【正文】 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 2. 電子商務(wù)物流系統(tǒng)的構(gòu)成 電子商務(wù)物流系統(tǒng)由物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)兩個(gè)部分構(gòu)成 。這種系統(tǒng)綜合了上述兩種物流模式的優(yōu)點(diǎn)，并對(duì)商品的流通全過程進(jìn)行有效控制，有效地克服了傳統(tǒng)物流的弊端。 上游企業(yè)對(duì)物流系統(tǒng)的依存度明顯大于下游企業(yè) 。 (3) 以零售業(yè)為主體的物流系統(tǒng) 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 物流系統(tǒng) 1. 物流系統(tǒng)的概念 物流系統(tǒng)是指在一定時(shí)間和空間里，由所需輸送的物料和包括有關(guān)設(shè)備、輸送工具、倉儲(chǔ)設(shè)備、人員以及通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 (3) 國際物流和區(qū)域物流 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 2. 物流的分類 “物流 ”概念中的 “物 ”， 是指所有的物質(zhì)資料 ， 勞動(dòng)產(chǎn)品 、自然資源；既包括用于生產(chǎn)性消費(fèi)的勞動(dòng)資料 、 勞動(dòng)對(duì)象 ， 也包括用于人們最終消費(fèi)的生活資料 (即消費(fèi)資料 )。第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 第四節(jié) 電子商務(wù)下的汽車物流 電子商務(wù)物流概述 電子商務(wù)物流模式 電子商務(wù)物流技術(shù) 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 任務(wù)、能力目標(biāo) ? 任務(wù)目標(biāo)： 具備對(duì)我國電子商務(wù)物流現(xiàn)狀分析的能力； ? 具備對(duì)我國汽車電子商務(wù)物流現(xiàn)狀分析的能力； ? 具備合理選擇和制定電子商務(wù)物流運(yùn)作模式的能力。 現(xiàn)代物流有兩個(gè)重要功能： 第一 ， 能夠管理不同貨物 、 物資的流通質(zhì)量； 第二 ， 開發(fā)信息和通信系統(tǒng) ， 通過因特網(wǎng)建立商務(wù)聯(lián)系 ， 直接從客戶處獲得訂單 。 國際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中一個(gè)發(fā)展很快 、 規(guī)模很大的物流領(lǐng)域 ，是伴隨和支撐國際間經(jīng)濟(jì)交往 、 貿(mào)易活動(dòng)和其他國際交流所發(fā)生的物流活動(dòng) 。隨著計(jì)算機(jī)科學(xué)和自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，物流管理系統(tǒng)也從簡單方式迅速向自動(dòng)化管理演變，其主要標(biāo)志是自動(dòng)物流設(shè)備，如自動(dòng)存儲(chǔ)和提取系統(tǒng)、物流計(jì)算機(jī)管理與控制系統(tǒng)的出現(xiàn)。 零售商發(fā)展到一定規(guī)模后 ，就可以考慮建立自己的物流系統(tǒng) ， 為專業(yè)商品零售店 、 超級(jí)市場(chǎng) 、 百貨商店 、 建材商場(chǎng) 、 糧油食品商店 、 賓館飯店等服務(wù) ，其社會(huì)化程度介于以制造商為主體的和以批發(fā)商為主體的物流系統(tǒng)之間 。同時(shí) ， 這類物流系統(tǒng)也強(qiáng)調(diào)其加工功能 。采用這種物流模式的流通企業(yè)規(guī)模較大，具有相當(dāng)大的設(shè)備投資，如區(qū)域性物流系統(tǒng)；在實(shí)際流通中，多采取多樣化經(jīng)營，降低了經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。 (1) 物流作業(yè)系統(tǒng)：在采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、配送等作業(yè)環(huán)節(jié)中使用各種先進(jìn)技能和技術(shù)，并使生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)、物流據(jù)點(diǎn)、運(yùn)輸配送路線、運(yùn)輸手段等網(wǎng)絡(luò)化，以提高物流活動(dòng)的效率。 一方面 ， 物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)；另一方面 ， 上下游客戶之間的聯(lián)系也要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò) 。 物流作業(yè)過程中大量的運(yùn)籌和決策 ， 如庫存水平的確定 、 運(yùn)輸 (搬運(yùn) )路徑的選擇 、 自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制 、 自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行 、 物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)才能解決 。 