xxxx國(guó)內(nèi)外動(dòng)車(chē)組技術(shù)的發(fā)展與輕合金應(yīng)用(編輯修改稿)
2025-01-29 06:08 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 頭車(chē)長(zhǎng)度（ mm）： 25700 中間車(chē)長(zhǎng)度（ mm）： 25000 車(chē)輛寬度（ mm）： 3200 車(chē)輛高度（ mm）： 4270 CRH3 CRH5 第二部分：國(guó)內(nèi)動(dòng)車(chē)組技術(shù)的發(fā)展情況 2. 高速列車(chē)的十項(xiàng)重要配套技術(shù) ● 受電弓設(shè)計(jì)制造技術(shù)。 ● 輔助電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)制造技術(shù)。 ● 車(chē)鉤緩沖裝置（包括前端模塊）設(shè)計(jì)制造技術(shù)。 ● 風(fēng)擋設(shè)計(jì)制造技術(shù)。 ● 車(chē)輛內(nèi)裝結(jié)構(gòu)（包括行李架）、酒吧與廚房設(shè)備設(shè)計(jì)制造技術(shù)。 ● 空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)制造技術(shù)。 ● 衛(wèi)生間及集便裝置設(shè)計(jì)制造技術(shù)。 ● 塞拉門(mén)設(shè)計(jì)制造技術(shù)。 ● 車(chē)窗與前擋風(fēng)玻璃設(shè)計(jì)制造技術(shù)。 ● 座椅設(shè)計(jì)制造技術(shù)。 第二部分：國(guó)內(nèi)動(dòng)車(chē)組技術(shù)的發(fā)展情況 2. 高速列車(chē)的九大關(guān)鍵技術(shù) ● 高速列車(chē)系統(tǒng)集成技術(shù)； ● 轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)制造技術(shù)； ● 鋁合金車(chē)體設(shè)計(jì)制造技術(shù)； ● 牽引變壓器設(shè)計(jì)制造技術(shù)； ● 牽引變流器設(shè)計(jì)制造技術(shù)； ● 牽引電機(jī)設(shè)計(jì)制造技術(shù)； ● 牽引控制技術(shù)； ● 列車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)制造技術(shù)； ● 制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)制造技術(shù)。 第二部分：國(guó)內(nèi)動(dòng)車(chē)組技術(shù)的發(fā)展情況 3. 自主創(chuàng)新與 CRH380 VIP座席定員 一等座席定員 二等座席定員 總定員 46 129 829 1004 CRH380BL高速列車(chē)總體布置 第二部分：國(guó)內(nèi)動(dòng)車(chē)組技術(shù)的發(fā)展情況 3. 自主創(chuàng)新與 CRH380 一等頭車(chē)平面布置及內(nèi)裝效果 第二部分：國(guó)內(nèi)動(dòng)車(chē)組技術(shù)的發(fā)展情況 3. 自主創(chuàng)新與 CRH380 VIP車(chē)平面布置及內(nèi)裝效果 第二部分：國(guó)內(nèi)動(dòng)車(chē)組技術(shù)的發(fā)展情況 3. 自主創(chuàng)新與 CRH380 一等座車(chē)平面布置及內(nèi)裝效果 第二部分：國(guó)內(nèi)動(dòng)車(chē)組技術(shù)的發(fā)展情況 3. 自主創(chuàng)新與 CRH380 二等座車(chē)平面布置及內(nèi)裝效果 第二部分：國(guó)內(nèi)動(dòng)車(chē)組技術(shù)的發(fā)展情況 自主創(chuàng)新與 CRH380 餐座合造車(chē)平面布置及內(nèi)裝效果 第三部分：高速動(dòng)車(chē)組的輕量化 1. 