【正文】 職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 5. 8848網(wǎng)站的綜合物流模式 說到電子商務(wù)的物流模式，不可不提 8848電子商務(wù)網(wǎng)站。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 目前 ， 物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與規(guī)劃的一個(gè)重要工具是仿真 。 (2) 需要這些到貨的客戶已經(jīng)做好了接收準(zhǔn)備 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 4. 處理和揀選 處理和揀選這一領(lǐng)域存在著極大的效益潛力 。通過庫存分析可以對(duì)物品進(jìn)行分區(qū)存放 ， 提高揀選效率 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 (3) 倉庫管理軟件 (WMS)。 條碼技術(shù)為我們提供了一種對(duì)物流中的物品進(jìn)行標(biāo)識(shí)和描述的方法 。 它可直接顯示英文 、 中文 、 數(shù)字 、 符號(hào)和圖形 ， 存儲(chǔ)數(shù)據(jù)量大 ， 可存放 1?KB字符 ， 描述貨物的詳細(xì)信息；它容易打印 ， 可以采用原來的標(biāo)簽打印機(jī)打印 ， 同時(shí)可以根據(jù)需要進(jìn)行加密 ， 防止數(shù)據(jù)被非法篡改 。 便攜式數(shù)據(jù)終端一般包括一個(gè)掃描器 、 一個(gè)體積小但功能很強(qiáng)并帶有存儲(chǔ)器的計(jì)算機(jī) 、 一個(gè)顯示器和供人工輸入的鍵盤 。 近 10年來 ， 我國測(cè)繪等部門使用 GPS的經(jīng)驗(yàn)表明 ， GPS具有全天候 、 高精度 、自動(dòng)化 、 高效益等特點(diǎn) ， 可以成功地應(yīng)用于大地測(cè)量 、 工程測(cè)量 、 航空攝影測(cè)量 、 運(yùn)載工具導(dǎo)航和管制 、 地殼運(yùn)動(dòng)監(jiān)測(cè) 、 工程變形監(jiān)測(cè) 、 資源勘察以及地球動(dòng)力學(xué)等多種學(xué)科 ， 從而給測(cè)繪領(lǐng)域帶來一場(chǎng)深刻的技術(shù)革命 。 新型電子商務(wù)供應(yīng)鏈的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)供銷一體化。 計(jì)劃是供應(yīng)鏈管理的首要環(huán)節(jié) 。 供應(yīng)鏈管理要求生產(chǎn)部門實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品生產(chǎn)工序或處理過程 ， 精確地確定產(chǎn)品的提前期；推行全面質(zhì)量管理 ， 嚴(yán)格控制產(chǎn)品質(zhì)量；保證設(shè)備運(yùn)行狀況良好 ， 具備快速修理能力 ， 實(shí)現(xiàn)最終產(chǎn)品的準(zhǔn)時(shí)交付 。 供應(yīng)鏈管理是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 (3) 通過引入按訂單制造 (拉動(dòng)式 )生產(chǎn)流程和向供應(yīng)商提供更快 、 更準(zhǔn)確的信息 ， 存貨水平可以被顯著降低 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 演講完畢，謝謝觀看！ 。 在 B2C中 ， 基于 Web的電子表格加快了流通速度 ， 使之更加精確 (智能代理能夠檢查輸入數(shù)據(jù)并提供即時(shí)反饋 )， 從而降低了供應(yīng)商的處理成本 。 如有問題 ， 應(yīng)立即通知采購部門 、 物料的使用部門以及財(cái)務(wù)部門 。 采購管理要求企業(yè)根據(jù)采購計(jì)劃 ， 對(duì)原材料及其他材料的用量作出合理的測(cè)算 ， 統(tǒng)籌安排采購資金 、 采購時(shí)間和采購批量 ， 挑選合適的供應(yīng)商 ， 并與供應(yīng)商建立一種穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系 ， 保證供應(yīng)鏈系統(tǒng)的有序高效運(yùn)作 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 發(fā)運(yùn)生產(chǎn)退貨采購計(jì)劃圖 65 國際供應(yīng)鏈協(xié)會(huì) (SCC)的供應(yīng)鏈運(yùn)作模型 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 根據(jù)供應(yīng)鏈運(yùn)作的 5個(gè)基本環(huán)節(jié) ， 我們可以確定供應(yīng)鏈管理的基本內(nèi)容 。 制造商生產(chǎn)什么 ， 批發(fā)商就推銷什么 ， 商店也就賣什么 ， 顧客沒有選擇的機(jī)會(huì)和余地 。 其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細(xì)的街區(qū)地圖 ， 顯示對(duì)象包括人口 、 銷售情況 、 運(yùn)輸線路以及其他內(nèi)容 。 