【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 重要因素 。 要建立一個(gè)適應(yīng)電子商務(wù)運(yùn)作的高效率的物流系統(tǒng) ，必須盡快提高物流的技術(shù)水平 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 第三 ， 電子商務(wù)將促進(jìn)物流管理水平的提高 。 物流管理水平的高低直接決定和影響著物流效率的高低 ， 也影響著電子商務(wù)高效率優(yōu)勢(shì)的實(shí)現(xiàn) 。 只有提高物流的管理水平 ， 建立科學(xué)合理的管理制度 ， 將科學(xué)的管理手段和方法應(yīng)用于物流管理當(dāng)中 ，才能確保物流的暢通 ， 實(shí)現(xiàn)物流的合理化和高效化 ， 促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 5. 電子商務(wù)對(duì)物流人才提出了更高的要求 電子商務(wù)不僅要求物流管理人員具有較高的物流管理水平 ，也要求物流管理人員具有較高的電子商務(wù)知識(shí) ， 并在實(shí)際的運(yùn)作過(guò)程中 ， 能夠有效地將二者有機(jī)地結(jié)合在一起 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 電子商務(wù)物流模式 電子商務(wù)物流的一般模式 1. 自營(yíng)物流 自營(yíng)物流是指電子商務(wù)企業(yè)借助于自身物質(zhì)條件 (包括物流設(shè)施 、 設(shè)備和管理機(jī)構(gòu)等 )自行組織的物流活動(dòng) 。 對(duì)于電子商務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō) ， 自營(yíng)物流啟動(dòng)容易 ， 配送速度快 ， 但配送能力較弱 ，配送費(fèi)用不易控制 。 如果電子商務(wù)企業(yè)有很高的顧客服務(wù)需求標(biāo)準(zhǔn) ， 其物流成本占總成本的比重較大 ， 而自己的物流管理能力又比較強(qiáng) ， 一般不會(huì)選擇外購(gòu)物流服務(wù) ， 而采用自營(yíng)物流的方式 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 2. 物流聯(lián)盟 物流聯(lián)盟是指電子商務(wù)網(wǎng)站 、 電子商務(wù)企業(yè) 、 物流企業(yè)等各方面通過(guò)契約形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ) ， 要素雙向或多向流動(dòng) ， 互相信任 ， 共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn) ， 共享收益的物流伙伴關(guān)系 。 組建物流聯(lián)盟可以降低成本 ， 減少投資 ， 獲得管理技術(shù) ， 提高為顧客服務(wù)的水平 ，取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) ， 降低風(fēng)險(xiǎn)和不確定性 。 組建物流聯(lián)盟可以吸收不同企業(yè)的優(yōu)勢(shì)和長(zhǎng)處，在物流設(shè)施、運(yùn)輸能力、專業(yè)管理技巧上互補(bǔ)，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 3. 第三方物流 第三方物流 (Third Party Logistics， TPL)是近年來(lái)廣泛流行的新概念 ， 它是指物流渠道中的專業(yè)化物流中間公司以簽訂合同的方式 ， 在一定期間內(nèi) ， 為其他公司提供所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù) 。 如果物流在電子商務(wù)企業(yè)中所占比重不大 ， 且該企業(yè)自身物流管理能力也比較欠缺 ， 采用 “ 第三方物流 ” 模式是最佳選擇 ， 它能夠大幅度降低物流成本 ， 提高為顧客服務(wù)的水平 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 從廣義的角度以及物流運(yùn)行的角度看 ， 第三方物流可以涵蓋一切物流活動(dòng) ， 以及發(fā)貨人從專業(yè)物流代理商處得到的其他一些增值服務(wù) 。 提供這一服務(wù)是以發(fā)貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的 。 這一合同明確規(guī)定了服務(wù)費(fèi)用 、 期限及相互責(zé)任等事項(xiàng) 。 狹義的第三方物流專指本身沒(méi)有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù) ， 借助外界力量 ， 負(fù)責(zé)代替發(fā)貨人完成整個(gè)物流過(guò)程的一種物流管理方式 。 圖 62是在有傳統(tǒng)便利店參與下的第三方物流流程示意圖。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 用戶便利店資金流 物流物流網(wǎng)上商店信息流虛擬商店總部配送中心信息流物流資金流信息流圖 62 在有傳統(tǒng)便利店參與下的第三方物流流程示意圖 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 上述模式的流程包括： (1) 用戶通過(guò)因特網(wǎng)在網(wǎng)上商店瀏覽物品 、 訂貨 ， 在網(wǎng)上支付或到網(wǎng)上商店所標(biāo)出的小區(qū)便利店中付款 ， 同時(shí)可根據(jù)自己的情況要求送貨到家或到相應(yīng)便利店中付款取貨 。 (2) 網(wǎng)上商店通過(guò)虛擬商店總部向配送中心發(fā)送送貨通知 。 (3) 配送中心對(duì)用戶或用戶指定的小區(qū)便利店進(jìn)行貨物配送 。 (4) 用戶收到配送中心的送貨或自己到小區(qū)便利店取貨 。 (5) 遇到有關(guān)問(wèn)題后，可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)協(xié)商，或到小區(qū)便利店解決。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 4. 第四方物流 所謂第四方物流 ， 根據(jù)其首創(chuàng)者美國(guó)埃森哲 (原安德森 )咨詢公司的定義 ， 是指一個(gè)供應(yīng)鏈集成商調(diào)配和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源 、 能力和技術(shù) ， 以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案 。 通俗地講 ， 第四方物流是指集成商們利用分包商來(lái)控制與管理客戶公司的點(diǎn)到點(diǎn)式的供應(yīng)鏈運(yùn)作 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 第四方物流的優(yōu)勢(shì)突出表現(xiàn)在下面四個(gè)方面： (1) 具有對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)進(jìn)行整合規(guī)劃的優(yōu)勢(shì) 。第三方物流的優(yōu)勢(shì)在于運(yùn)輸 、 儲(chǔ)存 、 包裝 、 裝卸 、 配送 、 流通加工等實(shí)際的物流業(yè)務(wù)操作能力 ， 在綜合技能 、 集成技術(shù) 、戰(zhàn)略規(guī)劃 、 區(qū)域及全球拓展能力等方面存在明顯的局限性 ，特別是缺乏對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)進(jìn)行整合規(guī)劃的能力 。而第四方物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力就在于具有對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)進(jìn)行整合規(guī)劃的能力 ， 這也是降低客戶企業(yè)物流成本的根本所在 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 (2) 具有對(duì)供應(yīng)鏈服務(wù)商進(jìn)行資源整合的優(yōu)勢(shì) 。 第四方物流作為有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流服務(wù)提供商 ， 可以通過(guò)其影響整個(gè)供應(yīng)鏈的能力 ， 整合最優(yōu)秀的第三方物流服務(wù)商 、 管理咨詢服務(wù)商 、 信息技術(shù)服務(wù)商和電子商務(wù)服務(wù)商等 ， 為客戶企業(yè)提供個(gè)性化 、 多樣化的供應(yīng)鏈解決方案 ， 為其創(chuàng)造超額價(jià)值 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 (3) 具有信息及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì) 。 第四方物流公司的運(yùn)作主要依靠信息與網(wǎng)絡(luò) ， 其強(qiáng)大的信息技術(shù)支持能力和廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋支持能力是客戶企業(yè)開拓國(guó)內(nèi)外市場(chǎng) 、 降低物流成本所極為看重的 ， 也是取得客戶的信賴 ， 獲得大額長(zhǎng)期訂單的優(yōu)勢(shì)所在 。 (4) 具有成本優(yōu)勢(shì)和服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì) 。 由于第四方物流不是物流的 “ 利益方 ” ， 它不會(huì)成為客戶企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 ， 而構(gòu)成了利益共享的合作伙伴 。 因而 ， 第四方物流可以利用其專業(yè)化的供應(yīng)鏈物流管理運(yùn)作能力和高素質(zhì)的物流人才制定出以顧客為導(dǎo)向 、 快捷 、 高質(zhì)量 、 低成本的物流服務(wù)方案 ， 從而大幅度降低企業(yè)物流成本 ， 改善物流服務(wù)質(zhì)量 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 5． 電子商務(wù)物流模式建設(shè)中應(yīng)注意的問(wèn)題 在電子商務(wù)環(huán)境下 ， 物流業(yè)務(wù)模式的建設(shè)應(yīng)當(dāng)從以下幾個(gè)方面去考慮： (1) 建設(shè)電子商務(wù)物流網(wǎng)站 ， 提供強(qiáng)有力的客戶服務(wù)功能 ，包括客戶登錄功能 、 客戶信息查詢功能 、 客戶溝通功能 、 廣告宣傳功能 、 客戶信息儲(chǔ)存和處理分析功能 、 客戶業(yè)務(wù)處理和信息反饋功能等 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 (2) 建設(shè)網(wǎng)上物流管理信息系統(tǒng) ， 將物流管理搬到網(wǎng)上 ，在網(wǎng)上處理物資的進(jìn)貨 、 儲(chǔ)存 、 出庫(kù) 、 發(fā)運(yùn)等業(yè)務(wù)信息 。 