【正文】 如果產(chǎn)品可以被數(shù)字化(如軟件 )， 訂單就能立即履行 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 4. 供應(yīng)鏈管理中電子商務(wù)手段的應(yīng)用 在供應(yīng)鏈管理中 ， 電子商務(wù)技術(shù)和手段已被廣泛應(yīng)用 。 運(yùn)輸管理是控制貨物移動(dòng)的一項(xiàng)具體工作 ， 包括選擇運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路徑 ， 安排裝載量 ， 確定交付時(shí)間表 ， 跟蹤并監(jiān)督運(yùn)輸過程 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 (2) 采購管理 。零售商通過供應(yīng)鏈管理，既可以降低庫存費(fèi)用，也可以因此而降低商品銷售成本，從而達(dá)到增加利潤的目的。供應(yīng)鏈管理的主角既可以是生產(chǎn)企業(yè) ， 也可以是零售企業(yè) 。操作時(shí)先掃描位置標(biāo)簽 ， 貨架號(hào)碼 、 產(chǎn)品數(shù)量就都輸入到 PDT中 ，再通過 RF技術(shù)把這些數(shù)據(jù)傳送到計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng) ， 可以得到客戶產(chǎn)品清單 、 發(fā)票 、 發(fā)運(yùn)標(biāo)簽 、 該地所存產(chǎn)品代碼和數(shù)量等 。 因此 ， “ 無紙化貿(mào)易 ” 被譽(yù)為一場 “ 結(jié)構(gòu)性的商業(yè)革命 ” 。 條碼是實(shí)現(xiàn) POS系統(tǒng) 、 EDI、 電子商務(wù) 、 供應(yīng)鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ) ， 是物流管理現(xiàn)代化 、 提高企業(yè)管理水平和競爭能力的重要技術(shù)手段 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 6. 包裝和發(fā)運(yùn) 包裝是制造過程的一個(gè)延伸 ， 其關(guān)鍵是將包裝設(shè)備集成于制造和訂單完成過程 ， 使得從訂單到貨物發(fā)運(yùn)碼頭形成自然的流動(dòng) 。 嚴(yán)格揀選是一次完成一個(gè)訂單的揀選 ， 當(dāng)每一訂單涉及的產(chǎn)品項(xiàng)目不多時(shí) ， 這種策略是理想的 ， 其優(yōu)點(diǎn)是它保持了訂單的完整性 ， 并不需要再有其他分類工作 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 5. 定單揀選 在所有的倉庫操作中 ， 訂單揀選是一項(xiàng)勞動(dòng)密集型工作 。 (5) 到貨物料的價(jià)格是預(yù)先確定好的。 最新的軟件通過四維 (x、 y、 z、 時(shí)間 )設(shè)計(jì) ， 使得系統(tǒng)更加接近現(xiàn)實(shí)世界 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 電子商務(wù)物流技術(shù) 電子商務(wù)物流的基本流程 一次完整的電子商務(wù)過程包括由生產(chǎn)廠家將產(chǎn)品生產(chǎn)出來 ，通過運(yùn)輸 、 倉儲(chǔ) 、 加工 、 配送等環(huán)節(jié)到達(dá)用戶 、 消費(fèi)者手中的物流全過程 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 2. 中國郵政的第三方郵政物流模式 中國郵政在物流配送方面優(yōu)勢明顯 。按照我國加入世界貿(mào)易組織的承諾，擴(kuò)大物流領(lǐng)域的對(duì)外開放。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 國家發(fā)展和改革委員會(huì)等九部委聯(lián)合發(fā)布的 《 關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見 》 ， 要求從 5個(gè)方面探索具有中國特色的電子商務(wù)物流模式： (1) 鼓勵(lì)工商企業(yè)逐步將原材料采購 、 運(yùn)輸 、 倉儲(chǔ)等物流服務(wù)業(yè)務(wù)分離出來 ， 交由專業(yè)物流企業(yè)承擔(dān) 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 (3) 形成網(wǎng)上運(yùn)作與網(wǎng)下運(yùn)作的聯(lián)動(dòng) ， 全方位提高服務(wù)質(zhì)量 。 (4) 具有成本優(yōu)勢和服務(wù)質(zhì)量優(yōu)勢 。 通俗地講 ， 第四方物流是指集成商們利用分包商來控制與管理客戶公司的點(diǎn)到點(diǎn)式的供應(yīng)鏈運(yùn)作 。 狹義的第三方物流專指本身沒有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù) ， 借助外界力量 ， 負(fù)責(zé)代替發(fā)貨人完成整個(gè)物流過程的一種物流管理方式 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 2. 