RF適用于物料跟蹤 、 運(yùn)載工具和貨架識(shí)別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場(chǎng)合 ， 由于 RF標(biāo)簽具有可讀寫能力 ， 因而對(duì)于需要頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場(chǎng)合尤為適用 。一維條碼的應(yīng)用可以提高信息錄入的速度，減少差錯(cuò)率，但是一維條碼數(shù)據(jù)容量較小 (30個(gè)字符左右 )，只能包含字母和數(shù)字，條碼尺寸相對(duì)較大 (空間利用率較低 )，條碼遭到損壞后便不能閱讀。 紙箱樹立機(jī) 、 標(biāo)簽打印機(jī) 、 電子秤 、 自動(dòng)分配機(jī)和碼垛機(jī)等一些包裝設(shè)備的集成應(yīng)用 ， 使包裝物流更加流暢 。 區(qū)域揀選類似批量揀選 ， 只是每個(gè)操作者固定負(fù)責(zé)一定區(qū)域 ， 其優(yōu)點(diǎn)是大大減少了行走距離 。 例如 ， 物品的體積 、 揀選的數(shù)量 (分離容器數(shù)量 、 整容器和單元托盤等 )都將縮小存儲(chǔ)設(shè)備的選擇范圍 。存儲(chǔ)越來越被認(rèn)為是一個(gè)物流的過程而不只是一種靜態(tài)的存儲(chǔ)技術(shù)。 碼頭承擔(dān)接貨和發(fā)貨雙重任務(wù) ， 碼頭的物流布局分為結(jié)合型 、 分離型和直接轉(zhuǎn)發(fā)型 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 1. 物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與布局規(guī)劃 要實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流的高效運(yùn)轉(zhuǎn) ， 必須對(duì)物流設(shè)備和物流工藝進(jìn)行更加有效的設(shè)計(jì)與布局規(guī)劃 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 3. 濟(jì)南物流聯(lián)盟模式 2023年 6月 26日 ， 由濟(jì)南三聯(lián)集團(tuán)公司承擔(dān)的 “ 十五 ” 國家科技攻關(guān)項(xiàng)目 “ 濟(jì)南市電子商務(wù)與現(xiàn)代物流示范工程 ” 階段性成果通過國家科技部專家組的檢查驗(yàn)收 。 鼓勵(lì)有條件的國有大中型工商企業(yè)將企業(yè)的物流資產(chǎn)從主業(yè)中分離出來 ， 整合資源 ， 優(yōu)化流程 ， 創(chuàng)新物流管理模式 ， 特別是商業(yè)連鎖企業(yè)要提高商品統(tǒng)一配送率 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 (2) 積極拓寬融資渠道 。 (2) 地方專業(yè)性物流企業(yè)，即地方商業(yè)系統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)公司及糧食倉儲(chǔ)系統(tǒng)，完全受當(dāng)?shù)匦姓块T領(lǐng)導(dǎo)。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 5． 電子商務(wù)物流模式建設(shè)中應(yīng)注意的問題 在電子商務(wù)環(huán)境下 ， 物流業(yè)務(wù)模式的建設(shè)應(yīng)當(dāng)從以下幾個(gè)方面去考慮： (1) 建設(shè)電子商務(wù)物流網(wǎng)站 ， 提供強(qiáng)有力的客戶服務(wù)功能 ，包括客戶登錄功能 、 客戶信息查詢功能 、 客戶溝通功能 、 廣告宣傳功能 、 客戶信息儲(chǔ)存和處理分析功能 、 客戶業(yè)務(wù)處理和信息反饋功能等 。而第四方物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力就在于具有對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)進(jìn)行整合規(guī)劃的能力 ， 這也是降低客戶企業(yè)物流成本的根本所在 。 (2) 網(wǎng)上商店通過虛擬商店總部向配送中心發(fā)送送貨通知 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 3. 第三方物流 第三方物流 (Third Party Logistics， TPL)是近年來廣泛流行的新概念 ， 它是指物流渠道中的專業(yè)化物流中間公司以簽訂合同的方式 ， 在一定期間內(nèi) ， 為其他公司提供所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù) 。 只有提高物流的管理水平 ， 建立科學(xué)合理的管理制度 ， 將科學(xué)的管理手段和方法應(yīng)用于物流管理當(dāng)中 ，才能確保物流的暢通 ， 實(shí)現(xiàn)物流的合理化和高效化 ， 促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 其次 ， 電子商務(wù)將促進(jìn)物流技術(shù)的進(jìn)步 。 