橋梁工程第三章橋梁的作用(編輯修改稿)
2025-01-25 20:48 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 。采用 μ= 。二、沖擊力? 公路橋梁的人群荷載集度： 3kN/m2（ L0≤50m）， （ L0≥150m），其間線性內(nèi)插；城市郊區(qū)行人密集地區(qū)取上述值的 ；專用人行橋取。 ? 人行道板還應(yīng)以 4kN/m2（公）的荷載進(jìn)行檢算，人群作用于欄桿上的水平推力按 ，作用于立柱和扶手的豎向力按 。 三、人群荷載 離心力是指車輛行駛在曲線線路上時(shí)，因速率方向變化而引起的橫向水平力。當(dāng)曲線半徑等于或小于 250m時(shí)，應(yīng)計(jì)算汽車荷載引起的離心力。離心力的大小等于車輛活載（不計(jì)沖擊力）乘以離心力系數(shù) C， C值按下式計(jì)算 式中 V—— 設(shè)計(jì)行車速度（ km/h）； R—— 曲線半徑（ m）。 離心力的著力點(diǎn)在橋面以上 （公路橋）或軌頂面上 2m處（鐵路橋）。四、離心力? 當(dāng)風(fēng)以一定速度運(yùn)動(dòng)并受到橋梁阻礙時(shí)，橋梁就承受到風(fēng)壓。對(duì)大跨度的斜拉橋、懸索橋以及高聳的橋塔和橋墩等，尤其如此。 ? 順風(fēng)向風(fēng)壓和橫風(fēng)向風(fēng)壓 ? 公路橋 橫橋向風(fēng)荷載 按下式計(jì)算 Fwh—— 橫橋向風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值（ kN） Wd—— 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)風(fēng)壓 （ kN/m2） k0—— 設(shè)計(jì)風(fēng)速重現(xiàn)期換算系數(shù) k1—— 風(fēng)載阻力系數(shù) k3—— 地形、地理?xiàng)l件系數(shù) 五、風(fēng)荷載? 汽車制動(dòng)力是指車輛在制動(dòng)時(shí)為克服車輛的慣性力（或阻力）而在路面與車輪之間發(fā)生的滑動(dòng)摩擦力。 ? 制動(dòng)力是 墩臺(tái)設(shè)計(jì) 的重要荷載，是作用在橋上的縱向水平力。 ? 一個(gè)設(shè)計(jì)車道上的制動(dòng)力為車道荷載標(biāo)準(zhǔn)值在加載長(zhǎng)度上計(jì)算的總重力的 10%，但公路－ Ⅰ 級(jí)汽車荷載的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于165kN；公路－ Ⅱ 級(jí)不小于 90kN。同向行駛雙車道：兩倍；同向行駛?cè)嚨溃?；同向行駛四車道： 。 六、汽車制動(dòng)力七、溫度作用溫度作用指因溫度的變化而引起的結(jié)構(gòu)變形和附加力。溫度的變化可分為 :(年平均 )均勻溫度變化 和 梯度溫度 (溫差 )兩種情況：前者表示結(jié)構(gòu)整體在一年中的溫度變化；后者表示結(jié)構(gòu)截面上的不同點(diǎn)或不同材料之間的溫度差異，即沿橫截面豎向、橫向的溫度梯度。超靜定結(jié)構(gòu)存在多余約束，熱脹冷縮將產(chǎn)生內(nèi)力或支座反力。靜定和超靜定結(jié)構(gòu)，由于結(jié)構(gòu)不同部位溫度不同，內(nèi)部將產(chǎn)生溫差力。 七、溫度作用由日照、驟冷等天氣情況引起的溫差，則對(duì)靜定或超靜定的橋梁結(jié)構(gòu)，均可能會(huì)產(chǎn)生附加力。例如，由于材料導(dǎo)熱性的差異，在由混凝土橋面板和鋼梁組成的簡(jiǎn)支結(jié)合梁中，會(huì)因溫差在截面土產(chǎn)生附加應(yīng)力均勻溫度的取值，可按橋梁所在地區(qū)的氣溫條件 (一般 取當(dāng)?shù)刈罡吆妥畹驮缕骄鶜鉁?)確定 ；均勻溫度的變化值， 應(yīng)自結(jié)構(gòu)合龍時(shí)的溫度算起。 例如，若橋位處最高和最低月平均氣溫分別為 +40176。C 和0176。C ，而架梁或結(jié)構(gòu)合龍時(shí)的溫度為 +20176。C ，則均勻溫度的變化幅度為 40176。C ，而用于計(jì)算溫度作用效應(yīng)的均勻溫度值為+20176。C 。 對(duì)公路橋，計(jì)算由溫度梯度引起的溫度作用效應(yīng)時(shí) :豎向溫度梯度 :可 采用圖所示的曲線 。不計(jì)及橫向溫度梯度作用 :考慮到結(jié)構(gòu)兩側(cè)腹板外的懸臂板較長(zhǎng)，腹板受太陽(yáng)直接輻射較少，梁底始終不受日照。 七、溫度作用圖中 :T1表示橋面板表面的溫度 。T2表示橋面板表面下 100mm處的溫度 (它們的取值依據(jù)橋面鋪裝類型而定 )。H為梁高，A為對(duì)應(yīng)溫度梯度曲線上零點(diǎn)與 T2間的的結(jié)構(gòu)高度 (按結(jié)構(gòu)類型及梁高取值，例如，當(dāng)混凝土結(jié)構(gòu)的梁高大于或等于 400mm時(shí)，取A=300mm)；t為結(jié)合梁中混凝土橋面板的厚度。 位于河流中的橋墩會(huì)受到流水壓力的作用。通常，橋墩 上游迎水一側(cè)會(huì)形成高壓區(qū) ,下游一側(cè)會(huì)形成低壓區(qū)。 這種前后壓力差便構(gòu)成水流對(duì)橋墩的壓力。流水壓力標(biāo)準(zhǔn)值與橋墩的截面形狀、表面粗糙率、水流流速和形態(tài)等有關(guān)，其計(jì)算公式為 : 八、 流水 壓 力、冰 壓 力和支座摩阻力位于冰凌河流或水庫(kù)的橋梁墩臺(tái)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)乇璧木唧w條件及墩臺(tái)的結(jié)構(gòu)型式，考慮冰荷載的作用。冰荷載可分為以下幾種：① 河流流冰 (因順流而下、撞擊橋墩而 )產(chǎn)生的動(dòng)壓力；② 由于風(fēng)及水流作用于 (常在水庫(kù)內(nèi)形成的 )大面積冰層產(chǎn)生的靜壓力；③ 冰覆蓋層受溫度影響膨脹 (且受到約束 )時(shí)產(chǎn)生的靜壓力；④ 冰堆整體推移產(chǎn)生的靜壓力 (與大面積冰層的情況類似 )；⑤ 冰層因水位升降產(chǎn)生的豎向作用力。 橋梁結(jié)構(gòu)受冰部位宜采用實(shí)體結(jié)構(gòu)。對(duì)位于強(qiáng)烈流冰河流中的橋墩，其迎冰面宜做成圓弧形、多邊形或尖角。 影響冰壓力的自然因素眾多且試驗(yàn)資料欠缺 ,應(yīng)結(jié)合工程具體分析 !!八、 流水 壓 力、冰 壓 力和支座摩阻力? 支座上的摩阻力是因上部結(jié)構(gòu)由溫度等引起的變位而產(chǎn)生的，其作用方向與上部結(jié)構(gòu)的變位方向相反，
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