuǎn) 了解大陸橋運(yùn)輸相關(guān)知識(shí) 貨物運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化、集成化、物流化趨勢(shì)與多式聯(lián)運(yùn) 46 集裝箱多式聯(lián)運(yùn) YOUR SITE HERE LOGO 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)概述 樞紐港 1 樞紐港 2 干線運(yùn)輸 支線運(yùn)輸 支線運(yùn)輸 支線運(yùn)輸 鐵路 鐵路 支線運(yùn)輸 集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)圖（分段聯(lián)運(yùn)？多式聯(lián)運(yùn)？） 鐵路 公路 YOUR SITE HERE LOGO 一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概念與特征 稱呼起源 最早見(jiàn)于 1929年華沙公約（關(guān)于國(guó)際航空運(yùn)輸若干規(guī)定的統(tǒng) 一公約）。需要特別注意的是，對(duì)冷藏箱區(qū)和危險(xiǎn)箱區(qū)應(yīng)該定專門的管理制度和專職人員，以保證集裝箱的安全操作和安全堆存。 堆場(chǎng)管理是集裝箱碼頭生產(chǎn)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，堆場(chǎng)管理效率的高低，直接關(guān)系到碼頭的堆場(chǎng)利用率、翻箱率，同時(shí)也影響到裝卸船作業(yè)效率和船期。 ?提貨 ? 提貨人拿提貨單提貨 YOUR SITE HERE LOGO 167。賃介紹信去船公司集裝箱堆場(chǎng)提箱，待貨主送貨后做箱。 運(yùn)行機(jī)構(gòu) 起升機(jī)構(gòu) Y