橋梁工程第三章橋梁的作用-在線瀏覽
2025-02-08 20:48本頁面
【正文】 荷載一、汽車荷載85年版 規(guī) 范中的汽 車 活 載一、汽車荷載（ 2)公路的 車輛 荷 載一、汽車荷載公路一 I級和公路一 Ⅱ 級汽車荷載采用相同的車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)值 （ 2)公路的 車輛 荷 載? 車輛荷載用于橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺等 對雙車道以上的公路橋，需要考慮汽車荷載的 多車道橫向折減 。顯然，車道數(shù)越多，可能性（即同時出現(xiàn)最不利加載的幾率）越小。（ 4)汽 車 荷 載 的橫向及 縱 向折減一、汽車荷載公路 橋 涵 設(shè)計車 道數(shù)及橫向折減系數(shù)車道荷載的加載倍數(shù)由設(shè)計車道數(shù)決定行車道一、汽車荷載公路 橋 梁上汽 車 荷 載 的 縱 向折減L0L0L0這是因為：在制訂車道荷載標(biāo)準(zhǔn)時，采用了自然堵塞的車間間距；在確定荷載大小時，采用了重車居多的調(diào)查資料。因此，需對汽車荷載 (或其效應(yīng) )按跨度進(jìn)行折減。對多跨連續(xù)結(jié)構(gòu) (如連續(xù)梁橋 )，按主跨進(jìn)行全橋折減。 對均布荷載，加載為荷載集度與同號區(qū)段影響線面積的乘積；對集中荷載，為荷載大小與對應(yīng)影響線縱坐標(biāo)值的乘積。? 對公路車道荷載，布載時，應(yīng)將其中的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值（任意長度，任意截?。M布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號影響線區(qū)段上，而集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值只布置在相應(yīng)影響線中的一個最大影響線峰值處。? 對公路車輛荷載，則使用輪系荷載直接加載并通過試算的方法找出最不利值。一、汽車荷載? 汽車荷載以一定的速度在橋上行駛時，會使橋梁發(fā)生振動，產(chǎn)生動力作用。這種現(xiàn)象就稱之為 沖擊作用 。? 沖擊作用的大小采用 沖擊力 來加以衡量。? 沖擊力與結(jié)構(gòu)的剛度有關(guān)（剛度越小，對動荷載的緩沖作用越強(qiáng)），目前根據(jù)結(jié)構(gòu)動力學(xué)及橋梁動載試驗結(jié)果提出的 近似計算公式 。? 在設(shè)計中，引入 沖擊系數(shù) ?。二、沖擊力 沖擊力受線路狀態(tài) (如道路不平順 )、車輛類型 (如機(jī)車的偏心輪作用 )以及橋梁結(jié)構(gòu)形式等因素的綜合影響， 目前還難以在設(shè)計中精確考慮。二、沖擊力 橋梁結(jié)構(gòu)的基頻 反映了結(jié)構(gòu)的尺寸、類型、建筑材料等動力特性內(nèi)容，它直接反映了沖擊系數(shù)與橋梁結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系。二、沖擊力 新的 〈 通用規(guī)范 JTG D60〉 規(guī)定，汽車荷載沖擊力應(yīng)按下列規(guī)定計算： 1 鋼橋、鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋、圬工拱橋等上部構(gòu)造和鋼支座、板式橡膠支座、盆式橡膠支座及鋼筋混凝土柱式墩臺，應(yīng)計算汽車的沖擊作用。 3 支座的沖擊力，按相應(yīng)的橋梁取用。6汽車荷載的局部加載及在 T梁、箱梁懸臂板上的沖擊系數(shù) :采用 μ= 。二、沖擊力? 公路橋梁的人群荷載集度： 3kN/m2（ L0（ L0≥150m），其間線性內(nèi)插；城市郊區(qū)行人密集地區(qū)取上述值的 ；專用人行橋取。? 人行道板還應(yīng)以 4kN/m2 當(dāng)曲線半徑等于或小于 250m時，應(yīng)計算汽車荷載引起的離心力。式中 V—— 設(shè)計行車速度（ km/h）； 四、離心力? 當(dāng)風(fēng)以一定速度運(yùn)動并受到橋梁阻礙時，橋梁就承受到風(fēng)壓。 ? 公路橋 橫橋向風(fēng)荷載 按下式計算 Wd—— 設(shè)計基準(zhǔn)風(fēng)壓 k0—— k1—— k3——五、風(fēng)荷載? 汽車制動力是指車輛在制動時為克服車輛的慣性力（或阻力）而在路面與車輪之間發(fā)生的滑動摩擦力。? 制動力是 墩臺設(shè)計 的重要荷載，是作用在橋上的縱向水平力。? 一個設(shè)計車道上的制動力為車道荷載標(biāo)準(zhǔn)值在加載長度上計算的總重力的 10%，但公路－ Ⅰ 級汽車荷載的制動力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于165kN；公路－ Ⅱ 級不小于 90kN。 六、汽車制動力七、溫度作用溫度作用指因溫度的變化而引起的結(jié)構(gòu)變形和附加力。超靜定結(jié)構(gòu)存在多余約束，熱脹冷縮將產(chǎn)生內(nèi)力或支座反力。 七、溫度作用由日照、驟冷等天氣情況引起的溫差，則對靜定或超靜定的橋梁結(jié)構(gòu)，均可能會產(chǎn)生附加力。 例如，若橋位處最高和最低月平均氣溫分別為 +40176。C ，而架梁或結(jié)構(gòu)合龍時的溫度為 +20176。C ，而用于計算溫度作用效應(yīng)的均勻溫度值為+20176。 對公路橋，計算由溫度梯度引起的溫度作用效應(yīng)時 :豎向溫度梯度 :可 采用圖所示的曲線 。 七、溫度作用圖中 :T1表示橋面板表面的溫度 。H為梁高，A為對應(yīng)溫度梯度曲線上零點(diǎn)與 T2間的的結(jié)構(gòu)高度 (按結(jié)構(gòu)類型及梁高取值，例如，當(dāng)混凝土結(jié)構(gòu)的梁高大于或等于 400mm時，取A=300mm)；t為結(jié)合梁中混凝土橋面板的厚度。通常，橋墩 上游迎水一側(cè)會形成高壓區(qū) ,下游一側(cè)會形成低壓區(qū)。流水壓力標(biāo)準(zhǔn)值與橋墩的截面形狀、表面粗糙率、水流流速和形態(tài)等有關(guān)，其計算公式為 : 八、 流水 壓 力、冰 壓 力和支座摩阻力位于冰凌河流或水庫的橋梁墩臺，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)乇璧木唧w條件及墩臺的結(jié)構(gòu)型式，考慮冰荷載的作用。 橋梁結(jié)構(gòu)受冰部位宜采用實(shí)體結(jié)構(gòu)。 影響冰壓力的自然因素眾多且試驗資料欠缺 ,應(yīng)結(jié)合工程具
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1