目前 ， 國外許多適用于大批量制造的剛性生產(chǎn)線正在逐步改造為小批量多品種的柔性生產(chǎn)線 。 而電子商務(wù)下企業(yè)成本優(yōu)勢(shì)的建立和保持必須以可行和高效的物流運(yùn)作為保證 。在傳統(tǒng)的商品成本中，物流成本可以占到商品總價(jià)值的 30%～ 50%。 而在電子商務(wù)下 ， 物流的運(yùn)作是以信息為中心的 ， 信息不僅決定著物流的運(yùn)動(dòng)方向 ， 而且也決定著物流的運(yùn)作方式 。 這就要求企業(yè)在組織物流的過程中 ， 不僅要考慮本企業(yè)的物流組織和管理 ， 更重要的是要考慮全社會(huì)的整體系統(tǒng) 。 物流技術(shù)水平的高低是決定物流效率高低的一個(gè)重要因素 。 如果電子商務(wù)企業(yè)有很高的顧客服務(wù)需求標(biāo)準(zhǔn) ， 其物流成本占總成本的比重較大 ， 而自己的物流管理能力又比較強(qiáng) ， 一般不會(huì)選擇外購物流服務(wù) ， 而采用自營物流的方式 。 這一合同明確規(guī)定了服務(wù)費(fèi)用 、 期限及相互責(zé)任等事項(xiàng) 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 4. 第四方物流 所謂第四方物流 ， 根據(jù)其首創(chuàng)者美國埃森哲 (原安德森 )咨詢公司的定義 ， 是指一個(gè)供應(yīng)鏈集成商調(diào)配和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源 、 能力和技術(shù) ， 以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案 。 第四方物流公司的運(yùn)作主要依靠信息與網(wǎng)絡(luò) ， 其強(qiáng)大的信息技術(shù)支持能力和廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋支持能力是客戶企業(yè)開拓國內(nèi)外市場(chǎng) 、 降低物流成本所極為看重的 ， 也是取得客戶的信賴 ， 獲得大額長期訂單的優(yōu)勢(shì)所在 。 網(wǎng)上物流管理信息系統(tǒng)不但要做到信息共享 、 提高處理速度和處理效率 ， 而且要能夠及時(shí)在網(wǎng)上進(jìn)行數(shù)據(jù)更新 ， 及時(shí)反饋給各個(gè)業(yè)務(wù)部門 ， 反饋給客戶 ， 為前臺(tái)的客戶服務(wù)功能提供支持 。 送貨不及時(shí) 、 售后服務(wù)檔次低也阻擋了相當(dāng)一部分人參與電子商務(wù) 。 (3) 積極推進(jìn)物流市場(chǎng)的對(duì)外開放。 對(duì)符合條件的此類項(xiàng)目 ，各級(jí)政府要給予重點(diǎn)支持 。雖然 8848網(wǎng)站因?yàn)榻?jīng)營問題已經(jīng)倒閉，但其物流模式依然有可以借鑒的地方。 在屏幕上 ，操作者可以觀察到不同的場(chǎng)景 ， 通過不同的生產(chǎn)能力數(shù)據(jù)對(duì)各種物流方案進(jìn)行評(píng)價(jià) ， 并可以假設(shè)一些條件 ， 比如一個(gè)子系統(tǒng)暫時(shí)停止工作后 ， 觀察可能發(fā)生的情況 。 (4) 倉庫或配送中心的容量已接近飽和 。 很多運(yùn)輸設(shè)備包括叉車 、 自動(dòng)導(dǎo)引車 (AGV)以及傳送帶等都起到了重要作用 。 三種流行的揀選策略為：嚴(yán)格揀選 、 批量揀選和區(qū)域揀選 。 WMS跟蹤和控制庫存的變化和訂單的流動(dòng) ，自動(dòng)將訂單組合或分離 ， 優(yōu)先處理緊急訂單 ， 及時(shí)提醒庫存補(bǔ)充 ， 發(fā)出提前發(fā)運(yùn)通知 (ASN)等 。 當(dāng)今在歐美等發(fā)達(dá)國家興起的 ECR、 QR、 自動(dòng)連續(xù)補(bǔ)貨 (ACEP)等供應(yīng)鏈管理策略 ，都離不開條碼技術(shù)的應(yīng)用 。以往世界物流業(yè)每年制作文件的費(fèi)用達(dá) 300億美元 ， EDI的實(shí)施大大減少了這方面的費(fèi)用 。 PDT存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù)可隨時(shí)通過射頻通信技術(shù)傳送到主計(jì)算機(jī) 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 物流供應(yīng)鏈 1. 供應(yīng)鏈管理 供應(yīng)鏈管理 (Supply Chain Management， SCM)是對(duì)產(chǎn)品從生產(chǎn)企業(yè)到零售企業(yè)全過程的跟蹤管理 ， 包括采購 、 原材料處理 、 生產(chǎn)計(jì)劃和控制 、 物流和倉儲(chǔ) 、 存貨控制以及分銷和送貨 。通過這個(gè)供應(yīng)鏈，生產(chǎn)企業(yè)可以了解產(chǎn)品銷售信息，并按照這個(gè)信息組織對(duì)產(chǎn)品的生產(chǎn)和對(duì)零售商的供貨。 企業(yè)首先根據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)和實(shí)際訂單判斷總的需求 ， 再結(jié)合庫存情況安排生產(chǎn) ， 制定物料需求計(jì)劃 、 采購計(jì)劃 、 生產(chǎn)計(jì)劃 、 發(fā)運(yùn)計(jì)劃和退貨計(jì)劃 。 