物流聯(lián)盟 物流聯(lián)盟是指電子商務(wù)網(wǎng)站 、 電子商務(wù)企業(yè) 、 物流企業(yè)等各方面通過契約形成優(yōu)勢互補(bǔ) ， 要素雙向或多向流動(dòng) ， 互相信任 ， 共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn) ， 共享收益的物流伙伴關(guān)系 。 要建立一個(gè)適應(yīng)電子商務(wù)運(yùn)作的高效率的物流系統(tǒng) ，必須盡快提高物流的技術(shù)水平 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 4. 電子商務(wù)促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善和物流技術(shù)與物流管理水平的提高 首先，電子商務(wù)將促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善。 在實(shí)際運(yùn)作過程中 ， 通過網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞 ， 可以有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的實(shí)時(shí)控制 ， 實(shí)現(xiàn)物流的合理化 。而現(xiàn)代物流業(yè)可以大大降低來自該部分的成本。 現(xiàn)代企業(yè)要在競爭中取勝 ， 不僅需要生產(chǎn)適銷對(duì)路的產(chǎn)品 ， 采取正確的營銷策略以及強(qiáng)有力的資金支持 ， 更需要加強(qiáng) “ 品質(zhì)經(jīng)營 ” ， 強(qiáng)調(diào) “ 時(shí)效性 ” ， 其核心在于服務(wù)的及時(shí)性 、 產(chǎn)品的及時(shí)性 、 信息的及時(shí)性和決策反饋的及時(shí)性 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 5) 虛擬物流 隨著全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) (GPS)的應(yīng)用 ， 社會(huì)大物流系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)調(diào)度 、 動(dòng)態(tài)儲(chǔ)存和動(dòng)態(tài)運(yùn)輸將逐漸代替企業(yè)的靜態(tài)固定倉庫 。 在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中 ， 物流智能化是不可回避的技術(shù)難題 。 比如物流配送中心向供應(yīng)商提交訂單的過程 ， 就可以使用計(jì)算機(jī)通信方式 ， 借助于增值網(wǎng) (Value Added Network， VAN)上的電子訂貨系統(tǒng) (EOS)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù) (EDI)來自動(dòng)實(shí)現(xiàn) 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 (2) 物流信息系統(tǒng)：在保證訂貨 、 進(jìn)貨 、 庫存 、 出貨 、 配送等信息通暢的基礎(chǔ)上 ， 使通信據(jù)點(diǎn) 、 通信線路 、 通信手段網(wǎng)絡(luò)化 ， 提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率 。這種運(yùn)作模式比較符合新型物流配送的要求，特別是電子商務(wù)下的物流配送。 此類物流模式適于成品或半成品物資的推銷 ， 如汽車的物流配送 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 (4) 以倉儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)為主體的物流系統(tǒng) 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 2. 物流系統(tǒng)的分類 1) 按照運(yùn)營主體分類 (1) 以制造商為主體的物流系統(tǒng) 。 相對(duì)于國際物流而言 ， 一個(gè)國家范圍內(nèi)的物流 、 一個(gè)城市內(nèi)的物流和一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)的物流被稱之為區(qū)域物流 。 現(xiàn)代物流的運(yùn)作 ， 力求最大限度 “縮短 ”原材料供應(yīng)者 、 產(chǎn)品生產(chǎn)者 、 商品消費(fèi)者之間的物流距離和物流時(shí)間 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 電子商務(wù)物流概述 物流 1． 物流概念的起源與發(fā)展 物流的概念最早是在美國形成的 ， 起源于 20世紀(jì) 30年代 ，原意為 “ 實(shí)物分配 ” 或 “ 貨物配送 ” (Physical Distribution， PD)，1963年被引入日本 ， 日文譯為 “ 物的流通 ” 。