輕量化的需求 ● 輕量化是降低軸重、減輕車(chē)輛對(duì)線(xiàn)路的動(dòng)力破壞作用的基礎(chǔ)； ● 是降低運(yùn)行阻力、實(shí)現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保的重要條件； ● 動(dòng)車(chē)組運(yùn)行速度提高到 250~350km/h以上，輕量化問(wèn)題更為突出 。 圖 1 第三部分：高速動(dòng)車(chē)組的輕量化 2. 輕量化與輕合金化 ● 車(chē)體與轉(zhuǎn)向架的輕量化是動(dòng)車(chē)組輕量化的重要內(nèi)容； ● 動(dòng)車(chē)組的車(chē)窗、車(chē)門(mén)、行李架、座椅等非承載主體部件也需要輕量化； ● 車(chē)體結(jié)構(gòu)的輕量化也不完全等同于輕合金化，也需要根據(jù)材料特性進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化； ● 自上世紀(jì) 80年代，鋁合金材料應(yīng)用于制造高速動(dòng)車(chē)組車(chē)體，在車(chē)體輕量化中發(fā)揮了重要作用，得到了廣泛的應(yīng)用和迅速發(fā)展； ● 鋁合金材料絕不僅僅局限于應(yīng)用于制造承受現(xiàn)代鐵道車(chē)輛主要載荷的鋁合金車(chē)體； ● 在繼續(xù)挖掘鋁合金的潛力進(jìn)一步推動(dòng)鐵道車(chē)輛輕合金化和輕量化的同時(shí)，至少還尋找出一種比鋁合金更輕、且可實(shí)現(xiàn)工程化生產(chǎn)和具有商業(yè)應(yīng)用價(jià)值的輕合金材料，應(yīng)用于現(xiàn)代鐵道車(chē)輛制造業(yè)； ● 按當(dāng)前金屬材料工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和水平，鎂合金最有希望滿(mǎn)足這一需求，成為繼鋁合金之后的應(yīng)用于現(xiàn)代鐵道車(chē)輛的輕合金材料。 第四部分：輕合金的應(yīng)用簡(jiǎn)述與展望 1. 鋁合金的應(yīng)用應(yīng)用簡(jiǎn)述 當(dāng)前鋁合金在動(dòng)車(chē)組中的應(yīng)用情況 ● 動(dòng)車(chē)組車(chē)載系統(tǒng)主體結(jié)構(gòu)，其中包括： 鋁合金車(chē)體結(jié)構(gòu)； 轉(zhuǎn)向架中的過(guò)渡枕梁、軸箱、傳動(dòng)齒輪箱等。 ● 動(dòng)車(chē)組中非承載系統(tǒng)或次重要承載部件， 其中包括： 車(chē)下裙板、制動(dòng)風(fēng)缸、車(chē)下水箱； 折棚風(fēng)擋框架、塞拉門(mén)及門(mén)框、內(nèi)外端門(mén)； 行李架支架、座椅骨架、小茶桌。 ● 動(dòng)車(chē)組內(nèi)部的各種裝飾件。 第四部分：輕合金的應(yīng)用簡(jiǎn)述與展望 2. 鋁合金的應(yīng)用簡(jiǎn)述 鋁合金材料的挖潛 ● 研究并開(kāi)發(fā)適用于鋁合金車(chē)體的的高強(qiáng)度變形鋁合金材料； ● 耐低溫、耐腐蝕、擠壓、軋 制、可焊性。 ● 研究鋁合金特征結(jié)構(gòu)、激光 焊接、復(fù)合熱源焊接、摩擦 攪拌焊等先進(jìn)制造工藝。 第四部分：輕合金的應(yīng)用簡(jiǎn)述與展望 2. 鎂合金的應(yīng)用簡(jiǎn)述 (1) 鎂合金的特點(diǎn) ● 鎂合金以其重量輕、密度是鋁合金的的 2/比強(qiáng)度比剛度高； ● 吸振性能好、有利于減振降噪； ● 切削阻力小、可回收性和環(huán)保性好； ● 電磁屏蔽性?xún)?yōu)良； ● 其彈性模量也是鋁合金的 2/3，鎂及鎂合金的沖擊韌性比起鋁及鋁合金大約低 8~10%左右； ● 鎂合金的晶體結(jié)構(gòu)導(dǎo)致其機(jī)械性能各向異性要比鋁合金強(qiáng)烈得多，而且還與鎂合金材料及產(chǎn)品的制造工藝有關(guān)；
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