國內(nèi)外焊接材料的應用及發(fā)展趨勢(編輯修改稿)
2025-08-30 01:54 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 25—35萬噸。 預測2010年各類建筑鋼結構制作量為2600萬噸，將相應需要各類焊接材料40—50萬噸。預測2015年各類建筑鋼結構將消費鋼材4000萬噸以上。而在建筑過程中所使用的鋼筋混凝土結構，每年將消耗鋼筋和線材料1億多噸，除少量粗直徑鋼材采用冷擠壓套筒連接外，其余主要采用鋼筋電渣壓力焊和焊條電狐焊。每年需用于鋼筋電渣壓力焊的HJ431等熔煉焊劑10—13萬噸，J422等焊條50萬噸以上。因此，建筑鋼材及相應的焊接材料是今后的一個增長熱點。2．2造船行業(yè)我國造船業(yè)經(jīng)過“八五”、“九五”共十年的高效技術推廣，已在全國使用了半自動藥芯焊絲，使用了各種簡易方便的焊接設備和工藝如角焊機及雙絲單熔池CO2焊接工藝。在板縫拼接中使用了3絲、4絲埋狐焊接技術，實現(xiàn)了高速焊接。在船體合攏縫焊中，使用了垂直立焊技術，大大提高了焊接作業(yè)的效率，行業(yè)的整體實力得到了顯著提高，2007年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示：現(xiàn)在我國的訂單量已排在全球第二位，但與傳統(tǒng)的造船強國如：韓國、日本還有一定的差距，韓國造船業(yè)以超大型油輪等高附加值船舶為中心提高收益性，已成功具備了競爭力。從三星重工的形式來看，在每艘造價高達1萬億韓元的鉆井船（在深水海域或浪高的海域鉆探原油、天然氣設備）領域，其世界市場占有率近70%。韓國造船企業(yè)的競爭力在于在船舶建造過程中加入了IT技術。盡管造船業(yè)被稱為“煙囪企業(yè)”的代名詞，但韓國大型造船廠卻積極引進基于互聯(lián)網(wǎng)的三維設計系統(tǒng)和自動運行控制產(chǎn)品等尖端技術，成為業(yè)界領跑者。相反，中國在價格相對便宜的散裝船（運輸糧食和礦物等普通貨輪）方面占有比重較高。隨著我國造船業(yè)國際化程度的發(fā)展，一方面對現(xiàn)有焊材在高效性、工藝性、發(fā)塵量方面提出了更高的要求；另一方面隨著化學品船、鋁合金船建造的增多，未來各類不銹鋼、雙向鋼及有色金屬焊接材料將會有一定的需求。2006年，中國造船完工量1452萬載重噸，約用鋼材560萬噸，相應消費焊接材料14—16萬噸，其中藥芯焊絲8—9萬噸。預測2010年中國造船業(yè)用鋼將達成1035萬噸，相應需求焊接材料23—28萬噸。2．3交通行業(yè)德國汽車制造者協(xié)會最新公布的統(tǒng)計數(shù)字表示，2008年中國汽車產(chǎn)量已超過德國和美國，位居世界第一。該協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008年汽車產(chǎn)量占全球汽車產(chǎn)量的17．2%，德國占14．7%，而美國僅占14．6%，2008年我國汽車產(chǎn)銷量分別為934．51萬輛和938．05萬輛，同比增長5．21%和675．56%，其中乘用車產(chǎn)銷2607．4萬輛和2624．9萬輛，同比增長4．24%和5．24%。預測2010年中國各類汽車產(chǎn)量將達900—1100萬輛，將消費鋼材1500—1800萬噸。公路交通工具發(fā)展的同時，鐵路交通設施也發(fā)生了明顯的變化，到2008年我國已經(jīng)實現(xiàn)了鐵路三次大提速，隨著鐵路運行速度的提高大量新型機車將被推上歷史舞臺，2009年3月16日北京鐵路局與北車股份有限公司簽署協(xié)議，采購了100列新一代高速動車組，總金額達到392億元人民幣。新一代動車組采取16輛長編組型式，由四個牽引動力單元組成“八動八拖”結構，持續(xù)運營時速350km/h,試驗時速超過400350km/h。新一代動車組的運營速度較高，對材料的要求也相應提高，此外新一代動車組對鐵路軌道也有較高的要求，這些都大大都促進了鋼材和焊接材料的研發(fā)和使用。2． 4 運輸行業(yè)據(jù)介紹
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