【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 全部損失或部分損失 。 170。陸運(yùn)一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍： 除包括上述陸運(yùn)險(xiǎn)的責(zé)任外，還包括被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于一般外來(lái)原因造成的短少、偷竊、滲透、碰損、破碎、鉤損、雨淋、生銹、受潮、受熱、發(fā)霉、串味、沾污等全部或部分損失，也負(fù)賠償責(zé)任。（三）航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)（三）航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)S航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)別：航運(yùn)保險(xiǎn)航運(yùn)險(xiǎn) 航運(yùn)一切險(xiǎn)170。航空運(yùn)輸險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍與海運(yùn)水漬險(xiǎn)大體相同。170。航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)： 除包括上述航空運(yùn)輸險(xiǎn)的責(zé)任外，對(duì)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于一般外來(lái)原因所造成的，包括被偷竊、短少等全部或部分損失也負(fù)賠償之責(zé)。S（四）郵政包裹保險(xiǎn)170。郵政包裹保險(xiǎn)： 是承保郵包在運(yùn)輸途中因自然災(zāi)害、意外事故和外來(lái)原因所造成的損失。郵政保險(xiǎn)包括 郵包險(xiǎn) 和 郵包一切險(xiǎn) 兩種基本險(xiǎn)別。S（五）國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的主要業(yè)務(wù) 170。通常情況下，國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)包括： 投保人的投保 、 承保人的承保 ，以及保險(xiǎn)的 索賠和理賠 幾個(gè)階段。第三節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸 一、國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸一、國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸 二、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)二、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn) 三、國(guó)際航空運(yùn)輸三、國(guó)際航空運(yùn)輸 四、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸四、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸 五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)170。國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸： 是指使用船舶（或其它水運(yùn)工具）通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口間運(yùn)送貨物的一種方式。170。海洋運(yùn)輸基本要素包括： 船舶 、 航線 、 港口 。一、國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸一、國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸p船舶是海上運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?，是完成?guó)際間貨物運(yùn)輸任務(wù)的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。p航線：主要指海上船舶航行線路，是世界各國(guó)、各地區(qū)間往來(lái)貿(mào)易的重要通道。p港口是海上運(yùn)輸?shù)幕?，是船舶停泊、裝卸貨物、補(bǔ)充給養(yǎng)、躲避風(fēng)浪的場(chǎng)所，也是國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)。表 92 海運(yùn)船舶分類表類別 船舶 用途或特性干貨船雜貨船 裝載一般件雜貨，有時(shí)也裝運(yùn)糧谷、煤炭等冷藏船 裝載冷載貨木材船 裝運(yùn)木材散貨船煤船裝載干散貨物礦砂船糧谷船油槽船 油輪 裝運(yùn)液態(tài)石油類貨物液化天然氣船 裝運(yùn)液化天然氣特種船集裝箱船 裝載集裝箱滾裝船 車輛可直接上下進(jìn)出貨艙裝卸貨物載駁船 船上可裝載載貨駁船氣墊船 靠強(qiáng)氣流將船體托浮于水面高速航行水翼船 靠船底水翼所產(chǎn)生的升力使船體升離水面高速航行國(guó)際海洋運(yùn)輸方式國(guó)際海洋運(yùn)輸方式 國(guó)際海洋運(yùn)輸班輪運(yùn)輸 租船運(yùn)輸船公司對(duì)船舶經(jīng)營(yíng)方式的不同 航次租船 定期租船 光船租船170。根據(jù)船公司對(duì)船舶經(jīng)營(yíng)方式的不同，可將海洋運(yùn)輸分為：班輪運(yùn)輸 和 租船運(yùn)輸 。170。班輪運(yùn)輸（ Liner Shipping）： 是指船公司按預(yù)先規(guī)定的船期表，在一定的航線上，以既定的掛靠港順序，進(jìn)行規(guī)則的反復(fù)的航行和運(yùn)輸?shù)囊环N船舶經(jīng)營(yíng)方式。170。租船運(yùn)輸（ Shipping by Chartering）： 租船運(yùn)輸沒(méi)有預(yù)訂的船期表，航線和?？扛劭谝膊还潭?，須依據(jù)船舶所有人和承運(yùn)人雙方簽訂的租船合同來(lái)安排船舶就航的航線。 p 航次租船（ Voyage Charter） p 定期租船（ Time Charter） p 光船租船（ Bareboat or Demise Charter）海運(yùn)出口貨物運(yùn)輸 以 CIF或 CFR條件成交,由賣方安排運(yùn)輸時(shí)海運(yùn)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸流程海運(yùn)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸流程 —— 出口流程出口流程海運(yùn)進(jìn)口貨物業(yè)務(wù) 海運(yùn)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸流程海運(yùn)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸流程 —— 進(jìn)口流程進(jìn)口流程海運(yùn)提單!