比如 ，在實(shí)施計(jì)算機(jī)管理的物流中心或倉儲(chǔ)企業(yè)中 ， 所實(shí)施的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)大都是以企業(yè)自身為中心來管理物流的 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 電子商務(wù)對(duì)物流的影響 1. 電子商務(wù)改變傳統(tǒng)的物流觀念 電子商務(wù)作為一種新興的商務(wù)活動(dòng)，它為物流創(chuàng)造了一個(gè)虛擬的運(yùn)動(dòng)空間。對(duì)電子商務(wù)企業(yè)來說，貨物送達(dá)可能是客戶在購物過程中惟一一次與商家面對(duì)面的機(jī)會(huì)。 在物流系統(tǒng)中 ， 托盤 、 包裝箱 、 貨架等資源消耗大的環(huán)節(jié)出現(xiàn)了以下幾個(gè)方面的發(fā)展趨勢(shì)： (1) 采用可降解材料制造包裝材料 ， 減少永久性固體廢料的產(chǎn)生 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 隨著電子商務(wù)的普及 ， 企業(yè)對(duì)儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)與生產(chǎn)系統(tǒng)的集成要求越來越高 ， 由于兩個(gè)系統(tǒng)的集成主要取決于軟件系統(tǒng)的完善與發(fā)展 ， 因而目前物流系統(tǒng)的軟件開發(fā)與研究有以下幾個(gè)趨勢(shì)： (1) 集成化物流系統(tǒng)軟件向深度和廣度發(fā)展 。 比如 ， 臺(tái)灣的電腦業(yè)在 20世紀(jì) 90年代創(chuàng)造出了 “ 全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷模式 ” ， 這種模式的基本點(diǎn)是按照客戶訂單組織生產(chǎn) 。 物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化 、 物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化 、 物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化 、 物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化 、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等 。商流是指商品在供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商、代理商、零售商和物流公司等之間進(jìn)行交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運(yùn)動(dòng)過程，具體是指商品交易的一系列活動(dòng)。上游企業(yè)對(duì)物流系統(tǒng)的依存度小于下游企業(yè)，而且物流系統(tǒng)的下游企業(yè)相對(duì)集中或利益共享 (如連鎖業(yè) )。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 2) 按照運(yùn)送貨物的系統(tǒng)分類 (1) 集貨型物流系統(tǒng) 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 (2) 以批發(fā)商為主體的物流系統(tǒng) 。一般物流涉及大部分產(chǎn)品和大部分企業(yè)，其物流系統(tǒng)的建立及物流活動(dòng)的運(yùn)作可以普遍適用。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 ? (2) 社會(huì)物流和企業(yè)物流 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 我國是在 20世紀(jì) 80年代才接觸 “ 物流 ” 這個(gè)概念的 ， 此時(shí)的物流已被稱為 Logistics， 已經(jīng)不是過去PD的概念了 。 當(dāng)時(shí)的物流被理解為 “ 在連接生產(chǎn)和消費(fèi)間對(duì)物資履行保管 、 運(yùn)輸 、 裝卸 、 包裝 、 加工等功能 ， 以及作為控制這類功能后援的信息功能 ， 它在物資銷售中起橋梁作用 ” 。 宏觀物流 是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng) ， 從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究物流活動(dòng)； 微觀物流 是指消費(fèi)者 、 生產(chǎn)者 、 企業(yè)所從事的實(shí)際的 、 具體的物流活動(dòng) ， 如企業(yè)物流 、 生產(chǎn)物流 、 供應(yīng)物流 、 銷售物流 、 回收物流 、廢棄物物流 、 生活物流等 。一般物流指具有物流活動(dòng)共同點(diǎn)和一般性的物流。 這種物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)比較容易 ， 從商品制造到生產(chǎn)出來后條碼和包裝的配合等多方面都較易控制 ， 但不具備社會(huì)化的要求 。 它提供倉儲(chǔ)儲(chǔ)位給制造商或供應(yīng)商 ， 而物流系統(tǒng)的貨物仍屬于制造商或供應(yīng)商所有 ，物流系統(tǒng)只提供倉儲(chǔ)管理和運(yùn)輸配送服務(wù) 。這種系統(tǒng)主要是