后來把 Logistics一詞轉(zhuǎn)用于物資的流通中 ， 這時(shí) ，物流就不單純考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題了 ， 而且還要考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購 ，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸 、 保管和信息等各個(gè)方面 ， 全面 、 綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率等問題 。 ? 企業(yè)物流 是指生產(chǎn)企業(yè)中原料或半成品在各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的流動(dòng) ， 以及企業(yè)將自己生產(chǎn)出的成品直接送抵需求方的物資流動(dòng) 。例如，按勞動(dòng)對(duì)象的特殊性有水泥物流、石油及石油產(chǎn)品物流、煤炭物流、危險(xiǎn)品物流等；按物品形體不同有超長超大產(chǎn)品物流；按裝備及技術(shù)不同有集裝箱物流、托盤物流等。 這種物流系統(tǒng)的商品來自各個(gè)制造商 ， 它所進(jìn)行的一項(xiàng)重要的活動(dòng)是對(duì)商品進(jìn)行匯總和再銷售 ， 而它的全部進(jìn)貨和出貨都是社會(huì)配送的 ， 社會(huì)化程度較高 。 其上游企業(yè)關(guān)聯(lián)性較強(qiáng) ， 下游企業(yè)則互相獨(dú)立 。 (3) 混合型物流系統(tǒng)。在電子商務(wù)條件下，信息流、商流和資金流處理都可以通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 2) 網(wǎng)絡(luò)化 物流信息化的高層次應(yīng)用表現(xiàn)為網(wǎng)絡(luò)化 。 這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持 ， 其基礎(chǔ)是物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化 。 (3) 制造執(zhí)行系統(tǒng)軟件與物流系統(tǒng)軟件合二為一，并與ERP系統(tǒng)集成。 (3) 縮短供應(yīng)鏈，降低包裝材料的使用量。在以客戶為中心的時(shí)代，每一個(gè)與客戶接觸的環(huán)節(jié)，都會(huì)影響到與客戶的關(guān)系和客戶的忠誠度。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 2. 電子商務(wù)改變物流的運(yùn)作方式 首先 ， 電子商務(wù)可使物流實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)控制 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 3. 電子商務(wù)改變物流企業(yè)的經(jīng)營形態(tài) 電子商務(wù)將改變物流企業(yè)對(duì)物流的組織和管理 。 物流硬技術(shù)是指在組織物流過程中所需的各種材料 、 機(jī)械和設(shè)施等；物流軟技術(shù)是指組織高效率的物流所需的計(jì)劃 、 管理 、 評(píng)價(jià)等方面的技術(shù)和管理方法 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 電子商務(wù)物流模式 電子商務(wù)物流的一般模式 1. 自營物流 自營物流是指電子商務(wù)企業(yè)借助于自身物質(zhì)條件 (包括物流設(shè)施 、 設(shè)備和管理機(jī)構(gòu)等 )自行組織的物流活動(dòng) 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 從廣義的角度以及物流運(yùn)行的角度看 ， 第三方物流可以涵蓋一切物流活動(dòng) ， 以及發(fā)貨人從專業(yè)物流代理商處得到的其他一些增值服務(wù) 。 (4) 用戶收到配送中心的送貨或自己到小區(qū)便利店取貨 。 第四方物流作為有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流服務(wù)提供商 ， 可以通過其影響整個(gè)供應(yīng)鏈的能力 ， 整合最優(yōu)秀的第三方物流服務(wù)商 、 管理咨詢服務(wù)商 、 信息技術(shù)服務(wù)商和電子商務(wù)服務(wù)商等 ， 為客戶企業(yè)提供個(gè)性化 、 多樣化的供應(yīng)鏈解決方案 ， 為其創(chuàng)造超額價(jià)值 。 企業(yè)不同 ， 具體的網(wǎng)上業(yè)務(wù)有可能不同 。 物流配送作為電子商務(wù)信息流 、 資金流 、 物流中十分重要的一部分 ， 目前已成為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸 。 對(duì)資產(chǎn)質(zhì)量好 、 經(jīng)營管理好 、 具有成長潛力的物流企業(yè)要支持鼓勵(lì)上市 。 (5) 加快物流設(shè)施整合和社會(huì)化區(qū)域物流中心建設(shè) 。 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳毅慧 第二章第四節(jié)電子商務(wù)下的汽車物流 蕪湖