提單（ Bill of Lading, B/L） ： 是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。p提單的作用 252。 提單是運(yùn)輸合同的證明 252。 提單是承運(yùn)人接收貨物或貨物裝船的收據(jù) 252。 提單是物權(quán)憑證 p 海運(yùn)提單的種類索賠與理賠索賠與理賠216。處理索賠和理賠的依據(jù)是海上貨物運(yùn)輸合同。 u在班輪運(yùn)輸方式下，提單中有關(guān)承托雙方的權(quán)利和義務(wù)、責(zé)任和豁免一般都參照 《 海牙規(guī)則 》 或 《 海牙 /維斯比規(guī)則 》 的規(guī)定。u在租船運(yùn)輸方式下，租船合同中關(guān)于船東負(fù)責(zé)貨損貨差的規(guī)定一般也遵循 《 海牙規(guī)則 》 或 《 海牙 /維斯比規(guī)則 》 。二、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)二、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)170。國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)： 是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家之間進(jìn)行的鐵路貨物運(yùn)輸，只需在始發(fā)站辦妥運(yùn)輸手續(xù)，使用一份運(yùn)送票據(jù)，由一國(guó)鐵路向另一國(guó)移交貨物時(shí)，無(wú)需發(fā)、收貨人參與，鐵路當(dāng)局對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)連帶責(zé)任。170。國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口運(yùn)輸程序： 包括貨物的 托運(yùn) 、 承運(yùn) 、 裝車發(fā)運(yùn) 、 交付 等環(huán)節(jié)。 170。索賠及其處理： 賠償請(qǐng)求應(yīng)由發(fā)貨人向發(fā)站或發(fā)送局，收貨人向到站或到達(dá)局提出。賠償請(qǐng)求人應(yīng)在規(guī)定的時(shí)效期限內(nèi)提出賠償請(qǐng)求，否則即喪失提賠的權(quán)利。 三、國(guó)際航空運(yùn)輸三、國(guó)際航空運(yùn)輸170。國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式：p班機(jī)運(yùn)輸（ Scheduled Air Line） p包機(jī)運(yùn)輸（ Chartered Carrier）：分為整包機(jī)和部分包機(jī)兩種170。國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)牡慕M織方法： p 集中托運(yùn)（ Consolidation）p 航空快件運(yùn)輸p 送交業(yè)務(wù) p 聯(lián)合運(yùn)輸 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)視頻視頻 :香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)物流作業(yè)系統(tǒng)香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)物流作業(yè)系統(tǒng) .mpg四、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸四、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸170。集裝箱運(yùn)輸方式根據(jù)貨物裝箱數(shù)量和方式不同可分為： 整箱和拼箱兩種。p整箱（ Full Container Load， FCL）：貨方將貨物裝滿整箱后，以箱為單位托運(yùn)的集裝箱。 p拼箱（ Less Than Container Load， LCL），承運(yùn)人或代理人接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨物后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類、整理、集中、裝箱、交貨等工作，這些工作均在承運(yùn)人碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸集裝箱運(yùn)轉(zhuǎn)站進(jìn)行。集裝箱運(yùn)輸貨物交接方式 [ 門(mén)到門(mén) （ Door to Door） [ 門(mén)到場(chǎng) （ Container Yard， CY）（ Door to CY）[ 門(mén)到站 （ Container Freight Station， CFS）（ Door to CFS） [ 場(chǎng)到門(mén) （ CY to Door） [ 場(chǎng)到場(chǎng) （ CY to CY） [ 場(chǎng)到站 （ CY to CFS） [ 站到門(mén) （ CFS to Door） [ 站到場(chǎng) （ CFS to CY） [ 站到站 （ CFS to CFS）國(guó)際集裝箱運(yùn)輸進(jìn)出口程序國(guó)際集裝箱運(yùn)輸進(jìn)出口程序 170。國(guó)際集裝箱貨物出口貨運(yùn)程序可歸納為： 訂艙 → 接受托運(yùn)申請(qǐng) → 發(fā)送空箱 → 拼箱貨裝箱或整箱貨交接 → 換取提單 →裝船等幾個(gè)環(huán)節(jié)。170。進(jìn)口集裝箱的基本程序包括如下幾部分： 貨運(yùn)單證 → 分發(fā)單證 → 到貨通知 → 換取提單 → 卸船提貨 → 記錄等幾個(gè)環(huán)節(jié)。五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) （（ International Multimodal Transport）） 170。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)： 是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸。170。構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的條件： p必須是至