橋梁工程第三章橋梁的作用-文庫吧資料
2025-01-11 20:48本頁面
【正文】 還與橋梁所在處的地質(zhì)情況有關(guān)。偶然荷 載地震力 －由于地震波在土中傳播，使震區(qū)發(fā)生地面運(yùn)動(dòng)；橋梁墩臺(tái)首先受到外加的強(qiáng)迫運(yùn)動(dòng)，并導(dǎo)致整個(gè)橋梁的振動(dòng)。偶然荷 載概念偶然作用 —— 在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的作用。式中 :W— 作用于活動(dòng)支座上由上部結(jié)構(gòu)重力產(chǎn)生的效應(yīng) (對(duì)直橋，指豎向反力；對(duì)彎橋， 還包括徑向反力 )； μ — 支座的摩擦系數(shù)，其根據(jù)支座種類取值；例如，對(duì)直接與混凝土面接觸的板式橡膠支座， μ =。對(duì)位于強(qiáng)烈流冰河流中的橋墩，其迎冰面宜做成圓弧形、多邊形或尖角。冰荷載可分為以下幾種：① 河流流冰 (因順流而下、撞擊橋墩而 )產(chǎn)生的動(dòng)壓力；② 由于風(fēng)及水流作用于 (常在水庫內(nèi)形成的 )大面積冰層產(chǎn)生的靜壓力；③ 冰覆蓋層受溫度影響膨脹 (且受到約束 )時(shí)產(chǎn)生的靜壓力；④ 冰堆整體推移產(chǎn)生的靜壓力 (與大面積冰層的情況類似 )；⑤ 冰層因水位升降產(chǎn)生的豎向作用力。 這種前后壓力差便構(gòu)成水流對(duì)橋墩的壓力。 位于河流中的橋墩會(huì)受到流水壓力的作用。T2表示橋面板表面下 100mm處的溫度 (它們的取值依據(jù)橋面鋪裝類型而定 )。不計(jì)及橫向溫度梯度作用 :考慮到結(jié)構(gòu)兩側(cè)腹板外的懸臂板較長，腹板受太陽直接輻射較少，梁底始終不受日照。C 。C ，則均勻溫度的變化幅度為 40176。C 和0176。例如，由于材料導(dǎo)熱性的差異，在由混凝土橋面板和鋼梁組成的簡(jiǎn)支結(jié)合梁中，會(huì)因溫差在截面土產(chǎn)生附加應(yīng)力均勻溫度的取值，可按橋梁所在地區(qū)的氣溫條件 (一般 取當(dāng)?shù)刈罡吆妥畹驮缕骄鶜鉁?)確定 ；均勻溫度的變化值， 應(yīng)自結(jié)構(gòu)合龍時(shí)的溫度算起。靜定和超靜定結(jié)構(gòu)，由于結(jié)構(gòu)不同部位溫度不同，內(nèi)部將產(chǎn)生溫差力。溫度的變化可分為 :(年平均 )均勻溫度變化 和 梯度溫度 (溫差 )兩種情況：前者表示結(jié)構(gòu)整體在一年中的溫度變化；后者表示結(jié)構(gòu)截面上的不同點(diǎn)或不同材料之間的溫度差異，即沿橫截面豎向、橫向的溫度梯度。同向行駛雙車道：兩倍；同向行駛?cè)嚨溃?；同向行駛四車道： 。 地形、地理?xiàng)l件系數(shù) 風(fēng)載阻力系數(shù) 設(shè)計(jì)風(fēng)速重現(xiàn)期換算系數(shù) （ kN/m2） Fwh—— 橫橋向風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值（ kN） ? 順風(fēng)向風(fēng)壓和橫風(fēng)向風(fēng)壓 對(duì)大跨度的斜拉橋、懸索橋以及高聳的橋塔和橋墩等，尤其如此。離心力的著力點(diǎn)在橋面以上 （公路橋）或軌頂面上 2m處（鐵路橋）。R—— 曲線半徑（ m）。離心力的大小等于車輛活載（不計(jì)沖擊力）乘以離心力系數(shù) C， C值按下式計(jì)算 三、人群荷載 離心力是指車輛行駛在曲線線路上時(shí)，因速率方向變化而引起的橫向水平力。（公）的荷載進(jìn)行檢算，人群作用于欄桿上的水平推力按 ，作用于立柱和扶手的豎向力按 。 ≤50m）， 4 汽車荷載的沖擊力標(biāo)準(zhǔn)值為汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)值乘以沖擊系數(shù)μ 5 沖擊系數(shù) μ 可按下式計(jì)算： 當(dāng) Hz時(shí)， μ = 當(dāng) 14Hz時(shí)， μ =－ 當(dāng) Hz時(shí)， μ = 式中， f 為結(jié)構(gòu)基頻（ Hz）。 2 填料厚度（包括路面厚度）等于或大于 、涵洞以及重力式墩臺(tái)不計(jì)沖擊力。不管橋梁的建筑材料、結(jié)構(gòu)類型是否有差別，也不管結(jié)構(gòu)尺寸與跨徑是否有差別，只要橋梁結(jié)構(gòu)的基頻相同，在同樣條件的汽車荷載下，就能得到基本相同的沖擊系數(shù)。 通常的做法是，在橋梁動(dòng)載試驗(yàn)的基礎(chǔ)上提出近似計(jì)算公式，把動(dòng)力問題簡(jiǎn)化成靜力問題來處理。沖擊力標(biāo)準(zhǔn)值等于汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)值乘以沖擊系數(shù) ?。 這種動(dòng)力作用會(huì)使橋梁的內(nèi)力和變形較靜活載作用時(shí)大。 ? 一般做法：先計(jì)算結(jié)構(gòu)內(nèi)力及位移影響線，然后布載并加載。 公路 橋 梁上汽 車 荷 載 的 縱 向折減一、汽車荷載（ 5）、汽 車 荷 載 的加 載? 加載就是按最不利原則布置標(biāo)準(zhǔn)活載，通過結(jié)構(gòu)分析計(jì)算橋梁活載效應(yīng)（內(nèi)力、應(yīng)力和位移、變形等）的最不利值。規(guī)范規(guī)定：當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑大于 150m時(shí)，應(yīng)按上表進(jìn)行縱向折減。但對(duì)大跨徑橋梁，隨著跨徑的增加，實(shí)際通行車輛出現(xiàn)上述情況就會(huì)逐步緩解。＜ 600＜ L0＜ 400縱向折減系數(shù)計(jì)算跨徑 L0（ m）一、汽車荷載大跨徑公路橋梁上的車道荷載，還應(yīng)考慮縱向折減。＜ 800≤＜ 1000≤≥1000≤但在橋梁設(shè)計(jì)中，為方便計(jì)，各個(gè)車道上的汽車荷載都是按最不利位置布置的，因此，就應(yīng)根據(jù)上述可能性的大小對(duì)總的汽車荷載（或其作用效應(yīng)）進(jìn)行折減。 橫向折減的含義是：在多車道（或多線）橋梁上行駛的汽車荷載使橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生某種最大作用效應(yīng)時(shí)，不同車道上的汽車荷載同時(shí)處于最不利位置的可能性大小。21 （ 3)公路等 級(jí) 與汽 車 荷 載 等 級(jí) 的關(guān)系公路－ II級(jí)公路－ II級(jí)公路－ II級(jí)公路－ I級(jí)公路－ I級(jí)汽車
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