xxxx國內(nèi)外動車組技術(shù)的發(fā)展與輕合金應(yīng)用-wenkub
2023-01-30 06:08:05 本頁面
【正文】 AGV11—— 六動五拖（ 6M5T），速度 → 350km/h； AGV14—— 八動六拖（ 8M6T），速度 → 350km/h； TGVV150 第一部分：國外高速動車組技術(shù)的發(fā)展情況 2. 日本高速動車組的發(fā)展情況 發(fā)展概況： ● 1964年 10月 1日開發(fā)出世界上第一列高速動車組 —— 東海道新干線 0系高速動車組； ● 經(jīng)過 40多年的發(fā)展，相繼開發(fā)出了 100系、 200系、 100N系、 300系、500系、 700系、 N700系、 E1系、 E2系、 E3系、 E4系、 800系等高速動車組； ● 運(yùn)營速度從 0系的 210km/h → 500系的 285~300km/h。 N700系 Fastceh360 第一部分：國外高速動車組技術(shù)的發(fā)展情況 2. 日本高速動車組的發(fā)展情況 最新進(jìn)展： Fastceh360高速試驗列車，設(shè)計目標(biāo)速度為 360km/h，其中包括： Fastceh360S—— 六動二拖，速度 → 360km/h； Fastceh360Z—— 四動二拖，速度 → 360km/h； E5系高速列車 —— 八動二拖，速度：初期 300km/h，遠(yuǎn)期 320km/h。 Velaro E Velaro RUS 第一部分：國外高速動車組技術(shù)的發(fā)展情況 4. 意大利高速動車組的發(fā)展情況 發(fā)展概況： ● 1976年，第一代 Pendolino擺式列車 —— ETR401擺式高速動車組； ● 1988年，第二代 ETR450擺式高速動車組； ● 第三代 ETR460、 ETR470、 SM3（ S220）、 ETR480、 ETR500等高速動車組。 ETR600 新 Pendalino 第二部分：國內(nèi)動車組技術(shù)的發(fā)展情況 1. CRH系列動車組國產(chǎn)化制造 ● 引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計制造、打造自主品牌； ● 消化吸收，設(shè)計制造 CRH CRH CRH CRH3等四種“和諧號”電動車組。 ● 車鉤緩沖裝置（包括前端模塊）設(shè)計制造技術(shù)。 ● 衛(wèi)生間及集便裝置設(shè)計制造技術(shù)。 第二部分：國內(nèi)動車組技術(shù)的發(fā)展情況 2. 高速列車的九大關(guān)鍵技術(shù) ● 高速列車系統(tǒng)集成技術(shù)； ● 轉(zhuǎn)向架設(shè)計制造技術(shù)； ● 鋁合金車體設(shè)計制造技術(shù)； ● 牽引變壓器設(shè)計制造技術(shù)； ● 牽引變流器設(shè)計制造技術(shù)； ● 牽引電機(jī)設(shè)計制造技術(shù)； ● 牽引控制技術(shù)； ● 列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計制造技術(shù)； ● 制動系統(tǒng)設(shè)計制造技術(shù)。 ● 動車組中非承載系統(tǒng)或次重要承載部件， 其中包括： 車下裙板、制動風(fēng)缸、車下水箱； 折棚風(fēng)擋框架、塞拉門及門框、內(nèi)外端門； 行李架支架、座椅骨架、小茶桌。 第四部分：輕合金的應(yīng)用簡述與展望 2. 鎂合金的應(yīng)用簡述 (1) 鎂合金的特點(diǎn) ● 鎂合金以其重量輕、密度是鋁合金的的 2/比強(qiáng)度比剛度高； ● 吸振性能好、有利于減振降噪； ● 切削阻力小、可回收性和環(huán)保性好； ● 電磁屏蔽性優(yōu)良； ● 其彈性模量也是鋁合金的 2/3，鎂及鎂合金的沖擊韌性比起鋁及鋁合金大約低 8~10%左右； ● 鎂合金的晶體結(jié)構(gòu)導(dǎo)致其機(jī)械性能各向異性要比鋁合金強(qiáng)烈得多，而且還與鎂合金材料及產(chǎn)品的制造工藝有關(guān)； ● 鎂合金的耐熱性和抗蠕變性能不佳，普通鎂合金的工作溫度范圍不能超過 150℃ ； ● 焊接性和耐腐蝕不及鋁合金且易燃等弱點(diǎn)。 ● 組成方式和表面處理：格柵與外框型材之間采用插接方式的連接，外框本身采用焊接的方式制造，產(chǎn)品成型后表面進(jìn)行噴塑處理。正規(guī)的產(chǎn)品需要做表面噴塑處理，噴塑的顏色根據(jù)運(yùn)用列車的美工設(shè)計方案確定。 當(dāng)前狀態(tài)：由鎂合金面板和鋁蜂窩芯組成的鎂 鋁合金蜂窩夾層板；做為其面板的鎂合金板材的軋制工 藝還有一定欠缺，面板的表面 質(zhì)量還達(dá)不到在鐵道車輛中的 應(yīng)用的質(zhì)量要求； 暫時未能實際用于制造鐵 道車輛的內(nèi)間壁和平頂板。 ● 現(xiàn)有鎂合金擠壓型材的還很難進(jìn)行二次成型加工，如折角、煨彎，還難以用于制造車窗窗框、其它整體框架結(jié)構(gòu)零部件。 ● 現(xiàn)階段鎂合金材料及其制件的生產(chǎn)規(guī)模太小，沒有實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，生產(chǎn)沒有延續(xù)性、成本偏高，令應(yīng)用者望而卻步。 ● 從鐵道車輛上承受載荷較小的零部件開始試制與推廣應(yīng)用，以最小的風(fēng)險耐心地完成在鐵道車輛上的試應(yīng)用和運(yùn)用考核，然后再將鎂合金材料擴(kuò)大應(yīng)用于鐵路動車組和客車的次重要承載零部件的制造，最后應(yīng)用于重要的承載部件的制造。 鎂合金要應(yīng)用于現(xiàn)代鐵道車輛的主要承載結(jié)構(gòu) —— 車體的制造，同樣還要經(jīng)過一段發(fā)展時間，才能趨于成熟。 演講完畢，謝謝觀看！ 。 有一點(diǎn)可以確定：在不久的將來用合適的鎂合金材料、運(yùn)用合適的制造工藝，制造出結(jié)構(gòu)合理、達(dá)到理想的強(qiáng)度和剛度的高可靠性鎂合金車體，不僅是現(xiàn)代鐵道車輛追求的技術(shù)發(fā)展目標(biāo)，也是最終能夠?qū)崿F(xiàn)的目標(biāo)。 只要能夠針對前述鎂合金材料的各項問題，尋求出切實可行的解決辦法，就一定獲得進(jìn)一步的推廣應(yīng)用
研究報告相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1