【正文】 、技術(shù)支持、售后服務(wù)等內(nèi)容，也包括諸如詢價(jià)單、報(bào)價(jià)單、付款通知單、轉(zhuǎn)賬通知單等商業(yè)貿(mào)易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽(yù)等。這種系統(tǒng)綜合了上述兩種物流模式的優(yōu)點(diǎn)，并對(duì)商品的流通全過(guò)程進(jìn)行有效控制，有效地克服了傳統(tǒng)物流的弊端。這種系統(tǒng)主要是對(duì)下游企業(yè)的供貨物流進(jìn)行優(yōu)化而形成的。 上游企業(yè)對(duì)物流系統(tǒng)的依存度明顯大于下游企業(yè) 。 它提供倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)位給制造商或供應(yīng)商 ， 而物流系統(tǒng)的貨物仍屬于制造商或供應(yīng)商所有 ，物流系統(tǒng)只提供倉(cāng)儲(chǔ)管理和運(yùn)輸配送服務(wù) 。 (3) 以零售業(yè)為主體的物流系統(tǒng) 。 這種物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)比較容易 ， 從商品制造到生產(chǎn)出來(lái)后條碼和包裝的配合等多方面都較易控制 ， 但不具備社會(huì)化的要求 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車(chē)物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 物流系統(tǒng) 1. 物流系統(tǒng)的概念 物流系統(tǒng)是指在一定時(shí)間和空間里，由所需輸送的物料和包括有關(guān)設(shè)備、輸送工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、人員以及通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。一般物流指具有物流活動(dòng)共同點(diǎn)和一般性的物流。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車(chē)物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 (3) 國(guó)際物流和區(qū)域物流 。 宏觀物流 是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng) ， 從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究物流活動(dòng)； 微觀物流 是指消費(fèi)者 、 生產(chǎn)者 、 企業(yè)所從事的實(shí)際的 、 具體的物流活動(dòng) ， 如企業(yè)物流 、 生產(chǎn)物流 、 供應(yīng)物流 、 銷(xiāo)售物流 、 回收物流 、廢棄物物流 、 生活物流等 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車(chē)物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 2. 物流的分類(lèi) “物流 ”概念中的 “物 ”， 是指所有的物質(zhì)資料 ， 勞動(dòng)產(chǎn)品 、自然資源；既包括用于生產(chǎn)性消費(fèi)的勞動(dòng)資料 、 勞動(dòng)對(duì)象 ， 也包括用于人們最終消費(fèi)的生活資料 (即消費(fèi)資料 )。 當(dāng)時(shí)的物流被理解為 “ 在連接生產(chǎn)和消費(fèi)間對(duì)物資履行保管 、 運(yùn)輸 、 裝卸 、 包裝 、 加工等功能 ， 以及作為控制這類(lèi)功能后援的信息功能 ， 它在物資銷(xiāo)售中起橋梁作用 ” 。第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車(chē)物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 第四節(jié) 電子商務(wù)下的汽車(chē)物流 電子商務(wù)物流概述 電子商務(wù)物流模式 電子商務(wù)物流技術(shù) 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車(chē)物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 任務(wù)、能力目標(biāo) ? 任務(wù)目標(biāo)： 具備對(duì)我國(guó)電子商務(wù)物流現(xiàn)狀分析的能力； ? 具備對(duì)我國(guó)汽車(chē)電子商務(wù)物流現(xiàn)狀分析的能力； ? 具備合理選擇和制定電子商務(wù)物流運(yùn)作模式的能力。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車(chē)物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 我國(guó)是在 20世紀(jì) 80年代才接觸 “ 物流 ” 這個(gè)概念的 ， 此時(shí)的物流已被稱為 Logistics， 已經(jīng)不是過(guò)去PD的概念了 。 現(xiàn)代物流有兩個(gè)重要功能： 第一 ， 能夠管理不同貨物 、 物資的流通質(zhì)量； 第二 ， 開(kāi)發(fā)信息和通信系統(tǒng) ， 通過(guò)因特網(wǎng)建立商務(wù)聯(lián)系 ， 直接從客戶處獲得訂單 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車(chē)物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 ? (2) 社會(huì)物流和企業(yè)物流 。 國(guó)際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中一個(gè)發(fā)展很快 、 規(guī)模很大的物流領(lǐng)域 ，是伴隨和支撐國(guó)際間經(jīng)濟(jì)交往 、 貿(mào)易活動(dòng)和其他國(guó)際交流所發(fā)生的物流活動(dòng) 。一般物流涉及大部分產(chǎn)品和大部分企業(yè)，其物流系統(tǒng)的建立及物流活動(dòng)的運(yùn)作可以普遍適用。隨著計(jì)算機(jī)科學(xué)和自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，物流管理系統(tǒng)也從簡(jiǎn)單方式迅速向自動(dòng)化管理演變，其主要標(biāo)志是自動(dòng)物流設(shè)備，如自動(dòng)存儲(chǔ)和提取系統(tǒng)、物流計(jì)算機(jī)管理與控制系統(tǒng)的出現(xiàn)。