運(yùn)輸?shù)闹饕δ苁窃诠?yīng)鏈中移動(dòng)各種物料與產(chǎn)品 ， 從原料供應(yīng)點(diǎn)到生產(chǎn)工廠 ， 從制造廠商到零售商再到顧客 。在供應(yīng)鏈管理中，輸入系統(tǒng)管理、輸出系統(tǒng)管理、供應(yīng)商關(guān)系管理、客戶關(guān)系管理等對(duì)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益都具有極為重要的作用。 (4) 直接開展數(shù)字化產(chǎn)品銷售 。 在其他情況下 ， 電子商務(wù)訂單接收系統(tǒng)與公司的后臺(tái)系統(tǒng)相結(jié)合 ， 這種結(jié)合能縮短周期并消除錯(cuò)誤 。 其應(yīng)用領(lǐng)域主要包括： (1) 通過 EDI、 基于因特網(wǎng)的 EDI或外聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)處理訂單 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 (5) 驗(yàn)收與退貨 。 采購是為企業(yè)獲得原材料 、 商品和服務(wù)的過程 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 3． 供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容 國際供應(yīng)鏈協(xié)會(huì) (SCC)2023年發(fā)布的供應(yīng)鏈運(yùn)作參考模型(SupplyChain Operations Referencemodel ， SCOR)將供應(yīng)鏈的運(yùn)作分為 5個(gè)基本環(huán)節(jié)：計(jì)劃 (Plan)、 采購 (Source)、 生產(chǎn)(Make)、 發(fā)運(yùn) (Deliver)和退貨 (Return)。 對(duì)于大型生產(chǎn)企業(yè)來說 ， 它會(huì)根據(jù)自己的出貨渠道建立與零售企業(yè)的供應(yīng)鏈 ， 以保證其產(chǎn)品的正常銷售和運(yùn)輸渠道；而對(duì)于大型零售企業(yè)來說 ， 它又有與各個(gè)生產(chǎn)企業(yè)相對(duì)應(yīng)的供應(yīng)鏈 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 5. GIS技術(shù)及應(yīng)用 GIS (Geographical Information System， 地理信息系統(tǒng) )是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物 ， 它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ) ， 采用地理模型分析方法 ， 適時(shí)地提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息 ，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng) 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 3. 射頻技術(shù)及應(yīng)用 射頻技術(shù) (Radio Frequency， RF)的基本原理是電磁理論 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 目前物流作業(yè)中主要使用的條碼有一維條碼和二維條碼 。 簡短地說 ， 就是要將正確的產(chǎn)品在正確的時(shí)間發(fā)送給正確的客戶 。 批量揀選是指操作者同時(shí)揀選多個(gè)訂單 ， 主要優(yōu)點(diǎn)是操作者在倉庫中走一趟就可完成多個(gè)訂單的揀選 。既提高揀選的效率又不犧牲準(zhǔn)確度的策略包括： (1) 庫存分析 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 3. 存儲(chǔ) 接貨的下一步是存儲(chǔ)。更加復(fù)雜的軟件不但在設(shè)計(jì)時(shí)是一個(gè)很好的幫助工具 ， 在實(shí)際應(yīng)用中也成為一個(gè)很好的操作控制工具 。 其中分為以下幾個(gè)方面：生產(chǎn)廠家將生產(chǎn)的單個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行包裝 ， 并將多個(gè)產(chǎn)品集中在大的包裝箱內(nèi)；然后 ， 經(jīng)過運(yùn)輸 、 批發(fā)等環(huán)節(jié) (在這一環(huán)節(jié)中通常需要更大的包裝 )；最后 ，產(chǎn)品通過零售環(huán)節(jié)流通到消費(fèi)者手中 ， 產(chǎn)品通常在這一環(huán)節(jié)中再還原為單個(gè)產(chǎn)品 。 第一 ， 郵政擁有龐大的投遞隊(duì)伍和遍布城鄉(xiāng)的 、 四通八達(dá)的投遞網(wǎng)絡(luò) ， 這是國內(nèi)任何一家企業(yè)所無法相比的；第二 ， 郵政擁有良好的社會(huì)信譽(yù) ，對(duì)企業(yè)和用戶來說 ， 由郵政提供的電子商務(wù)物流服務(wù)可信度較高；第三 ， 郵政現(xiàn)有的場(chǎng)地 、 設(shè)施 、 業(yè)務(wù)功能和處理流程基本上具備現(xiàn)代物流的雛形 ， 在建設(shè)現(xiàn)代物流體系方面 ， 業(yè)務(wù)過渡適應(yīng)性強(qiáng) ， 能夠節(jié)省物流體系的總體投資 ， 特別是物流配送中