企業(yè)不同 ， 具體的網(wǎng)上業(yè)務(wù)有可能不同 。 對(duì)于一般的電子商務(wù)物流企業(yè)來(lái)說(shuō) ， 網(wǎng)上物流管理信息系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)能夠處理物資編碼與倉(cāng)庫(kù)貨位信息 、 車隊(duì)與司機(jī)信息 、 物資入庫(kù)與出庫(kù)信息 、 運(yùn)輸調(diào)度信息 、 客戶與供應(yīng)商信息 、 成本信息 、 系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)信息等 。 網(wǎng)上物流管理信息系統(tǒng)不但要做到信息共享 、 提高處理速度和處理效率 ， 而且要能夠及時(shí)在網(wǎng)上進(jìn)行數(shù)據(jù)更新 ， 及時(shí)反饋給各個(gè)業(yè)務(wù)部門 ， 反饋給客戶 ， 為前臺(tái)的客戶服務(wù)功能提供支持 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 (3) 形成網(wǎng)上運(yùn)作與網(wǎng)下運(yùn)作的聯(lián)動(dòng) ， 全方位提高服務(wù)質(zhì)量 。 電子商務(wù)環(huán)境為物流提供了有利的環(huán)境條件 ， 充分利用網(wǎng)上資源 、 搞好網(wǎng)上運(yùn)作是非常必要的 ， 但是也要重視網(wǎng)下運(yùn)作 ， 要把網(wǎng)上運(yùn)作和網(wǎng)下運(yùn)作結(jié)合起來(lái) ， 充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì) ， 互相補(bǔ)充 ， 共同實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的高效運(yùn)作 ， 獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 我國(guó)電子商務(wù)物流模式的選擇 1. 探索我國(guó)電子商務(wù)物流模式的迫切性 我國(guó)現(xiàn)有的物流企業(yè)大致可以分為以下幾類： (1) 中央直屬的專業(yè)性物流企業(yè) ， 即專營(yíng)生產(chǎn)資料的物資儲(chǔ)運(yùn)總公司和外運(yùn)總公司 ， 主要在系統(tǒng)內(nèi)部運(yùn)作 ， 因此商流與物流分離 ， 受行政控制 。 (2) 地方專業(yè)性物流企業(yè)，即地方商業(yè)系統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)公司及糧食倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，完全受當(dāng)?shù)匦姓块T領(lǐng)導(dǎo)。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 (3)兼營(yíng)性物流企業(yè) ， 即集物流與商流為一體的物流企業(yè) ，比重大 ， 且數(shù)量正在不斷增多 。 物流配送作為電子商務(wù)信息流 、 資金流 、 物流中十分重要的一部分 ， 目前已成為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸 。 主要是由于采用傳統(tǒng)的郵遞耗時(shí)太長(zhǎng) ， 且單件商品長(zhǎng)途運(yùn)輸成本太高 ， 技術(shù)手段 、 服務(wù)質(zhì)量 、 遞送速度都無(wú)法滿足電子商務(wù)的需求 。 送貨不及時(shí) 、 售后服務(wù)檔次低也阻擋了相當(dāng)一部分人參與電子商務(wù) 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)等九部委聯(lián)合發(fā)布的 《 關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn) 》 ， 要求從 5個(gè)方面探索具有中國(guó)特色的電子商務(wù)物流模式： (1) 鼓勵(lì)工商企業(yè)逐步將原材料采購(gòu) 、 運(yùn)輸 、 倉(cāng)儲(chǔ)等物流服務(wù)業(yè)務(wù)分離出來(lái) ， 交由專業(yè)物流企業(yè)承擔(dān) 。 鼓勵(lì)交通運(yùn)輸 、倉(cāng)儲(chǔ)配送 、 貨運(yùn)代理 、 多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)通過(guò)兼并 、 聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組 ， 發(fā)展具有一定規(guī)模的物流企業(yè) 。 對(duì)被兼并 、 重組的國(guó)有企業(yè) ， 當(dāng)?shù)卣陀嘘P(guān)部門要給予積極支持 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 (2) 積極拓寬融資渠道 。 支持物流企業(yè)利用境內(nèi)外資本市場(chǎng)融資或募集資金發(fā)展社會(huì)化