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車(chē)物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 (2) 以批發(fā)商為主體的物流系統(tǒng) 。 零售商發(fā)展到一定規(guī)模后 ，就可以考慮建立自己的物流系統(tǒng) ， 為專業(yè)商品零售店 、 超級(jí)市場(chǎng) 、 百貨商店 、 建材商場(chǎng) 、 糧油食品商店 、 賓館飯店等服務(wù) ，其社會(huì)化程度介于以制造商為主體的和以批發(fā)商為主體的物流系統(tǒng)之間 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車(chē)物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 2) 按照運(yùn)送貨物的系統(tǒng)分類(lèi) (1) 集貨型物流系統(tǒng) 。同時(shí) ， 這類(lèi)物流系統(tǒng)也強(qiáng)調(diào)其加工功能 。上游企業(yè)對(duì)物流系統(tǒng)的依存度小于下游企業(yè)，而且物流系統(tǒng)的下游企業(yè)相對(duì)集中或利益共享 (如連鎖業(yè) )。采用這種物流模式的流通企業(yè)規(guī)模較大，具有相當(dāng)大的設(shè)備投資，如區(qū)域性物流系統(tǒng)；在實(shí)際流通中，多采取多樣化經(jīng)營(yíng)，降低了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。商流是指商品在供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商、代理商、零售商和物流公司等之間進(jìn)行交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，具體是指商品交易的一系列活動(dòng)。 (1) 物流作業(yè)系統(tǒng)：在采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、配送等作業(yè)環(huán)節(jié)中使用各種先進(jìn)技能和技術(shù)，并使生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)、物流據(jù)點(diǎn)、運(yùn)輸配送路線、運(yùn)輸手段等網(wǎng)絡(luò)化，以提高物流活動(dòng)的效率。 物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化 、 物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化 、 物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化 、 物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化 、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等 。 一方面 ， 物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)；另一方面 ， 上下游客戶之間的聯(lián)系也要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò) 。 比如 ， 臺(tái)灣的電腦業(yè)在 20世紀(jì) 90年代創(chuàng)造出了 “ 全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷(xiāo)模式 ” ， 這種模式的基本點(diǎn)是按照客戶訂單組織生產(chǎn) 。 物流作業(yè)過(guò)程中大量的運(yùn)籌和決策 ， 如庫(kù)存水平的確定 、 運(yùn)輸 (搬運(yùn) )路徑的選擇 、 自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制 、 自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行 、 物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問(wèn)題都需要借助于大量的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)才能解決 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車(chē)物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 隨著電子商務(wù)的普及 ， 企業(yè)對(duì)儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)與生產(chǎn)系統(tǒng)的集成要求越來(lái)越高 ， 由于兩個(gè)系統(tǒng)的集成主要取決于軟件系統(tǒng)的完善與發(fā)展 ， 因而目前物流系統(tǒng)的軟件開(kāi)發(fā)與研究有以下幾個(gè)趨勢(shì)： (1) 集成化物流系統(tǒng)軟件向深度和廣度發(fā)展 。 目前 ， 國(guó)外許多適用于大批量制造的剛性生產(chǎn)線正在逐步改造為小批量多品種的柔性生產(chǎn)線 。 在物流系統(tǒng)中 ， 托盤(pán) 、 包裝箱 、 貨架等資源消耗大的環(huán)節(jié)出現(xiàn)了以下幾個(gè)方面的發(fā)展趨勢(shì)： (1) 采用可降解材料制造包裝材料 ， 減少永久性固體廢料的產(chǎn)生 。 而電子商務(wù)下企業(yè)成本優(yōu)勢(shì)的建立和保持必須以可行和高效的物流運(yùn)作為保證 。對(duì)電子商務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，貨物送達(dá)可能是客戶在購(gòu)物過(guò)程中惟一一次與商家面對(duì)面的機(jī)會(huì)。在傳統(tǒng)的商品成本中，物流成本可以占到商品總價(jià)值的 30%～ 50%。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車(chē)物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 電子商務(wù)對(duì)物流的影響 1. 電子商務(wù)改變傳統(tǒng)的物流觀念 電子商務(wù)作為一種新興的商務(wù)活動(dòng)，它為物流創(chuàng)造了一個(gè)虛擬的運(yùn)動(dòng)空間。 而在電子商務(wù)下 ， 物流的運(yùn)作是以信息為中心的 ， 信息不僅決定著物流的運(yùn)動(dòng)方向 ， 而且也決定著物流的運(yùn)作方式 。 比如 ，在實(shí)施計(jì)算機(jī)管理的物流中心或倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)中 ， 所實(shí)施的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)大都是以企業(yè)自身為中心來(lái)管理物流的 。 這就要求企業(yè)在組織物流的過(guò)程中 ， 不僅要考慮本企業(yè)的物流組織和管理 ， 更重要的是要考慮全社會(huì)的整體系統(tǒng) 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車(chē)物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 其次 ， 電子商務(wù)將促進(jìn)物流技術(shù)的進(jìn)步 。 物流技術(shù)水平的高低是決定物流效率高低的一個(gè)重要因素 。 只有提高物流的管理水平 ， 建立科學(xué)合理的管理制度 ， 將科學(xué)的管理手段和方法應(yīng)用于物流管理當(dāng)中 ，才能確保物流的暢通 ， 實(shí)現(xiàn)物流的合理化和高效化 ， 促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展 。 如果電子商務(wù)企業(yè)有很高的顧客服務(wù)需求標(biāo)準(zhǔn) ， 其物流成本占總成本的比重較大 ， 而自己的物流管理能力又比較強(qiáng) ， 一般不會(huì)選擇外購(gòu)物流服務(wù) ， 而采用自營(yíng)物流的方式 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車(chē)物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 3. 第三方物流 第三方物流 (Third Party Logistics， TPL)是近年來(lái)廣泛流行的新概念 ， 它是指物流渠道中的專業(yè)化物流中間公司以簽訂合同的方式 ， 在一定期間內(nèi) ， 為其他公司提供所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù) 。 這一合同明確規(guī)定了服務(wù)費(fèi)用 、 期限及相互責(zé)任等事項(xiàng) 。 (2) 網(wǎng)上商店通過(guò)虛擬商店總部向配送中心發(fā)送送貨通知 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車(chē)物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 4. 第四方物流 所謂第四方物流 ， 根據(jù)其首創(chuàng)者美國(guó)埃森哲 (原安德森 )咨詢公司的定義 ， 是指一個(gè)供應(yīng)鏈集成商調(diào)配和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源 、 能力和技術(shù) ， 以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案 。而第四方物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力就在于具有對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)進(jìn)行整合規(guī)劃的能力 ， 這也是降低客戶企業(yè)物流成本的根本所在 。 第四方物流公司的運(yùn)作主要依靠信息與網(wǎng)絡(luò) ， 其強(qiáng)大的信息技術(shù)支持能力和廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋支持能力是客戶企業(yè)開(kāi)拓國(guó)內(nèi)外市場(chǎng) 、 降低物流成本所極為看重的 ， 也是取得客戶的信賴 ， 獲得大額長(zhǎng)期訂單的優(yōu)勢(shì)所在 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車(chē)物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 5． 電子商務(wù)物流模式建設(shè)中應(yīng)注意的問(wèn)題 在電子商務(wù)環(huán)境下 ， 物流業(yè)務(wù)模式的建設(shè)應(yīng)當(dāng)從以下幾個(gè)方面去考慮： (1) 建設(shè)電子商務(wù)物流網(wǎng)站 ， 提供強(qiáng)有力的客戶服務(wù)功能 ，包括客戶登錄功能 、 客戶信息查詢功能 、 客戶溝通功能 、 廣告宣傳功能 、 客戶信息儲(chǔ)存和處理分析功能 、 客戶業(yè)務(wù)處理和信息反饋功能等 。 網(wǎng)上物流管理信息系統(tǒng)不但要做到信息共享 、 提高處理速度和處理效率 ， 而且要能夠及時(shí)在網(wǎng)上進(jìn)行數(shù)據(jù)更新 ， 及時(shí)反饋給各個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén) ， 反饋給客戶 ， 為前臺(tái)的客戶服務(wù)功能提供支持 。 (2) 地方專業(yè)性物流企業(yè)，即地方商業(yè)系統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)公司及糧食倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，完全受當(dāng)?shù)匦姓块T(mén)領(lǐng)導(dǎo)。 送貨不及時(shí) 、 售后服務(wù)檔次低也阻擋了相當(dāng)一部分人參與電子商務(wù) 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車(chē)物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 (2) 積極拓寬融資渠道 。 (3) 積極推進(jìn)物流市場(chǎng)的對(duì)外開(kāi)放。 鼓勵(lì)有條件的國(guó)有大中型工商企業(yè)將企業(yè)的物流資產(chǎn)從主業(yè)中分離出來(lái) ， 整合資源 ， 優(yōu)化流程 ，